Метка: автомобиль

Российские водители теперь могут оформлять краткосрочные полисы ОСАГО со сроком действия в 3 месяца, месяц, неделю и даже один день. Ранее соответствующее решение принял Совет Федерации. Будут ли краткосрочные страховки уступать годовым и сколько придется заплатить за недельный полис, рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По словам автоэксперта, юридически краткосрочные полисы ничем не будут отличаться от обычных ни по покрытию, ни по документам, ни по механизму.

«Это не ущербный полис, а точно такой же, как и годовой. Однако есть свои нюансы, например, полис начинает действовать через три дня после его оформления. Этот момент нужно учитывать особенно в случае, если речь идет о суточном варианте», — отметил Максим Кадаков. 

Рассказал он и об еще одной особенности таких контрактов, которая заключается в довольно высокой стоимости.

«Месячный полис, например, не будет стоить 1\12 от стоимости годового, ценовая политика, скорее всего, сформируется интересная. Например, полис на сутки будет стоить примерно, как десятая или четырнадцатая часть годового, а недельный как пятая (а не пятидесятая) часть годового», — предположил Максим Кадаков. 

Говоря о том, кому могут пригодиться краткосрочные полисы, за которые придется существенно переплачивать (при эксплуатации автомобиля круглогодично), главред журнала «За рулём» отметил, что

«такие контракты удобны, например, дачникам, которые выбираются в город на три месяца, а в остальное время живут на даче и не используют автомобиль. Сюда же можно отнести перегонщиков транспортных средств, которым полис нужен на срок от нескольких дней до нескольких недель. Будут покупать такие автостраховки таксисты, мотоциклисты. Какой станет маржа с их продаж сказать сложно, но решение должно быть на рынке, чем больше выбор у автомобилиста, тем комфортнее ему и безопаснее окружающим».

Лежачие полицейские рядом с нерегулируемыми пешеходными переходами устанавливаются в городах с целью снизить вероятность ДТП и не допустить нарушения скоростного режима водителями. Встретить такие преграды можно как на городских трассах, так и во дворах. Они могут иметь разную конфигурацию, располагаться как по всей ширине полосы, так и представлять собой прерывистую возвышенность. Бывают ситуации, когда водители объезжают их по обочине или с противоположной стороны. Насколько это законно, рассказал юрист Алексей Шленский

«В законе действительно не оговорено, какой именно формы должны быть лежачие полицейские. Есть определенные нормативы, но они, как правило, соблюдаются или корректируются по жалобе водителей», — отметил правозащитник. 

По словам юриста, иногда водители объезжают их по полосе встречного движения или по обочине. В обоих случаях речь идет о нарушении ПДД.

«Езда по обочине карается штрафом в размере от 1500 до 5000 рублей (ст. 12 КоАП РФ). Размер штрафа зависит от обстоятельств и истории автомобилиста. В этом правиле есть единственное исключение — по обочине можно объехать препятствие, например, если на лежачем полицейском лежит кирпич», — пояснил собеседник издания iView.

Выезд на полосу встречного движения может повлечь за собой еще более тяжелые последствия, а именно лишение прав. 

«Теоретически, может быть такое, что лежачий полицейский расположился только на одной полосе двухполосной трассы, тогда между полосами идет разметка «прерывистая линия» и объезд по соседней полосе возможен. Но на практике я такого давно не встречал», — подытожил Алексей Шленский.

Автоэксперт Юлия Манн в свою очередь напомнила о том, что вообще из себя представляет лежачий полицейский:

«Это искусственная неровность, созданная для того, чтобы водитель замедлил скоростной режим. Устанавливают их, как правило, рядом с государственными учреждениями социальной направленности: больницами, школами, детскими садами».

В правилах дорожного движения говорится о том, что их объезжать нельзя.

«В случае нарушения правил дорожного движения и объезда лежачего полицейского от 1500 до 5000 рублей, а за объезд по «встречке» действительно предусмотрено наказание в виде лишения прав на срок от 4 до 6 месяцев. Лучше не рисковать и соблюдать установленный режим», — заключила автоэксперт.

Автовладельцы-мужчины назвали самой полезной системой помощи водителю оповещение о незакрытых дверях или багажнике машины. К такому выводу пришли эксперты агентства «Автостат»

Согласно опросу, проведённому компанией, эта система набрала 4,33 балла по 5-балльной шкале. На втором месте оказалась система контроля слепых зон (4,29 балла). В топ-3 самых полезных, по мнению мужчин, систем помощи водителю в автомобиле также вошла система предварительного экстренного торможения – её оценили в 4,06 балла.

Среди других систем помощи водителю чаще остальных назывались система ночного видения (3,92 балла) и адаптивный круиз-контроль (3,74).

Вторую половину десятки самых полезных систем помощи открывает система автоматического освещения (3,71), удержания полосы движения (3,69), помощи при парковке (3,63), распознавания дорожных знаков (3,49) и предупреждения об усталости (3,44).

В «Автостате» уточнили, что онлайн-опрос был проведен в декабре 2023 года среди более чем 3 тыс. российских автовладельцев.

«В современных автомобилях много систем предупреждения, о которых ещё 20 лет назад нельзя было и мечтать. Отчасти из-за того, что производитель зачастую стремится внедрить множество систем в одну машину, себестоимость её значительно вырастает в сравнении с машиной, произведённой десятилетие-два назад», — считает автоэксперт Stekbike Илья Сильницкий.

Личным предпочтением он назвал систему предупреждения обледенения и стабилизации на дороге. 

«Мне сразу могут возразить: но как же, например, система помощи в парковке? Хорошая система, но парковаться человек может и сам, а вот обледенение может и пропустить. Представьте, что вы припарковались при +3^оС, ушли по делам, пришли через час, а температура уже упала до -1^оС, дорога начала леденеть, к чему вы можете оказаться не готовы. Ещё одна система, которую я бы хотел видеть в своей машине, это система удержания в полосе. Она считается одной из первых систем, которая вмешивается в процесс управления автомобилем. Кому-то может не понравиться, что машина сама поправляет траекторию движения при смещении автомобиля по отношению к разметке. Но я часто говорю по телефону. Понятно, я не держу его в руках – руки держатся за руль, но я могу отвлечься, и эта система поможет мне не вылететь, например, на встречку», — продолжил собеседник издания iView.

На третьем месте у автоэксперта — система контроля слепых зон, которая помогает водителю и при парковке, и при развороте, и при приближении пешехода. Особенно эта система актуальна для крупногабаритных автомобилей: джипов, автобусов, грузовиков. 

«Ещё у меня, например, стоят датчики давления в колёсах. Такой датчик показывает, какое колесо спущено, а в каком нормальное давление. На современных автомобилях, как правило, ставятся колёса с низкопрофильными шинами и широкими дисками. По ним трудно понять, достаточно ли давление в колесе или нет. Такой датчик позволяет контролировать этот вопрос», — подытожил Илья Сильницкий.

Ранее в агентстве назвали российский регион с самым высоким ростом вторичного авторынка.

На территории России зарегистрировано 54,5 миллиона автотранспортных средств

Согласно данным на начало 2024 года, которое обнародовало агентство «Автостат», большая часть автомобилей относится к легковым – они составляют 85% от общего числа. В количественном эквиваленте это 46,36 млн единиц.

Лёгких коммерческих машин (LCV) в России 4,17 млн штук, количество грузовиков составляет 3,6 миллиона.

В сегменте автотранспортных средств менее всего оказалось автобусов – их на территории РФ к началу 2024 года числилось 360 тысяч единиц.

По данным «Автостата», россияне в январе 2024 года купили 324,7 тыс. подержанных легковых машин. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, этот сегмент автомобильного рынка уменьшился на 10%.

Ранее издание «Московские ведомости» сообщило, какое место занимает Россия среди лидеров продаж автомобилей в Европе. 

«Вопрос пассивной безопасности остается на пике актуальности, нежелание родителей пристегивать детей, объясняя это возможностью удержать ребенка в случае удара — это преступная халатность. При ДТП взрослый человек не может удержать даже свои руки», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

Ранее в Госдуме предложили задерживать автомобили за неправильную перевозку детей и отправлять такие машины на штрафстоянку.

«Я считаю, что дети в любом возрасте должны быть пристегнуты. До 7 лет в кресле, до 11 лет на бустере, если не позволяет рост, то пристегнут детским удерживающим устройством. В Сети и открытых источниках достаточно краш-тестов, которые показывают последствия неиспользования таких устройств. Во время удара вес человека с 80 кг увеличивается до 400 кг. У нас на счету каждый ребенок, не только в семье, но и в стране», — пояснил Кадаков. 

Автоэксперт уверен, что в то же время меры наказания должны быть эффективными. Перемещение автомобиля на штрафстоянку создаст семье с ребенком множество проблем, особенно, в зимнее время, но не отучит не пристегивать детей.

«Куда более реальным решением может стать система штрафов, крупных — от 5000 рублей и выше. Плюс нужно учитывать такой момент, что со штрафстоянки автомобиль забирают после устранения нарушений. Как быть в этом случае? Предъявить детское кресло? Решение приведет нас в новый тупик», — сказал Максим Кадаков.

В беседе с изданием iView юрист Алексей Шленкий считает, что система штрафов, действующая в настоящий момент, неэффективна.

«Неиспользование детского кресла — это преступление, умышленное подвержение опасности, за это нужно наказывать жестко и приучать к строгой дисциплине на уровне государства. Посмотрим на соседнюю Беларусь, где статистика по подобным нарушениям существенно ниже, потому что там есть дисциплина. Я считаю, нужно не просто штрафовать, нужно лишать прав, и не только водительских, но и поднимать этот вопрос в органах опеки», — подытожил юрист.

Плохие погодные условия стали одной из причин массового ДТП на трассе М-11 «Нева», где 8 января столкнулись более 50 автомобилей, погибло 4 человека, включая 9-месячного младенца, 19 человек получили травмы. Это стало самым крупным ДТП с начала десятилетия. Кроме того, из-за снегопадов было существенно затруднено движение по трассе М-4 «Дон», где под Ростовом-на-Дону образовалась огромная пробка

Сейчас снегопады продолжаются. Во многих регионах РФ, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге, наблюдаются обильные осадки. 

Как правильно себя вести на дороге, если непогода застала в пути — об издание iView поговорило с экспертами.

«На скоростной трассе в сложных погодных условиях важен прежде всего человеческий фактор. К сожалению, не все водители обращают внимание на то, что разрешённая скорость может не соответствовать текущим погодным условиям и условиям видимости. А первое правило в таких случаях: если холодно, если скользко, если плохо видно, если сомневаетесь в своих шинах — снижайте скорость. Надо трассе всегда ожидать худшего. В том числе и того, что авария может произойти внезапно и не по вашей вине. Нужно обязательно быть всегда пристёгнутым. И не иметь никаких посторонних предметов в зоне раскрытия подушек безопасности. Если ДТП все-таки произошло, и никто не пострадал, нужно съезжать на обочину или в карман аварийной остановки. Если такой возможности нет, всем нужно покинуть машину и зайти за барьерное ограждение, надев на себя светоотражающие жилеты, там дожидаться прибытия помощи, ГИБДД и аварийных служб», — рассказала автоэксперт и координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова.

Эксперт добавила: нужно помнить, что согласно ПДД водители обязаны двигаться с такой скоростью, а также с учётом состоянии проезжей части, чтобы обеспечивать полный контроль над своим транспортом средством.

Руководитель московского общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов дал некоторые рекомендации относительно остановки на дороге в непогоду.

«Ни в коем случае в условиях плохой видимости нельзя останавливаться на обочине. Если погодные условия не позволяют безопасно двигаться дальше, то стоит доехать хотя бы до площадки для отдыха. Но еще лучше добраться до ближайшей заправки, ведь там можно передохнуть в тепле, поставив машину на парковку, поесть, кроме того, зачастую на больших трассах возле заправок есть и мотели, где можно остановиться надолго, чтобы переждать непогоду», — отметил он.

По словам Едрышова, к сожалению, приходится напоминать водителям и о том, что резина должна соответствовать сезону. Потому что практика показывает, что далеко не все автомобилисты в России следуют этому правилу, пренебрегая собственной и чужой безопасностью.

По предварительным данным, одной из причин массового ДТП на трассе М-11 как раз и стала установка на одну из осей машины летней резины. Водитель этого авто не справился с управлением и влетел в отбойник. И именно эта первая авария и повлекла столкновение огромного числа машин и трагическим последствиям для их водителей и пассажиров.

Ранее «Московская газета» рассказывала, как правильно заводить машину в сильный мороз.

В России за 2023 год было продано 25,5 млн полисов электронного ОСАГО, что на 9,8% больше показателя 2022 года. Такие данные привел Российский союз автостраховщиков

Как уточнил глава РСА Евгений Уфимцев, доля Е-ОСАГО составляет 62% от всех проданных полисов обязательного автострахования. 

Топ-10 регионов с самыми высокими продажами ожидаемо возглавила Москва, где было реализовано 2,5 млн полисов. Далее идут Московская область, Краснодарский край, Свердловская область, Санкт-Петербург, Татарстан, Челябинская, Самарская, Новосибирская и Ростовская области. В РСА отметили, что рост продаж полисов Е-ОСАГО наблюдался не только год к году, но и в каждом следующем квартале 2023 года. Это свидетельствует о том, что всё большее число водителей предпочитают быстро и удобно оформлять страховку в онлайн-формате. Также автовладельцам с прошлого года доступно урегулирование убытков по ОСАГО в электронном виде через портал госуслуг.

Ранее в Центробанке рассказали о поддержке идеи продавать краткосрочные полисы ОСАГО на срок от 1 дня до 3 месяцев. Такая возможность появилась благодаря изменениям, внесённым в законодательство в 2023 году. Однако в ЦБ подчеркнули, что необходимо внимательно следить за тем, как этот механизм будет работать на практике. Регулятор не исключил возможной корректировки тарифов ОСАГО в зависимости от региона и типа транспортного средства. Корректировка может происходить как в сторону подорожания, так и в сторону удешевления полисов для конкретных владельцев. Расширять общий тарифный коридор обязательного автострахования на данный момент не планируется.

Первичный рынок автомобилей не способен удовлетворить спрос, поэтому российский потребитель ищет авто с пробегом. Повышенный спрос в этом сегменте является главной, но не единственной причиной роста цен на б/у автомобили, выяснило издание iView

«Средняя стоимость нового авто сейчас – это 3 млн рублей. Поэтому, когда человеку не хватает денег на покупку желаемого по характеристикам нового автомобиля, он идет на вторичный рынок. Кроме того, на рынке новых машин сейчас отсутствуют бюджетные модели, кроме продукции АвтоВАЗа. А речь идет о тех автомобилях, которые ранее составляли 50% рынка. Это седаны и хетчбэки, производившихся в РФ Hyundai, Kia, Renault, Skoda. Вот и стоят такие машины более 2 млн рублей – спрос разгоняет цены. В среднем за весь 2023 год цены на авто с пробегом выросли на 20%. В следующем году эта тенденция продолжится, но рост не будет таким динамичным. Скорее всего, б/у автомобили подорожают в пределах инфляции. В 2023 году на цены, помимо спроса, повлияло сразу несколько факторов, это: увеличение утилизационного сбора, рост акцизов и меняющийся курс рубля. В следующем году, скорее всего, этих факторов не будет», — рассказал изданию iView заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто.

При этом он отметил, что даже китайские новые автомобили пока не способны удовлетворить спрос россиян на бюджетные модели, хотя сейчас китайцы и стали привозить автомобили стоимостью до 2 млн рублей.

Координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова рассказала, почему, по ее мнению, российские автомобилисты по-прежнему смотрят в сторону известных и привычных марок.

«Не все хотят китайские машины от двух миллионов. И даже за меньшие деньги. Проблем с ними сейчас немало, начиная от вопросов с запчастями на новые модели и заканчивая их ненадежностью в целом. Поэтому люди идут на вторичный рынок за привычными им брендами, а там уже растут цены в связи с повышенным спросом, на что дополнительно влияют колебания курса рубля и повышение утильсбора», — пояснила эксперт.

Ранее «Московская газета» писала о том, что нужно учесть при покупке авто в ближайшее время.

Следующие несколько лет могут стать значимыми для российского автопрома

Амбициозными планами ранее уже делился директор по развитию завода «Москвич» Олег Масляков, по словам которого, в 2024 году предприятие выпустит в свет 50 тыс. автомобилей, а до 2030 года освоит сразу 4 новые платформы.

«Планы выглядят прямо «наполеоновскими». Сможет ли «Москвич» реально захватить рынок, а компания планирует охватить все сегменты, покажет время», — считает главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

По его словам, не менее интересным выглядит план «Москвича» по акцентам на гибридные модели: компания изучает вопрос совместно с коллегами из Китая.

А вот планы «ГАЗа» на новую «Волгу» оказались не столь оптимистичны. 

«Идея была отличная— перезапустить производство в Калуге, где собирались европейские машины. На выходе бы получилась отечественная «Волга» в стильном дизайне и с начинкой как у Skoda Octavia. Однако Volkswagen отказался от сотрудничества», — рассказал Кадаков. 

Если ориентироваться на текущие возможности завода, то, по мнению автоэксперта, сложно загадывать, какой может оказаться премьера. 

«Нам не нужна новая «Волга» в том исполнении, в котором она была раньше. Нам нужен современный автомобиль. Перед заводом стоит сложная задача, возможно и правда сохранить название, сохранить некоторые узнаваемые черты, но обеспечить автомобилю достойную начинку. Не будем забывать о том, что компании нужно не просто создать машину, ее нужно продать. А ценителей чисто советского автопрома может оказаться не так уж и много», — подытожил автоэксперт.

На этой неделе Минпромторг определил список автомобилей для госслужащих. В него попала продукция Lada, а именно Vesta, Niva Travel, Niva Legend, Granta и некоторые другие модели, автомобили УАЗ (СГР, Профи, Патриот и другие), премиальный бренд Aurus и все модели Москвичей, в том числе, на электротяге. Как и ожидалось в список попали Evolute I-Pro, I-Joy, I-Sky и популярные «китайцы» Haval Jolion, Dargo, F7/F7x, H9. А вот ни машины Автотора, ни модели ГАЗа для чиновников не предусмотрели

«Формулировку сделали не слишком четкой, если раньше говорили жестко «чиновников пересадят», то фактически список назвали рекомендованным для приоритетного использования. Если говорить о правилах, то оно одно: степень локализации должна быть не менее 3200 баллов, что достаточно мало», — рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.

В то же время, по словам автоэксперта, однозначного ответа на вопрос о том, почему продукция Автотора не оказалась в этом списке, нет, поскольку степень локализации этих машин не ниже, чем, например, Москвичей. 

Однако, как отметил Кадаков, по дополнительному соглашению Минпромторг может разрешить к закупке и другие модели, а значит, что и Автотора есть шанс. 

Тем не менее, ожидается, что самыми востребованными окажутся модели Lada ввиду ценовой доступности, и автомобили Haval — их выбирают за техническое оснащение.

«По какому принципу будут покупать машину чиновники и как процесс будет контролироваться пока неизвестно, но расходы на транспорт являются одной из главных статей расходов государства, поэтому не исключено, что на дорогах увидим и Aurus», — подытожил Кадаков.

Минпромторг анонсировал новые правила ввоза автомобилей, которые вступают в силу 1 октября. Теперь ряду компаний могут запретить поставлять в РФ транспортные средства неофициально

По словам главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, в последнее время автомобили в Россию поступали тремя способами: через крупных поставщиков-импортеров (преимущественно, из Китая), частным образом (через физических лиц) и по параллельному импорту. 

«Для того, чтобы сохранить более доступные ценники китайские автомобили, которые фактически не попали в список недружественных, также ввозили по параллельному импорту. Теперь это решили прекратить. В этом ключевая суть нового правила», — пояснил автоэксперт.

Значит ли это, что теперь некоторые модели, например такие, как Hongqi или Geely Monjaro, совсем пропадут с российского рынка? По мнению Максима Кадакова, нет. 

«Их будут завозить, но через физических лиц, как и многие другие машины из Китая. Скорее всего, это не лучшим образом отразится на ценнике, и в будущем россиянам придется переплачивать за китайцев», — отметил главред журнала «За рулём». 

Подводя итоги, эксперт назвал данное решение Минпромторга преждевременным.

«Рынок еще недостаточно насытился», — заключил Максим Кадаков.