Станции метро загружены неравномерно, в час пик на некоторых не всегда удается сразу же сесть в вагон
Большая протяженность линий метро в Москве и неравномерность городской застройки и плотности населения города и пригородов создают дополнительные проблемы пассажирам. В часы пик, когда основная масса людей едет на работу или с работы, далеко не на всех станциях можно легко сесть в вагон метро.
Оценить загруженность отдельных станций можно по схеме на сайте https://metrostat.ru, построенной на основе информации портала открытых данных Москвы https://data.mos.ru.
Согласно последней версии схемы, по состоянию на 14 декабря 2021 года самой загруженной были кольцевая станция «Комсомольская», которой пользуются более 150 тысяч человек каждый день. Очевидно, это те, кто пересаживаются на трех вокзалах и пользуются не только метро, но и пригородными поездами. Кроме «Комсомольской» лишь две станции в пределах Центрального кольца — «Китай-город» и «ВДНХ» — имеют пассажиропоток больше 100 тысяч человек в сутки. За пределами Центрального кольца их семь («Щелковская», «Новокосино» «Новогиреево» «Выхино», «Текстильщики», «Кузьминки», «Теплый стан»), и почти все они, как и станция «ВДНХ», расположены рядом с автовокзалами, связывающими Москву с пригородами и другими регионами.
По схеме видно, что большинство наиболее загруженных станций расположены ближе к концам веток метро. Именно на них садится основная часть пассажиров, вагоны заполняются «под завязку» и тем, кто пытается сесть на станциях ближе к центру, не всегда это удается – вагоны часто настолько загружены, что приходится пропускать один или даже несколько поездов, пока не удастся войти в вагон. Это в основном проявляется в часы пик, примерно с 7:30 до 9:00 часов и с 18:00 до 20:00 часов, когда пассажиропоток наиболее интенсивен. Свою роль играют также погодные условия. Так, из-за рекордного снегопада в начале декабря многие автомобилисты по совету столичных служб и ведомств пересели на общественный транспорт, из-за чего вагоны метро утром 7 декабря были забиты «под завязку».
Директор АНО «Организация народного контроля» Наталья Чернышева считает, что решить проблему загруженности вагонов метро могло бы строительство «экспресс»-линий.
«Возможно, стоит подумать над созданием скоростных параллельных веток метро. Например, в Нью-Йорке, насколько я помню, есть такие линии, когда на одной из них много станций, а на параллельной их гораздо меньше, и можно доехать быстрее, экспрессом. Тогда люди смогут добираться с окраин до центра быстрее и в вагонах будет меньше людей. Потому что сейчас строится много удлиненных веток, и на дальних станциях еще можно нормально войти в поезд, а чем ближе к центру, тем сложнее. Те, кому не нужны промежуточные станции, могли бы воспользоваться параллельными экспресс-линиями», — считает Наталья Чернышева.
По ее мнению, власти не всегда уделяют проблемам общественного транспорта достаточно внимания и не всегда те решения, которые принимаются в этой сфере, примером чего является недавнее изменение маршрутов московских автобусов: «Хотелось бы, чтобы соответствующие госорганы больше внимания уделяли проблемам загруженности транспорта и искали пути решения. Сейчас многие недовольны изменениями маршрутов, потому что теперь приходится ездить с пересадками и убрали маршруты, где было мало людей, а в период пандемии такие маршруты отнюдь не лишние, и их стоило бы вернуть».
Подобные проблемы неизбежно возникают при строительстве новых жилых массивов и решать ее нужно комплексно, отмечает она.
«Да, это большая проблема, потому что часто при строительстве целых новых микрорайонов не учитывается инфраструктура. Раньше на этой площади были малоэтажные дома, а теперь строят многоэтажные. Необходимо это учитывать еще на этапе проектирования и не разрешать строительство, если старая инфраструктура не отвечает потребностям большего количества людей, которые будут проживать в этом месте. Причем инфраструктура – это не только транспорт, но и детские сады, школы, магазины, парки и др. Обязательно нужно подходить комплексно и разрабатывать проекты с учетом всех факторов», — подытожила Наталья Чернышева.
Как сообщалось ранее, метро остается самым популярным видом транспорта в столице. По данным Департамента транспорта Москвы, его выбирают 73%москвичей.