Месяц: Май 2022

Профильные ведомства регулярно работают над поправками в Жилищный кодекс. Но смогут ли законодательные изменения сделать жизнь россиян проще? В нюансах разбирался корреспондент издания «Iview»

Член Ассоциации юристов России Андрей Воробьев сообщил, что те нормативные акты, которые на сегодняшний день внесены в парламент или будут вноситься нуждаются в более глубоком анализе и дальнейшей корректировке, которая будет составляться по итогам обсуждений. В конце апреля текущего года Минстрой РФ подготовил большой пакет поправок по внесению изменений в Постановление Правительства №354, которое регламентирует поставку коммунальных ресурсов и услуг гражданам.Документ регламентирует порядок оплаты тепла, в зависимости от наличия прибора учета, либо же его отсутствия.

«Этот пакет поправок вызвал бурную и оживленную дискуссию, в том числе среди экспертного сообщества. Я в свою очередь подготовил большой пакет замечаний и предложений к данному проекту постановления. Дело в том, что в нем есть ряд терминов, которые могут толковаться неоднозначно, что вызывает вопросы с точки зрения антикоррупционной экспертизы», — говорит эксперт.

Депутат Госдумы Светлана Разворотнева в свою очередь отметила, что наибольшее возмущение вызывает отопительный сезон. По ее словам, в ряде субъектов начисления платы за тепло никак нельзя назвать понятными и прозрачными. 

«Самое главное, что на данный момент я могу оттуда вынести — это поправка по отопительному сезону. Предполагается сделать базовой формой оплаты за тепло только в те месяцы, в которые это тепло в квартиры подается. В настоящее время решение о том, платить за отопление в течение всего года или только во время отопительного сезона принимается регионами. И в большинстве регионов у нас действует система оплаты по 1/12. То есть, когда плата за тепло взимается с граждан вне зависимости от того, есть в квартире отопление или нет. Эта система вводилась под предлогом снижения финансовой нагрузки на население. Как вычисляется итоговая сумма: берутся показания прибора учета за предыдущий год и делится на 12. Эта сумма выставляется гражданам. И в конце года производится перерасчет. Если год был менее холодным, то перерасчет будет в пользу граждан — сумма платежа уменьшается. И наоборот. Такой способ расчета абсолютно непрозрачный, потому что в конце года очень сложно проверить, правильно ли начислялись эти платежи», — резюмировала она.

Россий и КНР могут развивать успешное сотрудничество в арктических проектах, этому способствует геополитическая ситуация и высокий уровень политического доверия между странами

Доктор экономических наук, исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев сообщил, что иностранные партнеры, уходя из российских проектов, делают большое благо для китайских компаний, которые займут их место с большим удовольствием. 

«Что касается именно взаимоотношений с Китаем, безусловно, это дружественная страна для России. Между странами очень хорошие отношения, и если их производственные возможности дополнят наши амбициозные проекты в Арктике, то, конечно, мы от этого только выиграем. Международное сотрудничество развивается положительно, оно не прекращается, просто сейчас происходит переориентация поставок с Запада на Восток, мы больше начинаем работать с восточными поставщиками», — сообщил Фадеев.

Ранее профессор РАН и СПбГУ Яна Лексютина отметила, что если еще 15 лет назад страны Запада делали ставки на неизбежное столкновение интересов России и Китая в регионе Арктики, то сегодня наблюдается противоположная ситуация. 

По словам эксперта, из-за санкций возможно увеличение доли китайских партнеров в проекте «НОВАТЭК», связанного с производством сжиженного природного газа «Арктик СПГ «т.к. Франция намерена свернуть свое участие в данном проекте. Поэтому расширение китайского инвестиционного присутствия в Арктике будет вполне вероятным сценарием.

26 мая участники конференции «Российско-китайское сотрудничество в сфере устойчивого развития Арктики» недавно обсудили вопросы развития в рамках Арктического региона и возможного участия китайских инвесторов.

Как заявил председатель Комитета старших должностных лиц Арктического совета, посол по особым поручениям МИД России Николай Корчунов, КНР сейчас демонстрирует интерес по отношению к арктическим проектам и готова к хорошему тесному сотрудничеству с Россией. Углублению взаимодействия в Арктике способствует высокий уровень торгово-экономических отношений между Россией и КНР. Так, взаимная торговля между странами в первом квартале этого года увеличилась на 28,7%.

Главными областями взаимодействия стран в Арктике, по его мнению, могут стать безуглеродная энергетика и проекты Северного морского пути, а также развитие соответствующей инфраструктуры.

Председатель Рабочей группы Арктического совета по устойчивому развитию Абидат Магомедова считает, что участие партнеров из КНР благоприятно скажется на сфере энергетики, транспорта, а также проектах, имеющих социальную значимость.

Советник по юридическим вопросам посольства КНР в России Ян Сяонин отметила, что страны уже достигли определенного прогресса по механизмам совместной работы. Так, уже ведется диалог на уровне премьер-министров, создана рабочая группа по развитию Арктики. 

В Сосновском районе Тамбовской области несмотря на протесты жителей может появиться мусорный полигон. Региональные власти готовят документацию, при помощи которой будет осуществлен перевод земель из одной категории в другую

Как сообщает сетевое издание «Нос», согласно проекту постановления администрации Тамбовской области № 50773, размещенному в разделе независимой антикоррупционной экспертизы проектов нормативно-правовых актов на сайте областной администрации несколько дней назад, перевод земель коснется трех участков со следующими кадастровыми номерами: 8:18:4906002:118, 68:18:4906003:115 и 68:18:0000000:1622. Речь идет об участках, расположенных на территории Дегтянского сельсовета Сосновского района Тамбовской области.

Ожидается, что на самом большом из них, площадью в 497875 кв.м, будет находиться завод по переработке и обезвреживанию коммунальных отходов 4-5 классов опасности с заявленной мощностью 300 тыс. тонн в год. Здесь же в планах разместить полигон по захоронению отходов с мощностью 240 тыс. тонн в год. На остальных участках (43000 кв.м и 1303 кв.м соответственно) будет построена дорога и различные производственные сооружения для Экотехнопарка «Центральный», которым будет управлять АО «Тамбовская сетевая компания».

Еще в феврале текущего года строительство экотехнопарка «Центральный» было признано приоритетным инвестиционным проектом для Тамбовской области. Соответствующее решение приняли на заседании межведомственного совета по инвестиционной политике, которое проходило в региональной администрации. Как отмечали представители АО «ТСК», в деятельности нового объекта акцент будет сделан на глубокую обработку ТКО и максимальное использование вторичного сырья для минимизации захоронения отходов на самом полигоне. Однако жителей Сосновского района такое положение дел не устраивало. 

Ещё в 2019 году, когда стало известно о планах разместить в районе подобный коммунальный объект, жители нескольких сёл Дегтянского сельсовета выступили против строительства. Но людей заверили, что экотехнопарк будет построен с соблюдением всех норм. По заверению чиновников, расстояние до ближайшей границы поселения — порядка 5 км при разрешенных санитарными нормами 1000 м. Также, отмечалось, что новый комплекс в достаточной мере удален от водных объектов и объекта культурного наследия «Козловский вал оборонительной черты», что якобы подтверждено соответствующим письмом Министерства культуры РФ.

Противостояние длилось несколько лет. За это время прошло не одно публичное слушание, которое перерастало в настоящие баталии. Так, в прошлом году местные жители в ходе публичных слушаний проголосовали против изменения генерального плана, необходимого для строительства полигона. 

Тамбовские СМИтогда подробно описывали эту историю. По данным журналистов, местные жители категорически высказывались против размещения полигона недалеко от своих домов. Сосновцы отмечали, что на слушаниях не нашлось ни одного человека, который дал бы согласие на такое строительство. Тем не менее, по итогам слушаний было принято решение внести изменения в генеральный план, сославшись в отчете на то, что никаких предложений или замечаний, касающихся внесения изменения в генплан муниципального образования «Дегтянский сельсовет» Сосновского района, которые могут быть основанием отклонения проекта, не поступило.

Не согласившись с решением местных властей, в феврале текущего года жители Дегтянского сельсовета обратились к врио главы администрации Тамбовской области Максиму Егорову. Они просили его детально разобраться в планах строительства мусорного полигона и учесть их интересы. Ранее об этом уже писала «Московская газета». Тогда в своем обращении к врио губернатора, которое подписал 221 житель Дегтянского сельсовета, селяне сообщили, что до сих пор нет убедительных доказательств экологической безопасности этого проекта. Жители упоминали высокий уровень грунтовых вод, о существовании которых якобы умалчивается. 

«У нас есть основания полагать, что результаты инженерных изысканий могут быть подтасованы, в связи с чем мы просим руководство региона провести независимую экспертизу при участии местных жителей», — отмечали авторы обращения. 

Вызывало вопросы и воздействие будущего объекта на здоровье населения. Наконец, местные жители подозревали, что на полигон могут начать свозить мусор из соседних регионов, поскольку его проектная мощность, по их мнению, превышает потребности самой Тамбовской области. 

В своем обращении жители Дегтянского сельсовета не обошли стороной и объект культурного наследия федерального значения — Белгородская засечная черта. По их мнению, лучше развивать туристическую отрасль, чем строить мусорный полигон вблизи исторического памятника.

После этого Максим Егоров посетил Сосновский район и встретился с жителями. В процессе общения он заверил, что ни одно решение в ущерб экологии приниматься не будет.

Однако факты говорят об обратном. Выглядит все так, как будто губернатор дает недовольным жителям надежду. Но тем не менее готовятся документы о переводе земель, что может говорить о подготовке к строительным работам.

Можно предположить, что врио губернатора Тамбовской области слабо управляет своей командой, либо его специально вводят в заблуждение отдельные чиновники и бизнесмены из местных элит, которые прикрывшись скандалом, хотят отправить главу в отставку. Ведь утилизация отходов – это очень прибыльный бизнес, и мало кто не захочет «погреть руку» на таком перспективном проекте, который считается в регионе приоритетным.

Тем временем, социальная напряженность в Тамбовской области нарастает. Причем недовольство распространяется и на соседние территории. Люди считают, что этот вопрос необходимо решать в как можно более сжатые сроки.  

Ведь история со строительством экотехнопарка «Центральный» уже давно освещается не только региональными СМИ и известен далеко за пределами области. Достаточно вспомнить, как летом прошлого года на одного из противников строительства объекта, тамбовского активиста Романа Герасимова, было совершено нападение. Дело было настолько громким, что ситуацию лично комментировал пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков.

Не стоит забывать, что экологические протесты часто становятся весьма резонансными. Чего только стоит история с полигоном «Шиес» в Архангельской области, которая не в последнюю очередь повлияла на отставку губернатора Игоря Орлова, или противостояние жителей хутора Веселый в Ростовской области с компанией «Чистый город», против строительства МОЭКа в Мясниковском районе.  Обстановка накалялась до того, что десятки людей были готовы кинуться под бульдозер. 

Сходство ситуаций по регионам можно увидеть невооруженным глазом. А в историях с Архангельской и Тамбовской областями и вовсе несложно провести параллель. Как отразится этот скандал на карьере врио губернатора Егорова, покажет время, а пока по всей стране полным ходом продолжается мусорная реформа, зачастую не учитывающая просьбы местных жителей. 

Логистические цепочки в России перестраиваются с Европы в Азию. Значительная часть грузов уже устремилась транзитом через Приморский край, и три наиболее распространенных способа доставки товара в страну испытывают все больше трудностей. В порту Владивостока и на сухопутных пограничных автопереходах скапливаются огромные пробки, железная дорога со своей логистической функцией не справляется, и, если ситуация не изменится, в скором будущем эксперты прогнозируют полный коллапс в логистике

«Трехмерный» логистический затор 

Согласно официальной статистике, в первом квартале текущего года Владивосток принял 110 тысяч импортных контейнеров, но уже к маю этот поток сократился в два раза.

«На место крупных европейских морских перевозчиков, которые ушли с рынка, приходят китайские, выручая предпринимателей. Но логистика из таких стран, как Индонезия, Сингапур, Таиланд, Тайвань и других затруднена. Поэтому разрабатываются новые схемы доставок грузов в западную и центральную части России, например, через Китай, Турцию, Иран. Прямых доставок в центральную Россию нет», — рассказал директор по развитию компании «Азия-Лог» Алексей Печенкин.

По словам руководителя московского подразделения ООО «Азия-Л» Вадима Воложанина, международные перевозки, как правило, подразумевают несколько видов транспорта: «Контейнерные перевозки, например, меняют за время передвижения транспорт по 3-4 раза и на каждом этапе испытывают трудности. Если транспортировка осуществляется морем, например, по Балтике из Европы в Россию, многие европейские суда просто не хотят заходить в российские порты. Если груз идет через «третьи страны», например, в Москву через Турцию – такой огромный крюк дает удорожание логистики настолько, что предпринимателю просто невыгодна подобная транспортировка».

Эксперт разложил международные сделки на три условных этапа: поиск поставщиков, которые готовы «что-то продать» россиянам за рубежом, затем, проведение оплаты и непосредственно доставка груза, то есть сама логистика. 

«Традиционно российские предприниматели работают на двух абсолютно разных рынках – европейском и азиатском. С начала этого года мы лишились половины из того списка поставщиков, с которыми можно было работать. Россия фактически полностью отрезана от Европы, договориться о прямых поставках товаров невозможно. Кто-то поддерживает санкции, кто-то просто не хочет работать с россиянами. Но даже если сделки возможны, очередным препятствием к ним становится банковское ограничение — расплатиться за товар не позволяют опять-таки санкционные ограничения», — говорит Воложанин.

Эксперт отмечает, что у российского предпринимателя сейчас остался тонкий «мостик» с Европой – это, в основном, небольшие частные компании, с которыми сложились долгосрочные добрые отношения и которые понимают, что конкретный предприниматель — это «не вся Россия». Второй рынок – Китай, но и там тоже не все гладко. «Да, небольшие китайские компании ценят деньги и торгуют с Россией, но далеко не со всеми крупными компаниями можно заключить контракты. Работу части китайских фирм до сих пор тормозят коронавирусные ограничения, другая часть предпринимателей из КНР успешно сотрудничает с европейским рынком и не готовы рисковать, взаимодействуя с россиянами», — поясняет Вадим Воложанин. 

Второй момент — оплата товара. Большинство азиатских поставщиков стали требовать 100% предоплату, гибких условий, как было ранее, больше нет. А по Европе платежи проводить практически не возможно, говорят предприниматели.

«Существуют, конечно, какие-то группы товаров, которые можно вывозить и оплачивать, но это скорее исключение нежели правило», — поясняет руководитель московского подразделения ООО «Азия-Л». 

Что касается самой логистики, то есть транспортировки грузов, здесь возник целый комплекс проблем. 

«Сроки доставок увеличиваются. Проблемы есть на всех этапах – от нехватки машин и водителей для доставки грузов в порты, до загруженности самих портов», — рассказывает Алексей Печенкин. 

«Вести через Китай сложно – там по-прежнему действуют ковидные ограничения. А по пограничным автопереходам, как и по морю, постоянные пробки и очереди. Если говорить о транспортировки грузов через Китай по железной дороге, так уж исторически сложилось, что железнодорожная колея в КНР и в России разная по ширине, на границе приходится переставлять контейнеры с одних платформ на другие, что также замедляет логистику. Все это увеличивает сроки доставки минимум на 10 дней и дает удорожание логистики в 5-6 раз по сравнению с 2020 годом», — добавил Вадим Воложанин. 

Долгожданные поручения 

Что касается пограничных пунктов пропуска, в общей сложности на территории Дальневосточного федерального округа функционируют 58 пунктов пропуска, из которых 14 – в Приморском крае. Однако, как отметили собеседники издания, большая часть из них давно требует ремонта. 

Предприниматель и эксперт в области импорта Сергей Юрченко напомнил, что проблема пограничных пунктов пропуска в регионе уже не первый год и без вмешательства властей ситуация скоро может принять апокалипсические масштабы: «Поток машин в обе стороны на всех пограничных переходах растет, на границе образуются пробки. О какой нормальной логистике можно говорить? Транспортная инфраструктура давно требует модернизации, пункты пропуска необходимо ремонтировать, если «европейские» потоки пойдут через Азию и через Приморье, в том виде в котором сегодня мы наблюдаем пограничные пункты пропуска он просто с ними не справятся». 

Напомним, недавно президент РФ Владимир Путин на совещании о развитии транспортного комплекса потребовал ускорить строительство новых и модернизацию действующих пограничных пунктов пропуска.

Президент уточнил, что его требование касается не только наземных пунктов пропуска, но и морских портов и лично поручил взять эти вопросы на контроль премьер-министра России Михаила Мишустина. 

Наконец, дело может сдвинуться с «мертвой точки»: известно, что на строительство, реконструкцию и техническое переоснащение пунктов пропуска на Дальнем Востоке было выделено более 10 млрд руб. Работы планируется провести до 2024 г. включительно.

Евгений Никифоров, индивидуальный предприниматель (ранее занимал должность руководителя Центра развития экспорта Приморского края): «Логистика сегодня поломана, схемы только прорабатываются, стоимость транспортировки растет, что делает себестоимость многих ввозимых товаров неконкурентоспособной на российском рынке. Все это точно работает против предпринимателей, количество которых резко уменьшилось. Оставшиеся на рынке экспортеры, были вынуждены снизить свои объемы поставок и больше сфокусироваться на внутренний рынок». 

«У меня в текущем моменте импорт кофе прервался. Поскольку и раньше он не очень рентабельным был с такой логистикой, а теперь и вовсе неинтересно этим заниматься», — резюмировал один из ушедших из сегмента ВЭД предпринимателей Сергей Митрофанов. 

Минфин США в конце мая объявил, что не станет продлевать лицензию, которая позволяла российскому Минфину обслуживать долларовые обязательства перед иностранными инвесторами

Экономист Василий Колташов пояснил, что США пытаются искусственно нагнетать ситуацию, постоянно создавая угрозу дефолта России: «Целью является вызвать деструктивные движения на фондовом рынке России, панические настроения в обществе, и, возможно, ослабление рубля. Однако эти цели недостижимы. Это связано с тем, что этот долг не имеет никакого значения. Минфин России может спокойно перевести расчеты в рубли, и таким образом выполнить долговые обязательства перед кредиторами».

Как сообщил РБК, у российских ценных бумаг есть условие, которое позволяет России исполнять обязательства перед иностранными держателями в иной валюте, включая рубли. Ссылаясь на это положение, Россия может доказать отсутствие дефолта.

По словам Колташова, сейчас РФ находится в условиях хорошей конъюнктуры. Это позволяет иметь положительное сальдо торгового баланса и профицит текущего счета платежного баланса России. «Т. е. нет никакой необходимости заимствовать. В самом российском обществе никто ничего не заметит, и российская экономика от этого не пострадает, потому что не существует этой угрозы», — добавил эксперт.

Точку зрения экономиста разделяет аналитик УК «Арикапитал» Сергей Суверов. По его словам, в настоящее время у Москвы есть средства, чтобы оплачивать внешний долг, который сейчас по облигационным займам составляет 39 млрд долларов. Кроме возможности, у России есть и желание платить.

По его мнению, здесь ситуация грозит искусственным дефолтом, который имеет политический подтекст.

«Тема дефолта России, с точки зрения финансового значения, является ничтожной по сравнению с тем дефолтом, который уже произошел в США, ЕС и Великобритании. Дефолт на Западе уже произошел, — пояснил эксперт. — К тому же мы находимся в ситуации большой борьбы, местами вооруженной, с Западом. В таких условиях их объявление о российском дефолте может рассматриваться исключительно как политический акт. Представьте себе, что идет Первая мировая война, и Германия объявляет Франции дефолт. Это ни на что не влияет сейчас, потому что конфликт уже зашел очень далеко».

По мнению Колташова, для России платить по обязательствам — это вопрос прежде всего принципиальный — занимали, значит, надо платить. 

«Линия Минфина — платить по внешнему долгу в иностранной валюте, в чем угодно, но платить, с точки зрения долговременных последствий, правильная. А линия Вашингтона, Лондона, Брюсселя — катастрофическая, она самоубийственная, с точки зрения репутации. Если ничье имущество, ничьи деньги на Западе не находятся под защитой закона, то зачем там вообще что-либо держать, зачем с ними вообще работать, с ними нельзя работать, это мошенники», — отметил собеседник издания.

«Игра с темой российского дефолта важна и интересна для Запада, чтобы показать — Россия такая же, как мы. Мол, мы не платим по своим обязательствам, и Россия такая же. Она разместила долг и не вернула деньги, проценты не платит и ссылается, что ей мешают США. Но я считаю, что этот номер не пройдет», — заключил Колташов.

Ранее экономист Евгений Коган сообщил, что у России есть целый ряд способов, чтобы избежать дефолта. По его мнению, Вашингтон сейчас делает все для объявления России полноценного дефолта. Однако Москва может избежать этого сценария, производя расчеты с помощью своих негосударственных структур. Кроме того, Россия может исполнять долговые обязательства, используя другие валюты, в том числе юань, а также платить золотом.

Последняя мера ухода от дефолта с использованием условия «возмещения в другой валюте» оценивается Коганом как сомнительная, т. к. Запад настроен в своих действиях довольно решительно и не способен идти на компромисс.

Как сообщил изданию «Iview», депутат Госдумы Анатолий Вассерман, долгое время Россия размещала значительную часть своих доходов за рубежом в формально ценные, но фактически неприносящие дохода ресурсы и тут же брала кредиты под довольно высокие проценты. 

«Мы оставляли за рубежом больше денег, чем брали в долг. Поэтому вся эта система, на мой взгляд, достаточно нелепа. Но она хороша в том смысле, что все западные кредиторы совершенно четко понимают, что нам есть чем платить, и даже если американцы создадут препятствия, это, конечно, неприятно, но терпимо. И наша репутация не пострадает на Западе, пострадает репутация США», — отметил Вассерман. 

По словам эксперта, Россия не нуждается в новых кредитах в обозримом будущем. 

«Какое-то время нам нельзя будет ни получать новые кредиты, ни погашать старые, но мы не пострадаем, – считает парламентарий. — Собственно, экономические власти РФ уже приняли решение, что в случае технической невозможности оплаты в какой-то валюте мы будем платить в рублях по текущему курсу. И пусть те, кому мы так заплатили, сами разбираются со своими властями, как им эти рубли превратить в свою валюту».

В столичном районе Некрасовка продолжается комплексная реконструкция Люберецких очистных сооружений. На эти цели выделены внушительные средства. Власти и инвесторы уже вложили в проект более 10 млрд рублей

Накануне сотрудники «Мосводоканала» пригласили сюда активных жителей, чтобы они посмотрели, как идёт второй и третий этап масштабных ремонтных работ. В Некрасовке надеются, что после завершения реконструкции очистных сооружений экологическая ситуация в районе улучшится, и воздух здесь станет чище.

Много лет на территории Некрасовки расположена крупнейшая в Европе система очистки сточных вод. Она существует тут с 1963 года, когда массовая застройка района ещё не началась. После того, как здесь появились жилые высотки, местные жители стали жаловаться на специфические запахи. Депутат муниципального округа Некрасовка Олег Дегтярёв, с которым корреспондент «Московской газеты» обсуждал эту проблему, признаётся, что «ароматы» тут чувствуются и сейчас.

Реконструкция Люберецких очистных сооружений стартовала в 2019 году. Первый этап обошёлся в 6 млрд рублей, второй — более 4 млрд рублей. В настоящее время «Мосводоканал» сосредоточился на втором и третьем этапе работ. Всего же их запланировано пять.

25 мая на предприятии побывали глава муниципального округа Некрасовка Ирина Ухаботина, член общественного совета района Анна Самбурова и жители района. Представители «Мосводоканала» организовали экскурсию и ответили на все вопросы. Ухаботина, рассказывая об этой встрече в соцсетях, отметила, что жители Некрасовки с нетерпением ждут завершения всех этапов реконструкции этого важного для Москвы объекта. Они надеются, что, когда систему полностью модернизируют, качество воздуха станет лучше.

Президент РФ Владимир Путин считает важным, чтобы в летний период пассажирское сообщение в южном направлении «работало чётко, стабильно, без сбоев и в нужном объёме». Об этом глава государства заявил на совещании по развитию отдельных направлений транспортного комплекса

В этот же день, 24 мая, Росавиация в очередной раз продлила режим ограничения полетов в 11 российских аэропортов, в том числе в Ростов-на-Дону, Краснодар, Геленджик, Анапу и Симферополь. Авиасообщение с наиболее популярными направлениями в традиционную пору отпусков, за исключением Сочи, отсутствует три месяца, и Путин на совещании начал обсуждать проблему пассажирских перевозок с представителями РЖД, отметив возросший спрос на железнодорожные билеты и нехватку мощностей.

Краснодарский край остаётся единственным наземным путём в Крым, кроме того, Кубань сама планирует принять в этом году не менее 17 миллионов туристов, большая часть из которых приедет на черноморское побережье летом. Поэтому железная дорога может стать безальтернативным видом транспорта, способного перевозить такое количество отдыхающих.

По словам губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева, на лето увеличено количество дополнительных поездов. Это позволит нарастить объемы перевозки в край на 15%. Глава региона отметил, что сейчас на черноморские направления запустили 130 дополнительных поездов на 140 тысяч пассажирских мест.

В управлении Северо-Кавказской железной дороги изданию «iView» рассказали, что железная дорога на черноморском побережье и по пути следования к нему по территории Кубани, имеет одну особенность – она на большинстве участков однопутная, то есть два состава на ней не разъедутся. Поэтому в ведомстве рассчитывают максимально возможное число дополнительных поездов, учитывая, в том числе, и интенсивность регионального железнодорожного транспорта – электропоездов «Ласточка», которые в летний период не всегда могут вместить всех пассажиров.

Чтобы разгрузить причерноморскую трассу из Сочи, в крае разработали логистические цепочки между курортными городами. В частности, будет курсировать скоростной теплоход «Комета», на котором попасть из Сочи в Новороссийск и Геленджик можно быстрее, чем на автомобиле.

Учитывая нагрузку на автодороги, на Кубани раньше срока отремонтировали трассу Краснодар — Ейск, ведущую к Азовскому морю. Предполагается, что эта дорога позволит разгрузить участок федеральной трассы М4 «Дон», ведущий к побережью из Ростова-на-Дону. Глава Краснодарского края отметил, что самые загруженные участки трассы расширили до четырёх полос. Кроме этого, губернатор распорядился, чтобы все дорожные работы проводились только ночью.

Ранее вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин заявил, что необходимо открыть как минимум ещё один аэропорт – в Краснодаре или в Ростове-на-Дону. Судя по тому, как складывалась ситуация в длинные майские выходные, восстановить в полном объёме логистику с помощью автомобильного транспорта и увеличения железнодорожного сообщения не удалось. Особенно это касается Крыма, где туристическая загрузка заметно «просела» из-за транспортных проблем.

Крупные поставщики продуктов обратились в главе правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой не позволить ритейлу увеличивать свое присутствие на рынке более чем на 25%. Это, по мнению поставщиков, приведет к монополизации продуктового рынка и, как следствие, росту цен, пишет «Коммерсантъ»

По данным авторов этого обращения, только за последние шесть лет доля X5 Group, владеющей торговыми сетями «Пятерочка», «Перекресток», «Чижик» и другими, выросла с 6,4% до почти 13%, сеть «Магнит» выросла с почти 7% до 10%. Весь сетевой ритейл в России шесть лет назад занимал лишь чуть больше половины продуктового рынка, а теперь – почти 70%.

Кандидат экономических наук Михаил Беляев уверен, что в данном случае поставщики абсолютно правы. По его словам, именно монополизация рынков, причем не только продуктового, но и, например, строительного, приводит к необоснованному повышению цен. 

«У нас и так все рынки сильно монополизированы, и с этим надо разбираться. Если доля присутствия будет выше четверти, то это только усилит монополизацию рынков, со всеми вытекающими последствиями, включая рост цен. Речь идет о диктате монополий над рынком. Хотя сложно говорить о том, что произойдет какое-то качественное ухудшение, потому что и сейчас уже есть практически полная свобода у наших монополий.  И тем не менее, антимонопольное регулирование должно быть», — сказал Беляев в беседе с изданием «Iview».

Экономист отметил, что монополиям даже не нужно договариваться между собой о повышении цен, это происходит под влиянием их общего стремления к получению большей прибыли. Более того, из-за их желания получить сверхприбыли, цены повышаются и у продавцов, которые не имеют отношения к монополиям. Хотя в теории именно эти продавцы (например, продуктовые магазины у дома) должны создавать монополистам конкуренцию.

«Есть такое понятие, как «зонтик цен». Когда монополия повышает цены, то все остальные игроки рынка с радостью это принимают. Так что думать, что они создают какую-то конкуренцию, наивно. На самом деле они играют в ту же игру, что и монополии», — резюмировал эксперт.

Экономический обозреватель Алексей Тихонов высказал другую точку зрения. По его мнению, борьба с монополизацией продуктового рынка не так важна, потому что у ритейла уже есть очень серьезный конкурент.

«Я не верю в монополизм существующего ритейла, потому что их главным конкурентом сейчас являются сетевые магазины в интернете – службы доставки, которые будут очень активно развиваться. Они всегда могут обеспечить приемлемые условия с ценами ниже магазинных, да еще и с доставкой на дом, потому что у них себестоимость работы ниже. Да и вообще сейчас любая лавка может привезти продукты за час», — высказал мнение аналитик.

Он отметил, в таких условиях главную конкуренцию монополиям составляют новые подходы к удовлетворению потребительского спроса. Потребитель очень тонко чувствует выгодность новых предложений и достаточно быстро переключается на новые формы приобретения необходимых товаров и удовлетворения иных своих потребностей. 

В качестве примера он привел когда-то фактически монопольное положение компании Microsoft, которое было прервано появлением смартфонов, не уступающим по своим возможностям персональным компьютерам. Аналогичным образом сейчас все больше потребители идет за продуктами не в торговые сети, а заказывает их доставку на дом, пользуясь удобством и ценовым преимуществом маркетплейсов.

Половина российских автомобилистов не приобретают полис КАСКО, об этом свидетельствует опрос Авто Mail.ru. Вместе с тем нынешней весной в связи с дефицитом, ростом цен на автозапчасти, в полтора раза возросло количество краж и обращений к страховщикам по этой причине. Крадут все подряд — зеркала, фары, колеса, передает «ПРАЙМ»

Следует ли ждать что россияне теперь будут охотнее страховаться и будут ли страховщики возвращать ущерб?

«Это очень оптимистичный опрос — реально сегодня страхует КАСКО, как полные программы, так и с сокращенным покрытием, не более 20% автомобилистов. И, как справедливо отмечено, очень часто это владельцы новых кредитных машин. В то же время на фоне роста стоимости автомобилей, дефицита запчастей и активизации криминала мы наблюдаем увеличение спроса на страхование автомобилей. Ведь стоимость страховки сегодня несопоставима со стоимостью даже мелкого ремонта. К примеру, средняя стоимость КАСКО на автомобиль «Шкода Рапид» составляет 50 тысяч рублей, в то время как стоимость задней левой двери на нее составляет 117 240 рублей без учета стоимости покраски и ремонта. И, что самое неприятное, стоимость ремонта никак не зависит от возраста автомобиля. Поэтому экономия на КАСКО сегодня стоит намного дороже, чем само каско», — сказала Ольга Асташкина, директор по управлению портфелем каско «Росгосстраха».

«Так уж вышло, что договоры КАСКО у нас в стране оформляют или для банков, когда берут кредит, или небольшое число сознательных автолюбителей. Стабильно высокая цена, часто несоизмеримая со стоимостью самой машины, убирает желание доплачивать за свое спокойствие. С начала года КАСКО планово подорожало в среднем на 15%. Так страховщики заложили инфляционные риски наперед. Нынешняя ситуация с новыми ценами на машины и комплектующие требует внеочередной корректировки, поэтому в ближайшее время добровольное страхование должно подорожать еще на 10-20%. И все-таки в массовом сознании наших водителей платить можно за что-то вещественное или уже состоявшееся, поэтому даже перспективы дорогого ремонта не в состоянии поднять спрос на каско. Финансовая грамотность и умение быть осознанным владельцем — пока не главные наши качества», — отметил в беседе с журналистом издания «iView» эксперт «Открытие Авто» Сергей Власов.

В ходе опроса Авто Mail.ru также выяснилось, что больше трети опрошенных (36%) не устанавливают на свои автомобили дополнительную сигнализацию и обходятся штатными охранными системами и иммобилайзером. Возрастет ли спрос на противоугонные средства?

«Что касается противоугонных средств, то они, как говорится, от честных людей. Воришек катализаторов и навесных элементов чаще ловят по записям камер наружного наблюдения или они попадают в кадр салонного видеорегистратора. Заказ на угон конкретного автомобиля, скажем откровенно, мало какие комплексы в состоянии отбить. Зная все это, вряд ли наши водители проявят большое желание дополнительно обезопасить свою машину», — сообщил эксперт.

«Общая стоимость полисов КАСКО выросла примерно на 20% с начала года. Основной причиной роста цен стал дефицит автомобилей и комплектующих к ним. В то же время, страховые компании фиксируют увеличение спроса на страховые продукты на 40% с начала года. На фоне ограниченного предложения автомобилей, риску угона и кражи запчастей подвержены как автомобили премиального, так и массового сегмента. Особенно в регионах. При этом, некоторые потребители готовы поменять автомобиль, несмотря на кризис и треть из них готовы приобрести новое авто. Поэтому, вполне вероятно, что спрос на дополнительное страхование увеличится. В текущих условиях страховые компании готовы предлагать клиентам альтернативные варианты покупки каско – франшиза, ограниченное покрытие и пр.», — отметили в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.

В первую очередь возрастет спрос на недешевые противоугонные системы со стороны владельцев машин люксового класса.

«При общей ситуации дефицита автомобилей и комплектующих, клиенты дилерских центров стремятся оснащать авто премиального сегмента дополнительными противоугонными системами. По сравнению с началом года показатель обращений клиентов увеличился примерно на 20%. Одной из популярных услуг является установка спутникового охранного комплекса, который проводит мониторинг местонахождения автомобиля 24 часа в сутки. При этом, пока поставки автомобилей не возобновятся в прежнем объеме, дефицит сохранится и даже усилится», — сказали изданию в пресс-службе ГК Автодом

«Полисы КАСКО – это достаточно дорогое удовольствие, которое резко увеличивает стоимость владения автомобилем. И чем старше этот автомобиль, тем дороже страхование. В результате, чем старше автомобиль, тем менее выгодно его страховать. Тут работает психология. Если за первые три года владения автомобилем КАСКО не понадобилось и при этом страховка растет в цене, граждане уже не видят в ней смысла. Участившиеся случаи краж и угонов, с одной стороны, еще больше увеличивают стоимость КАСКО, а с другой, еще не проникли в общество, в виде нормы. Сейчас кражи комплектующих и угоны естественным образом осложнились из-за наличия камер видеонаблюдения. А если граждан это беспокоит психологически проще ставить машину на платной парковке, чем выплатить крупную сумму сразу. В результате, стоит и дальше ждать падения продаж КАСКО. Новых автомобилей продается меньше, ещё меньше автомобилей приобретается в кредит. В результате спрос на КАСКО снижается», — подчеркнул исполнительный директор Департамента рынка капиталов ИК «УНИВЕР Капитал» Артем Тузов.

Беспорядки и ответная силовая операция правоохранителей в Горно-Бадахшанской автономной области Таджикистана уже несколько дней остаются основной темой центральноазиатского региона. Некоторые эксперты опасаются, что таджикские власти могут не справиться с ситуацией и обратиться за помощью к России – главному и наиболее сильному союзнику по ОДКБ

События, приведшие в итоге к насилию и пока неизвестному количеству погибших, начали разворачиваться с 14 мая, когда в административном центре ГБАО, городе Хорог начались первые протестные выступления местных жителей. Этот регион, расположенный в горах Памира и удалённый от центра страны, во многих отношениях сильно отличается от остального Таджикистана, чем, возможно, и заслужил особо недоверчивое отношение центральных властей. Памирцы говорят на нескольких диалектах, отличных от таджикского языка, и исповедуют одну из ветвей ислама шиитского толка, тогда как основная часть таджиков – сунниты. Кроме того, этот отдалённый и труднодоступный край находится у самой границы с Афганистаном, который, как известно, в последние годы стал рассадником нестабильности и источником террористической угрозы для соседей. В итоге в ГБАО установился жёсткий полицейский режим, въезд в регион затруднён, а на дорогах внутри области расставлены армейские блокпосты. Жители региона нередко подвергаются задержаниям, обвиняются в экстремизме и осуждаются на длительные сроки заключения. Руководство области, назначенное из Душанбе, вызывает недоверие у местного населения, привыкшего опираться на авторитетных выходцев из своей среды. В ГБАО не работают независимые СМИ, по несколько месяцев остаётся отключённым интернет, что затрудняет коммуникацию с внешним миром и распространение альтернативной информации. 

Первая вспышка протестов в области произошла ещё в ноябре прошлого года. Тогда катализатором стало задержание 29-летнего местного жителя, который в итоге погиб то ли при задержании, то ли уже после этого. Согласно официальной позиции властей мужчину подозревали в связи с оргпреступностью. Местные жители утверждали, что бадахшанец вступился за свою сестру, к которой якобы приставал сотрудник прокуратуры, за что и подвергся преследованиям местных силовиков. После гибели задержанного на улицы вышли тысячи человек, требовавшие отставки главы области Алишера Мирзонабота, вывода армейских частей из региона и набора сотрудников силовых структур из числа местных жителей. Тогда в ходе столкновений погибли и были ранены несколько человек, их точное число до сих пор неизвестно из-за закрытости информационного пространства ГБАО. Мобильный интернет в области блокировался до марта нынешнего года. А в середине мая, судя по всему, поднялась вторая волна народного недовольства.

На этот раз требования примерно те же – отставка главы региона и мэра Хорога, снятие пропускного режима и прекращение преследований местных жителей по политическим мотивам. Также люди требуют огласить итоги расследования ноябрьского инцидента. В Душанбе заявляют, что в уличных событиях якобы участвуют боевики местных криминальных группировок, которые, как предполагается, пытаются надавить на местные власти с целью принудить их к решениям в собственных интересах. 

Протесты, по данным местных источников, распространились на большинство райцентров автономии. Как минимум часть протестующих вооружены и использовали оружие в противостоянии с силовиками, а группа местных жителей заблокировала проезд по автодороге, ведущей из столицы к китайской границе. 

«Протестная активность не снижается, но организации не чувствуется — она в большей степени стихийна», — рассказал руководитель Центра изучения афганской политики Андрей Серенко. Для разблокирования дорог властями была объявлена антитеррористическая операция с привлечением военных и бронетехники. Уже к вечеру 18 мая правоохранители рапортовали об успешном завершении спецоперации. Но о стабилизации обстановки говорить пока, очевидно, рано, тем более что в подобных политических системах принято порой раньше времени докладывать об успехах для поддержания иллюзии стабильности.

Эксперты подчёркивают, что исключительно силовыми методами конфликт в Горном Бадахшане решить невозможно, однако таджикские власти пока пытаются действовать именно силой, что чревато самыми печальными последствиями. 

«Власти думают, что могут все задавить, но это заблуждение. Причем трагическое, которое негативно скажется на будущем страны», — рассказывает источник «Коммерсанта», знакомый с внутренней обстановкой в регионе. Как отмечается, правительство пытается отстранить от дел и лишить влияния местных неофициальных лидеров, которые вызывают у населения больше доверия, чем облечённые формальной властью чиновники, присланные из центра. Одним из таких лидеров является бывший сотрудник погранслужбы Мамадбокир Мамадбокиров, которого хотят при первой возможности задержать. Аналитики отмечают, что на место старых, более готовых к компромиссу лидеров могут прийти молодые и радикально настроенные, с которыми договориться мирно не выйдет даже при желании. 

Анализируя ситуацию в ГБАО, эксперты всё чаще говорят об угрозе гражданской войны и сепаратизма в этой отдалённой автономии. Между тем, официальный Душанбе пытается взять Бадахшан, а вместе с ним и опасную афганскую границу, под свой контроль. 

«Местному населению не нравится, что присланные руководители назначают таких же приезжих на различные посты, тем более в силовых структурах», — объясняет политолог Азамат Осмонов. Он уверен, что конкретно конфликт в ГБАО имеет сугубо внутреннюю, локальную природу, но при неправильной реакции центра может перерасти в кризис общегосударственного масштаба с неясными последствиями.

Конфликт в Горном Бадахшане выглядит в основном внутренним, однако о поддержке протестующих памирцев уже объявило Вооружённое крыло оппозиции Таджикистана, в начале мая заявившее о переходе к более радикальным методам борьбы с президентом Рахмоном в основной части страны. Вооружённая оппозиция пока никаких практических действий в поддержку памирцев не предпринимала, но в случае усложнения обстановки в ГБАО вполне может открыть второй фронт против Рахмона. Азамат Осмонов также не видит в памирских протестах какого-то внешнего следа. Однако, опять же, в случае углубления кризиса, начавшегося в ГБАО, США и Великобритания, по мнению эксперта, не упустят случая дополнительно раскачать ситуацию во всём Таджикистане, чтобы ослабить позиции России в регионе и потенциально укрепить в нём своё собственное влияние. 

Сейчас всё зависит от того, каким путём далее пойдут таджикские власти в отношениях с памирцами. Профессор СПбГУ Александр Князев отмечает, что протесты жителей Бадахшана многие годы были мирными, а требования не отличались радикальностью и сводились лишь к воплощению в реальности той автономии, которая прописана в законодательстве Таджикистана. Но сейчас противостояние уже перешло к насилию с обеих сторон. Душанбе не прекращал политическое и силовое давление на Памир с самого окончания гражданской войны в 1997 году, когда этот регион был оплотом противников президента Эмомали Рахмона. По мнению Князева, если жители Бадахшана окончательно разуверятся в возможности договориться с центром, они могут оживить проект создания собственного независимого государства, и ситуация примет совсем иной оборот. 

Исламистские группировки, состоящие в том числе из этнических таджиков и действующие в соседнем Афганистане, тоже внимательно следят за происходящим в ГБАО и наверняка вмешаются при удобном случае. Уже поступали сообщения о том, что в зоне столкновений с территории Афганистана якобы был сбит таджикский вертолёт, участвовавший в усмирении мятежного региона. Если во внутренний конфликт вмешаются террористические группировки из Афганистана, или ситуация просто станет неуправляемой, Рахмон вполне может обратиться за помощью к России – основному союзнику по ОДКБ. Эксперты много раз отмечали слабость таджикской армии, неспособной противостоять серьёзному противнику.

Эксперт Института стран СНГ Андрей Грозин подтвердил, что опасность втягивания России в конфликт в ГБАО нельзя недооценивать. По словам специалиста, России придётся защищать этот южный фланг ОДКБ в случае серьёзной дестабилизации ситуации, а международным оппонентам РФ сейчас как раз выгодно, чтобы страна «распыляла» своё военно-политическое влияние по многим направлениям. 

Политолог Марс Сариев предупреждает, что в этом случае для России в регионе может сложиться очень сложная обстановка. Он предположил, что в случае потери контроля таджикскими властями хотя бы над частью территории может образоваться коридор для прохода террористов дальше, в Казахстан и затем, возможно и в Россию. 

По мнению эксперта, разрастание конфликта в Таджикистане для РФ сейчас крайне невыгодно, а остаться от него в стороне также вряд ли возможно. Возможно, самое время Рахмону поискать компромисс с памирской оппозицией, пока для этого ещё есть хоть какие-то возможности…