Метка: ОСАГО

Российские водители теперь могут оформлять краткосрочные полисы ОСАГО со сроком действия в 3 месяца, месяц, неделю и даже один день. Ранее соответствующее решение принял Совет Федерации. Будут ли краткосрочные страховки уступать годовым и сколько придется заплатить за недельный полис, рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По словам автоэксперта, юридически краткосрочные полисы ничем не будут отличаться от обычных ни по покрытию, ни по документам, ни по механизму.

«Это не ущербный полис, а точно такой же, как и годовой. Однако есть свои нюансы, например, полис начинает действовать через три дня после его оформления. Этот момент нужно учитывать особенно в случае, если речь идет о суточном варианте», — отметил Максим Кадаков. 

Рассказал он и об еще одной особенности таких контрактов, которая заключается в довольно высокой стоимости.

«Месячный полис, например, не будет стоить 1\12 от стоимости годового, ценовая политика, скорее всего, сформируется интересная. Например, полис на сутки будет стоить примерно, как десятая или четырнадцатая часть годового, а недельный как пятая (а не пятидесятая) часть годового», — предположил Максим Кадаков. 

Говоря о том, кому могут пригодиться краткосрочные полисы, за которые придется существенно переплачивать (при эксплуатации автомобиля круглогодично), главред журнала «За рулём» отметил, что

«такие контракты удобны, например, дачникам, которые выбираются в город на три месяца, а в остальное время живут на даче и не используют автомобиль. Сюда же можно отнести перегонщиков транспортных средств, которым полис нужен на срок от нескольких дней до нескольких недель. Будут покупать такие автостраховки таксисты, мотоциклисты. Какой станет маржа с их продаж сказать сложно, но решение должно быть на рынке, чем больше выбор у автомобилиста, тем комфортнее ему и безопаснее окружающим».

В России за 2023 год было продано 25,5 млн полисов электронного ОСАГО, что на 9,8% больше показателя 2022 года. Такие данные привел Российский союз автостраховщиков

Как уточнил глава РСА Евгений Уфимцев, доля Е-ОСАГО составляет 62% от всех проданных полисов обязательного автострахования. 

Топ-10 регионов с самыми высокими продажами ожидаемо возглавила Москва, где было реализовано 2,5 млн полисов. Далее идут Московская область, Краснодарский край, Свердловская область, Санкт-Петербург, Татарстан, Челябинская, Самарская, Новосибирская и Ростовская области. В РСА отметили, что рост продаж полисов Е-ОСАГО наблюдался не только год к году, но и в каждом следующем квартале 2023 года. Это свидетельствует о том, что всё большее число водителей предпочитают быстро и удобно оформлять страховку в онлайн-формате. Также автовладельцам с прошлого года доступно урегулирование убытков по ОСАГО в электронном виде через портал госуслуг.

Ранее в Центробанке рассказали о поддержке идеи продавать краткосрочные полисы ОСАГО на срок от 1 дня до 3 месяцев. Такая возможность появилась благодаря изменениям, внесённым в законодательство в 2023 году. Однако в ЦБ подчеркнули, что необходимо внимательно следить за тем, как этот механизм будет работать на практике. Регулятор не исключил возможной корректировки тарифов ОСАГО в зависимости от региона и типа транспортного средства. Корректировка может происходить как в сторону подорожания, так и в сторону удешевления полисов для конкретных владельцев. Расширять общий тарифный коридор обязательного автострахования на данный момент не планируется.

Что еще ждет водителей в следующем году

В канун Нового года в автомобильных сообществах снова начали обсуждать снижение так называемого нештрафуемого порога в 20 километров в час. 

«Каждый год говорят об этом, но фактических решений не принимается. В этот раз, я думаю, также перемен на уровне закона ждать не стоит», — считает главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

По его словам, к единому мнению на этот счет прийти пока что не удалось: МВД и многие автоэксперты не поддерживают идею снизить нештрафуемый порог превышения скорости, но некоторые депутаты, которые по-прежнему выступают «за».

«Здесь история та же, что и со штрафами за превышение средней скорости: пока не появится техническая возможность довести систему до идеала, никаких поправок в закон не внесут. Например, для того, чтобы доказать превышение средней скорости водителем, нужно установить камеры в начале и в конце маршрута, добиться их безупречной синхронизации и автоматического анализа движения каждого отдельного автомобиля. В противном случае, значения будут высчитываться некорректно», — пояснил Кадаков.

А вот камерный контроль за наличием у водителя полиса ОСАГО, по мнению автоэксперта, в 2024 году будет введен обязательно.

«Инициатива и так запоздала, должны были принять еще в 2023 году, но возникли сложности. Больше откладывать нельзя. Кстати, не исключаю, что штраф за езду без полиса тоже вырастет, поскольку 800 рублей — не та сумма, которая бы побуждала водителей к активным действиям», — подытожил автоэксперт.

В конце прошлого месяца в Совете Федерации предложили снизить стоимость ОСАГО для водителей российских автомобилей при условии, что степень локализации их комплектующих не менее 600 баллов

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал, что под эту шкалу подпадают не только российские машины, которые собираются сейчас, но и иномарки, собранные в РФ 5, 10 и даже 15 лет назад. 

«Если кузов собран и выкрашен в России, то это уже 1000 баллов. Поэтому здесь серьезных ограничений нет, речь идет о начальной стадии локализации», — отметил автоэксперт. 

Кадаков оценил идею стимулировать оформление ОСАГО водителями.

«В прошлом году 1,8 миллиона водителей был «поймано» сотрудниками дорожной полиции без полиса ОСАГО. А не оформляют их чаще всего именно в целях экономии. Однако, принимаемые меры делают такую выгоду сомнительной. Я ожидаю, что в силу вступит апрельская инициатива о повышении штрафа за езду без полиса с 800 рублей до 5000 рублей. Кроме того, камеры видеонаблюдения планируют оснастить системой распознавания подобных нарушений, а значит тех, кто ездит без полиса, будут каждый день штрафовать на эти 5000», — продолжил автоэксперт. 

Однако, достаточно спорным остается вопрос, кто заплатит за скидки. 

«Как будет работать механизм, пока непонятно. Как именно будут считать старые автомобили. И да, кто заплатит за эти скидки? Вряд ли это будут страховые компании, которые и так жалуются на упадок отрасли, остается государство и автомобилисты, управляющие импортными авто», — подытожил Максим Кадаков.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков снова поднял вопрос о введении автоматического контроля за наличием полисов ОСАГО у водителей с помощью камер видеофиксации. По его словам, ситуацию нельзя рассматривать однобоко: у автомобилистов и страховщиков на это разные взгляды

Максим Кадаков сообщил, что пообщался с представителем РСА (Российского союза автостраховщиков). В организации рассказали, что введение такого рода контроля будет реализовано в текущем году. Для этого прорабатываются технические и методологические нюансы. В числе последних в РСА отметили создание правила по фиксации нарушения один раз в день и обращение внимания камер исключительно на нарушителей ПДД. 

«Только те, кто нарушил ПДД, попадет под проверку на предмет наличия ОСАГО. Пока система будет работать в таком виде. Как долго — неизвестно», — сказал Кадаков. 

Разъяснил автоэксперт и алгоритм действий при получении несправедливо назначенного штрафа. В этом случае автомобилисту придется обратиться в ГИБДД или написать жалобу в страховую компанию. Тогда Центробанк накажет страховщика за некорректную базу рублем. 

«Ежедневно выписываются около 700 тысяч штрафов. То есть все эти 700 тысяч человек должны будут проверены еще и на наличие или отсутствие у них ОСАГО. В Москве без страховки ездят 5-6 процентов водителей, в регионах до 20 процентов, справится ли система при трудностях с «железом» и софтом — покажет время», — подытожил Максим Кадаков.

Сроки действия полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) могут измениться. В Госдуму внесен законопроект, по которому предложено установить срок страхования не один год, как сейчас, а от одного месяца до года

Авторы законопроекта указывают, что зачастую автовладельцу годовая страховка не нужна. Например, при перегоне машины в другой город или для разовой поездки, при сезонном использовании авто только в теплое время года и так далее. Однако в нынешних условиях водители вынуждены либо страховать ответственность на год, заплатив в среднем 5 тыс. рублей за полис, либо соглашаться платить административный штраф в 800 рублей за езду без страховки.

Автоюрист Вячеслав Каймин поддержал предложенное нововведение.

«От автовладельца всегда требуются деньги на любых этапах эксплуатации машины – от покупки и регистрации до повседневной эксплуатации, поэтому, если для чего-то потребуется меньше денег, то это всегда хорошо», – сказал он в комментарии изданию «iView».

По мнению Каймина, с учетом развития технологий, когда камеры фиксируют машину и затем наличие страховки проверяется автоматически, скоро без полиса ОСАГО вряд ли вообще можно будет ездить, не попадаясь. И это будет точно дороже, чем с полисом. 

В то же время, по мнению эксперта, помимо сроков страхования, в ОСАГО есть и другие моменты, которые стоило бы глубже проработать.

«Есть перегибы по расчету стоимости полиса. Например, сейчас осуществляется пересчёт его стоимости после попадания в аварию, причем даже тогда, когда вины водителя нет. Во всем должен быть здравый смысл: если человек невиновен, у него не должен повышаться коэффициент», – сказал Каймин.

Одновременно он указал и на то, что ДТП бывают разные: несправедливо, когда ущерб причинен в размере условных 5 тыс. рублей, а стоимость следующего полиса увеличивается на 4 тыс. рублей.

«И человек будет так платить не один год, а несколько лет. Или, допустим, водитель совершил ДТП и виноват, поцарапал кому-то машину на 1,5 тыс. рублей – в следующем году страховка удвоится. Но никто не обсуждает возможность добровольного погашения ущерба, когда человек из своего кармана платит эту незначительную сумму, но и стоимость ОСАГО для него не возрастает, словно ДТП не было. Такого инструмента у нас нет», – пояснил Каймин.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков также поддержал инициативу установления более гибких сроков действия полиса ОСАГО и согласился с тем, что необходимо усовершенствовать систему определения стоимости страхования. По его мнению, стоило бы совсем отказаться от расчета стоимости страхования, исходя из объема двигателя автомобиля, так как это не влияет на поведение на дороге конкретного водителя и на аварийность его езды.

Помимо этого, он указал и на еще один важный аспект.

«Нужно сделать так, чтобы возмещение покрывало реальные затраты на ремонт. Если человек берет деньгами, то этого и раньше не хватало, а теперь, когда все подорожало, тем более. А если ремонтом? Как СТО (станция техобслуживания, — прим. авт.) починит автомобиль за эти деньги? Если мастера используют бывшие в употреблении детали, то автомобилист получит услугу ненадлежащего качества. Но как он это проконтролирует? В то же время нужно понимать, что увеличение стоимости покрытия напрямую связано с увеличением стоимости полиса. Вероятно, тут стоит предусмотреть дополнительные возможности к основной услуге по страхованию ответственности», — сказал Кадаков.