Метка: автоэксперт

В России около 5,5 млн транспортных средств принадлежит юридическим лицам. Наиболее значительный по объему сегмент — легковые автомобили

«Да действительно есть такие цифры, но, по данным Автостата, количество коммерческого транспорта в РФ уже составило около 10 млн единиц. К этому числу относится как спецтехника, так и коммерческий транспорт (и легковой, и грузовой)», — рассказала в беседе с изданием iView автоэксперт Юлия Манн. 

По ее словам, в течение прошлого года в России наблюдался переход с корейских и европейских автомобилей на российские и китайские. В сравнении с другими странами, по мнению эксперта, мы наблюдаем большой процент. 

«К сегодняшнему дню у нас развиты логистические цепочки, налажены не только автоперевозки, но и железнодорожные, авиа. Я знаю несколько грузовых компаний, которые ежегодно наращивают автопарк более, чем на 30%», — рассказала собеседница издания. 

Юлия Манн отметила, что перспективно развивается и такси. В этом секторе переход на новый подвижной состав произошел в 2022-2023 гг.

«Секторы такси и каршеринга идут по восходящей кривой. Это неотъемлемая часть прогрессивной цифровой эпохи. При этом частных извозчиков становится всё меньше. Причина проста: производитель предлагает юрлицам более выгодные условия на обновление автопарка, компании получают различные льготы и субсидии от государства. Работать на своем автомобиле такси становится невыгодно, а каршеринг зачастую дешевле личного авто, потому что его можно бесплатно оставить на парковке, например, в центре Москвы, в то время как за свою машину придется отдать приличную сумму», — считает автоэксперт Илья Журавлев. 

Он выразил уверенность в том, что количество автомобилей такси и каршеринга будет ощутимо расти в ближайшие несколько лет. 

«Это то, что будет распространено на всю страну. Сейчас только крупные города достаточно хорошо оснащены, но стоит уехать на 200-500-1000 километров от Москвы или Санкт-Петербурга, как сервис такси и каршеринга существенно редеет. Поскольку мы говорим о статистике по всей стране, можно предугадать дальнейший рост показателей. То же касается и коммерческого общественного транспорта. Он, кстати, не только растет, но становится более современным и экологически безопасным — вспомним электробусы», — подытожил Илья Журавлев.

Первичный рынок автомобилей не способен удовлетворить спрос, поэтому российский потребитель ищет авто с пробегом. Повышенный спрос в этом сегменте является главной, но не единственной причиной роста цен на б/у автомобили, выяснило издание iView

«Средняя стоимость нового авто сейчас – это 3 млн рублей. Поэтому, когда человеку не хватает денег на покупку желаемого по характеристикам нового автомобиля, он идет на вторичный рынок. Кроме того, на рынке новых машин сейчас отсутствуют бюджетные модели, кроме продукции АвтоВАЗа. А речь идет о тех автомобилях, которые ранее составляли 50% рынка. Это седаны и хетчбэки, производившихся в РФ Hyundai, Kia, Renault, Skoda. Вот и стоят такие машины более 2 млн рублей – спрос разгоняет цены. В среднем за весь 2023 год цены на авто с пробегом выросли на 20%. В следующем году эта тенденция продолжится, но рост не будет таким динамичным. Скорее всего, б/у автомобили подорожают в пределах инфляции. В 2023 году на цены, помимо спроса, повлияло сразу несколько факторов, это: увеличение утилизационного сбора, рост акцизов и меняющийся курс рубля. В следующем году, скорее всего, этих факторов не будет», — рассказал изданию iView заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто.

При этом он отметил, что даже китайские новые автомобили пока не способны удовлетворить спрос россиян на бюджетные модели, хотя сейчас китайцы и стали привозить автомобили стоимостью до 2 млн рублей.

Координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова рассказала, почему, по ее мнению, российские автомобилисты по-прежнему смотрят в сторону известных и привычных марок.

«Не все хотят китайские машины от двух миллионов. И даже за меньшие деньги. Проблем с ними сейчас немало, начиная от вопросов с запчастями на новые модели и заканчивая их ненадежностью в целом. Поэтому люди идут на вторичный рынок за привычными им брендами, а там уже растут цены в связи с повышенным спросом, на что дополнительно влияют колебания курса рубля и повышение утильсбора», — пояснила эксперт.

Ранее «Московская газета» писала о том, что нужно учесть при покупке авто в ближайшее время.

В Совете Федерации на этой неделе обсуждали цифровые удостоверения. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков, который также принимал участие в круглом столе по этому поводу, признался, что к подобной инициативе относится с опаской. Причина тому — отсутствие технических возможностей для реализации этой идеи

«В рамках изучения данного вопроса эксперты собирали мнение водителей, выяснилось, что лишь 24% автомобилистов согласны перейти на полностью цифровые удостоверения, 33% высказали против этой идеи, остальные же признались, что решение им безразлично», — поделился автоэксперт. 

Из тех, кто высказался против, по словам Максима Кадакова, большинство переживают, что их права не сможет проверить инспектор на местности, где плохо ловит связь. 

«Это заблуждение. Базы обновляются регулярно или дискретно. Вероятность того, что вы получили права, а уже через минуту вас остановил инспектор в месте, где нет связи, равна нулю», — пояснил автоэксперт.

В то же время, по словам Кадакова, есть более серьезная проблема: что будет водитель подавать инспектору, который потребует предъявить документы?

«Qr-код? А вот здесь открывается поле для различных серых схем. Например, можно приглушить на смартфоне подсветку и считать код будет невозможно, при этом водитель предъявил код, а значит не нарушил. Есть шанс формирования поддельных кодов. Или, например, водитель даст инспектору флешку с якобы записанным кодом. Как ее проверять? Вопросов без ответа немало», — продолжил Кадаков.

Куда более эффективным решением, по мнению автоэксперта, может стать электронный ID, куда будут записаны все данные гражданина: паспорт, водительское удостоверение, биометрия и прочее. 

«Но все это требует дополнительных технических разработок. Думаю, полностью цифровых прав в ближайшие несколько лет в России ждать не стоит, а вот как одновременно существующую альтернативу пластику, действительно, рассмотреть можно», — подытожил главред журнала «За рулём».

Решение перекрасить ремень безопасности водители принимают по разным причинам: кто-то для того, чтобы элемент был более заметным для камер видеофиксации в любое время года, кто-то с целью сделать автомобиль более стильным. Прямого запрета на такой тюнинг нет. Об этом сообщил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков

По его словам, на некоторых автомобилях, в том числе китайских, цветные ремни безопасности устанавливаются по умолчанию. Например, есть Amoda с красно-рыжими ремнями. 

«Главное, чтобы ремень был сертифицирован, а не оказался каким-то поддельным или снятым с другого автомобиля, побывавшего в аварии. Цвет на безопасность не влияет, качество — да», — подчеркнул Максим Кадаков. 

Юрист Василий Перфилкин в свою очередь отметил, что переоборудование автомобиля с точки зрения закона запрещено. 

«Однако только в том случае, если речь идет об установке конструкций, которые в базовых параметрах этого автомобиля отсутствуют, меняют заводскую маркировку. Запрещена установка элементов, снижающих безопасность эксплуатации автомобиля. Но даже и здесь есть исключения: например, если речь идет о переоборудовании машины для инвалида, потребуется согласование с ГИБДД, то установка возможна», — пояснил правозащитник.

В случае, когда речь идет о замене элементов на новые со строгим соблюдением принципов установки, нарушением это не является, отметил юрист.

«Если ремень меняется на аналогичный по характеристикам, пусть даже другого цвета, правонарушения нет, если же вместо стандартных трехточечных ставится четырехточечный ремень, то необходимо регистрировать изменения в ГИБДД, в противном случае водителя ждет штраф», — подытожил Василий Перфилкин. 

Прерывистая линия синего цвета появилась на московских дорогах и вызвала немало вопросов у автовладельцев

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков рассказал, что в ГОСТ такая разметка (как и зеленая, желтая и даже черная) были внесены еще в 2018 году.

«С 1 марта после выхода постановления правительства ее ввели в ПДД, поэтому она начала появляться на трассах. Синяя разметка уже есть в Санкт-Петербурге, Москве и некоторых других крупных городах. Она означает зону платной парковки»,— пояснил автоэксперт.

Ожидается, что синие полосы помогут водителям быстрее ориентироваться на дороге. 

«При этом, напомнил Максим Кадаков, обратное правило в этом случае работать не будет. Проще говоря, если нет синей разметки, то это еще не значит, что парковка бесплатная. Прежде всего, нужно смотреть на знак. Синие линии станут вспомогательными, но сами правила дорожного движения не поменяются. Сейчас они кажутся непривычными, но скоро все привыкнут. Появления подобных разметок в других городах тоже можно ожидать»,— подытожил Максим Кадаков.

В конце прошлого месяца в Совете Федерации предложили снизить стоимость ОСАГО для водителей российских автомобилей при условии, что степень локализации их комплектующих не менее 600 баллов

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал, что под эту шкалу подпадают не только российские машины, которые собираются сейчас, но и иномарки, собранные в РФ 5, 10 и даже 15 лет назад. 

«Если кузов собран и выкрашен в России, то это уже 1000 баллов. Поэтому здесь серьезных ограничений нет, речь идет о начальной стадии локализации», — отметил автоэксперт. 

Кадаков оценил идею стимулировать оформление ОСАГО водителями.

«В прошлом году 1,8 миллиона водителей был «поймано» сотрудниками дорожной полиции без полиса ОСАГО. А не оформляют их чаще всего именно в целях экономии. Однако, принимаемые меры делают такую выгоду сомнительной. Я ожидаю, что в силу вступит апрельская инициатива о повышении штрафа за езду без полиса с 800 рублей до 5000 рублей. Кроме того, камеры видеонаблюдения планируют оснастить системой распознавания подобных нарушений, а значит тех, кто ездит без полиса, будут каждый день штрафовать на эти 5000», — продолжил автоэксперт. 

Однако, достаточно спорным остается вопрос, кто заплатит за скидки. 

«Как будет работать механизм, пока непонятно. Как именно будут считать старые автомобили. И да, кто заплатит за эти скидки? Вряд ли это будут страховые компании, которые и так жалуются на упадок отрасли, остается государство и автомобилисты, управляющие импортными авто», — подытожил Максим Кадаков.

В России планируется стандартизировать бортовую электронику на транспортных средствах. Сделать это хотят для того, чтобы защитить данные пользователей от утечки в сторону зарубежных корпораций. Кроме того, ожидается, что автомобили после стандартизации будет проще не только страховать, но и ремонтировать

По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, чисто теоретически компании-производители автомобилей действительно могут следить за пользователями, однако автоэксперт усомнился в том, что им это нужно.

«Я езжу, например, на Mercedes или Volkswagen, зачем руководству этих брендов за мной следить? Я думаю, это не более чем фантазии», — отметил Кадаков.

Что касается блокировки критически важных функций автомобиля или дистанционного управления транспортным средством, то, по словам главреда журнала «За рулём», современные технологии еще не позволяют добиться подобного. 

«Я думаю, что управлять автомобилем дистанционно искусственный разум все еще не в состоянии. Транспортный локаут утечки данных пользователей не вызовут. Локаут — это если, например, в РЖД отключить центральный пульт управления, но никак не какую-то мелкую функцию в чужом автомобиле», — подытожил Максим Кадаков.

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова обратила внимание на участившиеся сообщения жителей столицы о так называемых «автобусах-призраках»

Активистка опубликовала соответствующий опрос в группе сообщества в Facebook.

Многие участники опроса подтвердили, что подобное явление не редкость. А некоторые отметили, что замечали в приложении сразу несколько фантомных автобусов.

«Маршрут автобуса №84 у метро «Рижская» в сторону Савеловского, езжу по вечерам. Показывает, что автобусы на маршруте, в итоге ничего не приезжает. Постоянная проблема», — написала в комментариях к опросу пользователь Ольга Шалдаева.

«Замечал такое много раз. Причем и на московских автобусах, и на пригородных. Но насколько я понял – это не обман, а просто потери связи. Если автобус на связь не выходит, то на карте он еще километров десять по инерции едет с той же скоростью, которая была перед потерей связи. А потом после возобновления связи на несколько километров перепрыгивает», — предположил пользователь Евгений Смотрин.

В беседе с журналистом издания Юлия Каблинова рассказала, что столкнулась с подобной ситуацией лично.

«Как-то решила воспользоваться общественным транспортом и наблюдала через «Яндекс.Карты», что автобус должен был приехать через 5 минут, потом через 15, а затем через 20, но в итоге приехал через 30 минут. С программоц явно какие-то проблемы. Об этом свидетельствует результат опроса: 28% проголосовавших подтвердили, что часто с этим сталкивались и 16% тоже, хотя не считают, что «автобусы-призраки» возникают слишком часто. 31% не проголосовали в силу того, что автомобилисты. Еще 15% те, кто не пользуется общественным транспортом. Получается, что те, кто не подтвердил или считает, что это явление редкость оказались в меньшинстве, — говорит Юлия Каблинова. — Участники сообщества на протяжении нескольких лет продолжают сообщать о проблеме «автобусов-призраков». С другой стороны, понятно отсутствие реакции столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры на происходящее. Ведомство позиционирует Москву как город, который нужно лишить автомобилей в пользу общественного транспорта, но последний по факту не сравнится с комфортом личного авто. Однако это не отменяет необходимости решать проблему — заметая под ковер, она не исчезнет». 

Эксперт придерживается мнения, что появление виртуальных автобусов на линии могло быть вызвано «обманом со стороны перевозчиков», которые таким образом, вероятно, пытаются отчитаться за выполненный контракт с городскими властями. Она пояснила, что государственный контракт предполагает прохождение автобусов по маршрутам без значительно отклонения от расписания. Если транспортное средство не вышло на линию, то предпрятие предприятие может и получить штраф. 

При этом, по словам Юлии Каблиновой, вопросы возникают не только к работе к сервису в «Яндекс.Картах», но и других приложений, например, «Парковки Москвы».

Генеральный директор «Бюро консалтинга и корпоративной безопасности» Алексей Долженков, в свою очередь, предположил, что «фантомный» общественный транспорт может возникать из-за нестабильной работы интернета, через который система навигации передает сигнал и отображает его в приложении.

В то же время, по данным пресс-службы столичного Дептранса, в выпущенном столичными властями приложении с движением общественного транспорта виртуальных автобусов не бывает, существует официальное приложение Мосгортранса, «там корректная информация».

Напомним, в 2011 году власти Москвы выделили более 6,2 млрд рублей на создание интеллектуальной транспортной системы (ИТС), которое предполагает в том числе разработку системы навигационно-информационных сервисов с использованием ГЛОНАСС. Затраты на ИТС с 2012 по 2021 год составят около 138 млрд рублей, при этом городские власти изначально закладывали всего 30 млрд рублей.

В 2014 году мэр Москвы Сергей Собянин и руководитель группы компаний «Яндекс» Аркадий Волож подписали официальное соглашение о сотрудничестве. В частности «Яндекс» получил доступ к трекерам общественного транспорта по столице для приложения «Яндекс.Транспорт». Весной 2020 года «Яндекс.Транспорт» и «Яндекс. Карты» объединились в одно приложение.

В ноябре 2020 года руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов сообщил о планах запустить в столице MaaS-платформу для поездок людей с большим количеством видов городского транспорта. До конца 2021 года приложение постепенно наполнят сервисами. Разработка программы, совместимой с цифровой транспортной платформой, обошлась властям почти в 12,2 млн рублей.

Ранее эксперт по безопасности оценил 400-миллионный госконтракт по рассылке москвичам социально значимых сообщений.