«Зеленый Угол» может исчезнуть 

Китайский автопром медленно, но верно занимает нишу ушедших европейских брендов. На Дальнем Востоке замещение происходит гораздо более пассивно, чем в Центральной России. В ДФО население привыкло к подержанным праворульным японским авто. Однако, последние принятые решения российским и японским сторонами в отношении автомобилей, могут полностью уничтожить этот рынок.

Китайское автонашествие 

В масштабах России, экспорт автомобилей из Китая за три месяца (с января по май) составил около 287 тысяч автомобилей.

По информации пресс-службы ВТБ, в ДФО, продажи китайских авто с участием банка в первом полугодии выросли в четыре раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Ничего удивительного не происходит», — говорит Евгений Кульчицкий, директор по развитию компании по продаже автомобилей Genomus Co., Ltd. — Для Китая наступило благоприятное время. Сейчас на российском рынке «рулят» китайские бренды компаний, которые зарекомендовали себя как надежные производители: Great Wall, Changan, Chery, BYD, Lifan, Hafei, JinBei. в центральной России набирают популярность электроавтомобили LiXiang, а также автомобили премиум класса HONGQI».

Александр Новиков, генеральный директор «Успех Авто», официальный дилер JAC в Приморском крае, называет основными игроками четыре ключевых бренда: Haval, Chery, Geely, JAC. 

«Есть еще небольшие, малоизвестные бренды, но их процент в продажах новых автомобилей минимален», — добавил он.

Алексей Изотов, руководитель отдела продаж официального дилерского центра HAVAL в Приморском крае «Авторитет-Авто+» уверяет, что лидирующие позиции по продаже автомобилей в России сейчас занимает HAVAL: «На Западе автомобили китайских брендов продаются активнее, но и в Приморье спрос растет. Продажи автомобилей HAVAL в нашем дилерском центре увеличились в 3 раза по сравнению с прошлым годом».

Артём Макеев, директор автосервиса «Белизар» признает, чтокаждый день наблюдает, как несколько автовозов, груженых китайскими автомобилями, направляются на запад России. 

«Спрос на «китайцев» действительно большой. Мы видим этот тренд и открыли новое направление, которое уже показываем достаточно серьёзные результаты: открыли офис в Китае, налаживаем логистику и партнерские связи, строим инфраструктуру», — рассказал Дмитрий Клатаевский, директор компании «Япония Транзит». 

Двойной удар

Новость о повышении утилизационного сбора на автомобили вызвала эмоциональную реакцию у многих предпринимателей, которые привозят машины в РФ для перепродажи. А запрет правительства Японии на экспорт авто в Россию, о котором сообщил министр экономики, торговли и промышленности страны Ясутоси Нисимура, окончательно «нокаутировал» предпринимательскую общественность. 

Напомним, с 9 августа ввоз в РФ японских автомобилей с объемом двигателя свыше 1,9 литра, с гибридными двигателями, а также покрышек для грузовых транспортных средств будет запрещен. 

Этот «ход конем» может поставить «шах и мат» вторичному рынку японских авто в Приморье, полагают игроки рынка. А главное, оба этих нововведения станут отличным катализатором для монополизации рынка китайскими авто, и прекрасно помогут развитию отечественного автопрома. 

«Рынок очень сильно изменится. Повышение утилизационного сбора купирует ввоз японских подержанных машин, тех, которые привозились с целью реализации. А запрет на машины вообще приведет к тому, что ввозить станет нечего», — говорит Денис Малых, опытный авто перегонщик, (занимается подбором авто). 

«Возможно, мера по утиль сбору — это один из инструментов защиты государством отечественных производителей типа «АвтоВАЗ»», — предположил Сергей Соколов, директор ООО «Находка Авто», добавив:

«Санкционные меры Японии приведут к тому, что Владивостокский «Зеленый угол» вообще исчезнет. Все модели, которые и составляют основную долю рынка, будут под запретом: кроссоверы, Nissan X-Trail, линейка «Тойоты»: Toyota Prius, Aqua, Harrier, Voxy, Noah, RAV4 и другие. Получается очень длинный список».

Артём Макеев дополняет этот список микроавтобусами, большей частью джипов, минивэнами и так далее: «Останутся у нас только легковушки-малолитражки 1-1,5 литров. Основной объем ушедших автомобилей заместит автопром с китайским лицом и «чистокровные» китайцы, а также корейские авто. А стоимость вырастит в разы. Уже сейчас, например, цена на Subaru Forester резко подскочила с 1.2-1,7 млн до 1,5 — 2.5 млн».