Китай разрабатывает сеть сухопутных транспортных маршрутов, которые позволили бы ему обеспечить свою экономическую безопасность. В центре китайской внешней политики находится ряд соглашений с ближайшими соседями Пекина, включая Россию

Китай планирует реализовать в Азии крупные инфраструктурные проекты.

За последние месяцы Китай предпринял несколько шагов для достижения цели стать центром торговли и логистики не только в Азии, но и во всем мире. В рамках китайской инфраструктурной инициативы «Один пояс — один путь», которая предполагает создание цепи торговых маршрутов между КНР и остальным миром, Пекин пытается обеспечить собственную экономическую безопасность. Крупных успехов страна уже добилась в Африке, теперь очередь за другими регионами мира.

Один из проектов включает прокладку железнодорожного маршрута из города Кашгар на самом Западе Китая через малонаселенные горные регионы южного Кыргызстана до Самарканда. Там ветка железной дороги объединится с сетью построенных еще в СССР путей, связывающих центральноазиатские республики, Россию, Иран и Афганистан. Построенная линия позволит значительно удешевить доставку медной и железной руды в КНР из Афганистана, а также увеличить объемы продаж китайских автомобилей в Иран.

Также китайское правительство пообещало предоставить Вьетнаму помощь в прокладке трех железнодорожных путей, связывающих два государства. Они нужны для того, чтобы обеспечить переехавшие из КНР во Вьетнам заводы некоторыми деталями и другими необходимыми для производства компонентами (чипы, химикаты). Однако ожидается, что помощь Пекина Ханою в реализации инфраструктурного проекта будет ограниченной. В совместном заявлении после визита нового президента Вьетнама То Лама в Пекин в прошлом месяце стороны заявили, что Китай поможет лишь в планировании маршрутов.

Самый сложный в плане реализации и выгодный для Китая инфраструктурный проект — строительство нового, более высокого моста реку Туманган (Туманная). Мост через реку, который Советский Союз построил для помощи Пхеньяну во время Корейской войны еще во второй половине XX века, мешает проходу крупных торговых судов из-за своей низкой высоты. Модернизация этого моста позволила бы более крупным торговым судам использовать реку и упростит торговлю с Россией и северной Японией.

В случае успеха все эти проекты позволят Китаю установить более тесные торговые, и как следствие политические связи со странами Северо-Восточной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и даже получить дополнительный выход в Арктику.

Каждое из усилий, по-разному, сталкивается с препятствиями. Торговля с Афганистаном подвержена рискам в связи с политической нестабильностью страны. Отношения Китая и Вьетнама находятся в подвешенном состоянии из-за наличия между странами территориальных претензий. А перестройка моста через реку Туманная осложнена тем, что строительство проводится исключительно Россией и КНДР. Тем не менее, российские и северокорейские официальные лица 20 июня подписали соглашение о строительстве автомобильного моста через водную артерию.