Об этом стало известно по результатам обновленного Индекса развития транспортного комплекса за 2010-2018 годы, разработанного группой ученых из МГУ им. М.В. Ломоносова.

Индекс учитывал качество и доступность транспортных услуг для основных категорий пользователей транспортной системы (пассажиров общественного транспорта, владельцев личных автомобилей, велосипедистов, пешеходов), эффективность грузовой логистики, безопасность дорожного движения и воздействие транспорта на окружающую среду. 

Для исследования были отобраны 10 городов, наиболее сопоставимые по урбанистическим и экономическим показателям: Лондон, Токио, Нью-Йорк, Москва, Санкт-Петербург, Гонконг, Стамбул, Мехико, Сингапур и Шанхай.

Согласно результатам исследования, в течение всего периода лидирующую позицию занимал Токио, а наименее благоприятная ситуация прослеживалась в Мехико. 

Что касаемо Москвы, то в 2016 году ей удалось войти в тройку лидеров рейтинга, а в 2018 – опередить Лондон и занять 2-е место. 

По качеству транспортных услуг для всех групп населения столица России заняла 2-е место, по их доступности – 1-е.

По безопасности дорожного движения и воздействия транспорта на окружающую среду Москва заняла 2-ю и 3-ю позиции соответственно, разделив их с Сингапуром. С точки зрения эффективности грузовой логистики столица России сохранила 3-е место среди анализируемых мегаполисов мира.

Помимо этого, по данным исследования ученых, положительная динамика развития транспортного комплекса наблюдается во всех городах-миллионниках России.  Так, в российском рейтинге ведущее место занимает Москва, затем идет Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск и Самара. 

В качестве изменений в транспортной системе, влияющих на позитивное развитие Москвы, ученые назвали увеличение протяженности линий метро с учетом МЦК на 46%, сокращение числа ДТП на 34%, снижение уровня смертности в ДТП на 45%, увеличение пассажиропотока московского транспорта на 460 млн пассажиров, открытие 188 новых маршрутов и 500 остановок городского транспорта, а также рост числа поездок на транспортных средствах городского проката (автомобилях каршеринга, такси, велосипедах и самокатах) в 30 раз.

Индекс рассчитан на основе статистических данных, полученных из авторитетных открытых источников, а также из информационных систем национальных и муниципальных органов управления.

Ранее «Московские ведомости» писали о возможности адаптации московского общественного транспорта к жизни после пандемии.