В истории российского авторынка ещё не встречалось столь уникального сочетания факторов, при котором автомобили бы дешевели. Ставка ЦБ могла взлетать до 20% или опускаться до 4,25%, инфляция расти или снижаться, курс доллара совершать движения вверх или вниз на десятки процентов, правительство могло проводить какую угодно политику – цены на автомобили всегда находили причины для роста. И приближающаяся осень — не исключение

Об этом сообщил эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артём Клюкин.

Не приведет ли девальвация рубля, рост ставки ЦБ и усложнение логистики к обрушению едва начавшего восстанавливаться авторынка? Или отложенный спрос и потребительский оптимизм россиян все преодолеют вопреки неизбежному росту цен на авто?

С другой стороны, среди экспертов существует мнение, что замедлить темпы роста цен на автомобили способны серьезные антиинфляционные меры ЦБ, а также работа Федеральной антимонопольной службы. Наряду с этим в Госдуме вносятся идеи народного автомобиля по цене 500 тыс. рублей.

Так к чему же готовиться автолюбителям?

«В целом продажи падают из-за возросшего утилизационного сбора и увеличения ключевой ставки ЦБ. Дополнительно лизинговые компании пересматривают действующие договора с клиентами, что также ведет к снижению продаж, поскольку 95% покупок совершается с помощью лизинга. Стоимость техники увеличивается, но насколько в среднем оценить сложно. Цены растут в зависимости от литражей двигателей и утилизационного собора на них. Кроме того, сейчас есть некоторое количество техники, которая продается по старым прайсам до увеличения утиля, поэтому реальное повышение цен позже будет более ощутимо. Мы рассчитываем, что со снижением курса доллара (если продолжится), можно будет привозить технику по приемлемым ценам, в том числе из Китая. В перспективе снижение курса компенсирует повышение утилизационного сбора», — рассказал директор по продажам автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Владимир Желобов.

«Давать прогнозы о том, что цена вырастет – самая беспроигрышная стратегия. Думаю, и на этот раз она не подведёт. Единственное, что хотелось бы отметить, подорожание автокредитов теоретически, наоборот, должно снижать спрос на авто, так что объяснить этим повышение цен сложно. Дефицит на рынке, образовавшийся ещё в прошлом году, далёк от удовлетворения несмотря на то, что поставки нарастают. Так что, вероятно, рынок продолжит расти, даже несмотря на повышение цен. Идея «народного автомобиля» со стоимостью 500 тыс. рублей, в принципе, реализуема при определенной поддержке со стороны государства. Другой вопрос, стоит ли её реализовать? Настолько ли нам нужно много дешёвых автомобилей, чтобы тратить на это бюджетные средства, отвлекать мощности производителей на низкорентабельные проекты, снижать спрос для остальных автокомпаний? При этом получать автомобили, которые при такой цене будут более опасны в эксплуатации и не смогут соответствовать экологическим требованиям. Для чего? Чтобы ещё больше загрузить дороги, вынуждая больше вкладывать в ремонт и строительство новых, создать пробки, снижающие скорость перемещения людей и грузов, загрязняющие воздух? Государство должно решать проблему доступности транспорта, а её наиболее эффективно решает общественный транспорт. А для нестандартных маршрутов есть такси и каршеринг», — поделился своим мнением с изданием Артём Клюкин.