Грузопоток через страны Азии в Россию продолжает усиливаться. Приморье должно стать логистическим центром страны, а по факту, похоже, превращается в перевалочную базу с заваленным контейнерами портом и дефицитом складской недвижимости. Казалось бы, для предприимчивых бизнесменов наступила удачная пора: построй склад и зарабатывай деньги, но желающих инвестировать в складскую недвижимость немного. Почему?

Фундаментальный тренд

Перестроение логистических цепочек потребовало наличия больших складских площадей, современных распределительных центров и логистических комплексов, которых на Дальнем Востоке всегда было крайне малое количество.

«Разворот на Азию» я бы назвал фундаментальным трендом уходящего года. Рынок логистики трансформировался полностью для логистики, — говорит руководитель Московского подразделения ООО «Азия-Л» Вадим Воложанин. —Из-за сложившейся ситуации в части грузопотока из Европы большое число российских предпринимателей обратили внимание на Китай. Потребности в грузах у населения остались, а привычные логистические цепочки разорваны. Таким образом, весь грузопоток идет сегодня через Дальний Восток. Владивостокский порт буквально заставлен контейнерами».

Екатерина Боровикова, брокер по складской недвижимости ESTATE GROUP, уверена, что спрос на складскую недвижимость в Приморье продолжает расти не только из-за переориентации российских предпринимателей на азиатский рынок, этому способствует также и динамично развивающийся сегодня сегмент масс-маркета, так как увеличивается активность покупателей в интернет-магазинах. 

По словам эксперта, стоимость аренды на сегодняшний день пока не выросла – новый склад во Владивостоке из сэндвич-панелей предлагается от 500 до 700 руб. за квадратный метр, в зависимости от его локации, а также от наличия инфраструктуры: инженерных сетей, коммуникации, отопления, офисных блоков и так далее.

А по мнению Вадима Воложанина с центрами распределения для масс-сегмента проблем нет: «Да практически все склады предоставляют такую возможность. Просто ритейл типа «Вайлберис» в основном использует придомовое хранение, небольшие точки или склады откуда товар забирают фуры. Им как раз большие склады без надобности – слишком большой и постоянный у них грузопоток. Для них важно другое – близость от конечного получателя».

Высокие риски

По поводу строительства новых складских помещений мнение экспертов разделились. Так, Екатерина Боровикова уверена, что тренд на строительство новых складов есть, но о массовости речь не идет:

«Процесс подготовки площадки под строительство из-за сложности рельефа, ряда экономических причин и прочего. Но несмотря на это уже есть собственники, которые строят новые склады в городе, и площади будут введены немалые — от 6 тыс. квадратных метров. Нам остается ждать, когда новые объекты будут сданы в эксплуатацию, и во Владивостоке появятся современные большие распределительные центры».

Кирилл Власов, руководитель отдела логистики компании «АзияЛог», уверен, что строительство складов в активной фазе:

«Сейчас строятся новые распределительные центры класса «А», «B» с современным оборудованием, модернизируются существующие склады, что позволит более эффективно хранить и обрабатывать значительные объемы товаров с последующей отправкой в западные регионы страны».

А Вадим Воложанин убежден, что строительства новых складов не только нет, но и не стоит ожидать, по крайней мере, в ближайшей перспективе:

«Очень многие компании работают по принципу как раз погрузки со склада. Если вы крупная компания, у которой клиенты по всей стране, то зачем вам вести свои грузы в Москву и оттуда транспортировать по регионам России, если значительную часть можно оставить в Приморье и обслуживать дальневосточных или сибирских клиентов с меньшими «заморочками»? Вот тут бы на фоне роста спроса и пригодились бы складские мощности, которых, к сожалению, нет и в ближайшей перспективе вряд ли появятся.

«В сложившихся условиях крайне необходимо использовать в полную силу выгодное географическое положение и экономический потенциал всего Дальнего Востока. Но без глубокой модернизации и развития транспортной инфраструктуры, без привлечения специалистов и поддержки региональных правительств это будет весьма сложно сделать. Только комплексный подход позволит Дальнему Востоку стать крупнейшим логистическим узлом на ближайшие годы», — подчеркнул Кирилл Власов.