Рост продаж новых автомобилей в России пока говорит исключительно о восстановлении рынка после серьезного провала в предыдущие годы. Об этом рассказал заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто

По данным Минпромторга, за первый квартал 2024 года в РФ было реализовано почти 329 тыс. новых авто, это на 86% выше прошлогоднего показателя. В этом объеме 167 экземпляров приходится на продукцию российского автопрома, что на 31% больше показателя первого квартала 2023 года.

«Эти данные говорят не о росте рынка, а о его восстановлении после стремительного падения. Для российского авторынка 2022 год был вообще катастрофическим, а первая половина 2023-го тоже очень тяжелой. Только со второго полугодия прошлого года был отмечен небольшой рост продаж. Сейчас рынок восстанавливается неплохими темпами, но хотелось бы, чтобы это было быстрее. Что касается отечественных машин, то российский автопром тоже постепенно восстанавливается. АвтоВАЗ увеличивает объемы производства. Неплохо работают и другие производители, такие как «Автотор» и «Москвич», например. Этим объясняется рост продаж российских машин. Однако на уровень 2021 года рынок пока еще не вышел, тогда в России был продан 1,6 млн новых машин. Если в этом году продолжатся нынешние тенденции, то уровень продаж достигнет 1,2-1,3 млн новых машин. Для сравнения, в прошлом году был продан 1 млн экземпляров», — рассказал Игорь Моржаретто.

По словам эксперта, примерно половина новых автомобилей сейчас приобретается в кредит. Однако программы покупки авто с господдержкой сейчас сильно сократились, поскольку уже не действует льготное кредитование приобретения первого семейного авто.

«В льготном кредитовании остались только адресные программы для участников СВО и членов их семей, медиков и сельских педагогов. Кроме того, действует льготная программа для приобретения электромобилей, но в остальном выбор машин очень ограничен – речь идет в основном о продукции АвтоВАЗа. При этом банковское кредитование по рыночным ставкам тоже снизилось из-за высокой ключевой ставки ЦБ, вследствие чего выросли ставки коммерческих банков», — пояснил Моржаретто. 

Напомним, из-за растущей закредитованности населения ЦБ ведет политику введения все более жестких ограничений для потребительского кредитования. Кандидат экономических наук Михаил Беляев пояснил, что кредиты на авто оказывают гораздо меньшее влияние на рост закредитованности, чем необеспеченные потребительские займы.

«Россияне покупают машины в кредит, как и любые другие дорогостоящие товары длительного пользования. Но при этом банки гораздо охотнее сейчас выдают кредиты на покупку машин, чем обычные потребительские займы. Дело в том, что приобретаемый автомобиль при таком кредитовании становится залоговым имуществом. Поэтому банк получает ликвидный актив, который он может продать, если заемщик окажется неплатежеспособен. Для заемщика эта ситуация тоже выгодна, поскольку если он вдруг не сможет гасить кредит, он закроет большую его часть за счет реализации приобретенного автомобиля. Это, конечно, негативным образом отразится в его кредитной истории, и в следующий раз заемщику могут отказать в кредите или предоставить его под более высокий процент. Но в то же время продажа залогового авто все же избавляет неплатежеспособного клиента банка от главной проблемы, то есть от большого долга перед кредитором», — пояснил экономист.

Ранее «Московская газета» рассказала об изменениях на российском рынке автомобилей с пробегом.