Модернизация транспортной системы должна начаться в ближайшее время 

Транспортная система столицы Дальнего Востока, такое ощущение, трещит по швам уже много лет. Многочасовые пробки в центре стали привычной картиной для города, несмотря на попытки купировать проблему изменением движения общественного транспорта. Большая часть автобусного автопарка во Владивостоке устарела. Частота порывов на трамвайных линиях может составлять до 2-3 раз в месяц. А знаменитый городской Рудневский мост грозит рухнуть в любую минуту. На прошлой неделе января мэр Владивостока встретился с журналистами и объявил, что настало время перемен. 

По пути московских коллег

Глава города пообещал, что в ближайшие три года с линий будут сняты автобусы марки MAN 2011 года выпуска, а также исчезнет порядка 68 машин. Старые автобусы заменят электробусами.

«Важно идти по пути обновления. В последующих 2023-24-х годах мы продолжим снимать с линий автобусы 2013-2014 года выпуска, в общей сложности порядка 68 машин. И нам необходимо найти возможность компенсировать, заменить их», — пояснил Константин Шестаков.  

Мэр Владивостока отметил, что введение в транспортную систему города трамваев и электробусов легче организовать. И по этому пути уже пошли 13 муниципалитетов. На сегодняшний день речь идет пока только о формате договора концессии, который может дать дополнительную возможность для муниципального бюджета.

В Москве первые электробусы были запущены в 2015 году. По данным Росстата, в общественном транспорте доля электробусов составляет 592 единицы, что превышает 5,5% от общего количества. Десять электробусов работают на линиях в Петербурге. Что касается Владивостока, первые и единственные два электробуса ЛиАЗ-6274 отправились по городскому маршруту в сентябре 2020 года. 

«В Москве электробусы прекрасно функционируют уже семь лет. Чем Владивосток хуже? Проект реализовать реально. Средства, очевидно, выделит край и федералы. Другой вопрос, не решающийся из года в год – что делать с пробками, неубранным снегом зимой и нашими узкими дорогами? В городе больше 500 тысяч автомобилей, которые хоть при электробусах, хоть при автобусах будут продолжать копить выхлопами воздух в пробках. Как разгрузить улицы – об этом нужно хорошенько подумать», — говорит руководитель центра Социальных инноваций «Черный куб», Юрий Коломейцев.

Член Приморского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Алексей Дешпет пояснил, что закупка новых единиц транспорта финансируется из краевого или, возможно, даже федерального бюджета.  

«То есть деньги будут выделены. Если за проект и концессию возьмется, например, владелец сети DNS Дмитрий Алексеев, у которого «все, за что он берется — работает», то и этот проект будет отлично работать. Все остальное — дело случая», — уверен Дешпет.

Надежда Ткаченко, генеральный директор ООО «Минерал-1» (ювелирные магазины «Золотой Ажур»), как и большинство приморцев, отмечает, что транспортная система Владивостока давно требует кардинальных решений. 

«26 лет живу в городе, а проблема с пробками только усугубляется. За все эти годы могу отметить только три отличных проекта, связанных с транспортными развязками: путепровод на проспекте Красоты, соединивший центр города и мыс Чуркин Золотой мост и объездная дорога. Маловато почти за 30 лет. В конце октября я была в Сочи. Это город электробусов. Транспорт удобный, красивый, ходит четко по расписанию и, что примечательно, все водители – русские, в отличии от наших. В нашем городе давно пора принимать кардинальные меры в транспортной системе, но пока все только на словах. А что касается автобусов, их действительно пора менять: 50% выходят на линии грязные, часто ломаются и ничего хорошего сказать о них невозможно», — прокомментировала Ткаченко, озвучив еще одну острую проблему в столице ДФО: «Во Владивостоке два моста с огромной ежедневной пропускной способностью могут рухнуть в любое время — на Второй речке и Рудневский, на Выселковой». 

Смертельно опасные мосты

Рудневский мост длиной 504 метра и высотой 30 метров соединяет улицу Баляева и Выселковую, значительно сокращая путь со Второй речки на Баляева. По построенному в 70-х годах сооружению передвигаются в том числе большегрузы и пассажирские маршрутки, однако из-за трещин его не раз закрывали для проезда. Фактически мост находится в аварийном состоянии и ремонту не подлежит. Водители стараются проезжать его как можно быстрее, опасаясь, что мост рухнет в любой момент. Прямо на мосту по многу раз в день образуется скопление машин, «зависающих» над тридцатиметровой пропастью на долгое время. 

С приходом главы администрации Владивостока Константина Шестакова было подписано постановление об утверждении проекта планировки и межевания территории, необходимое для реконструкции Рудневского моста. 

Глава города пояснил, что новый объект будет построен параллельно старому — по правую руку со стороны улицы Баляева.

«Уже прошли проектирование строительства и пошли в экспертизу – это займет месяца два. Потом станут понятны сроки строительства и средства», — рассказал Шестаков. 

Конструкция запланирована из двух сооружений на 30 метрах над уровнем Снеговой. Каждый мост будет состоять из двух полос движения. Сооружение сможет пропускать 2263 автомобиля в час. Вместо тротуаров здесь будут сконструированы технологические проходы (как на Золотом и Русском мостах).

«Иногда легче построить новый объект, по новым технологиям, чем пытаться «латать» старый. В случает Рудневского моста решение абсолютно верное: старый мост можно оставить в качестве «пешеходного дублера» нового или вообще демонтировать», — пояснил Андрей Борняков, Советник заместителя председателя правительства Приморского края, советник мэра Владивостока, главный архитектор ООО «Град М», член Приморского краевого отделения общественной организации «Союз архитекторов России». Эксперт высказал мнение и по поводу транспортной инфраструктуры города: 

«Владивосток – небольшой по размерам, но с рекордным количеством автомобилей город. Пробки – это наша головная боль. Транспортная система давно требует кардинальных изменений. Понятно, что убранные из центральной части города трамваи возвращать никто не будет. А те линии, которые расположены параллельно дорогам, нужно ремонтировать. Полной замены требует и автобусный парк. Машины, отработавшие более 10 лет, нормально не функционируют. Экологичные электробусы – лучшая альтернатива», — прокомментировал Борняков, пояснив, что он с коллегами подал заявку по внесению изменений транспортной инфраструктуры в генплан и уже получил поддержку мэра:

«Согласно нашим предложениям, в центре Владивостока необходимо пустить электробусы по одному-двум маршрутам, а для сокращения въезда частного транспорта в центр города нужно ввести жесткие штрафные санкции и наладить четкую работу эвакуаторов. В центре города должна быть большая дорогая платная парковка для тех, кто прибыл туда по делам на короткое время. Заплатить 150-200 рублей за часовое пребывание авто на стоянке или оставить его за периметром центральной части города – станет выбором каждого автолюбителя. При этом люди должны иметь возможность оставить машину на выделенном для этих целей дешевом паркинге за пределами центра города и добраться по своим делам на комфортном общественном транспорте. Такая практика прекрасно работает в Москве и других городах России. Здесь, как говорится, не надо изобретать велосипед», — рассказал архитектор.