Метка: Кадаков

Завод компании Mercedes в Подмосковье, мощности которого опустели после ухода с российского рынка немецкого автопроизводителя, могут занять конкуренты из Китая

«Китайцы действительно выпускают автомобили достаточно высокого качества, если мы говорим о верхнем ценовом сегменте», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

По его словам, само предприятие отличается высоким качеством — в момент открытия туда приезжал Владимир Путин на автомобиле Aurus и знакомился с техническими возможностями завода. 

«Речь может идти даже о полном цикле. Известна и мощность завода — это 30 тысяч автомобилей в год. Однако есть нюанс: с этих конвейеров должны сходить именно премиум-автомобили, выпускать там низкий ценовой сегмент невозможно», — подчеркнул автоэксперт.

Это, по мнению Максима Кадакова, создает определенные проблемы, поскольку на российском рынке возможности рынка для премиальных машин строго ограничены — кому продавать такое количество дорогих автомобилей пока непонятно.

«Если говорить более конкретно, то конвейеры от Mercedes может занять марка Chery или Hongqi, но с большей вероятностью это будет бренд Exeed. Он займется крупноузловой сборкой и будет порционно выпускать в свет свои автомобили», — подытожил Кадаков, добавив, что в 2024 лидерство на рынке будут делит китайские бренды и российский АвтоВаз.

О повышении утилизационного сбора на этот раз заговорили в компании «АвтоВАЗ»

«Это легко объяснить. При очередном увеличении утилизационного сбора мы фактически увеличим привлекательность постройки автомобильных заводов и организации производства внутри страны, причем как для наших соотечественников, так и для зарубежных (в частности, китайских) брендов», — считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

При таком положении дел, по его словам, в России будет производиться достаточное количество автомобилей, а значит и цены на них станут более доступными. Однако пока инициатива «АвтоВАЗа» не нашла утверждения в правительстве — повысят ли утилизационный сбор неизвестно.

«Да, нужно поддерживать автопром внутри страны, но одновременно нужно еще и спрашивать с производителя. О том, что повышение, которое произошло с 1 августа прошлого года, первое, но не единственное, стало понятно сразу, а вот что предложат производители в новых условиях — вопрос открытый», — отметил Кадаков. 

Он напомнил, что сейчас по цене новинки от «АвтоВАЗ» и популярные китайские модели по стоимости практически одинаковые, при этом потребительские свойства машин из КНР существенно выше (речь идет как о внешних данных, так и об оснащении, дополнительных возможностях, уровне комфорта).

«Лада «Веста» с вариатором стоит приблизительно 2,1 млн рублей, то есть эта модель дешевле своих ближайших конкурентов из Китая как раз на размер утилизационного сбора. Если этот сбор убрать, то «АвтоВаз» с конкуренцией не справится. Нам нужно думать, в том числе над качеством», — заключил главред журнала «За рулём».

А вот пополнится ли ассортимент импортных автомобилей в России в ближайшее время, по мнению эксперта, сказать сложно — многие марки все еще опасаются вторичных санкций, поэтому выходить на рынок РФ не спешат.

Российские водители теперь могут оформлять краткосрочные полисы ОСАГО со сроком действия в 3 месяца, месяц, неделю и даже один день. Ранее соответствующее решение принял Совет Федерации. Будут ли краткосрочные страховки уступать годовым и сколько придется заплатить за недельный полис, рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По словам автоэксперта, юридически краткосрочные полисы ничем не будут отличаться от обычных ни по покрытию, ни по документам, ни по механизму.

«Это не ущербный полис, а точно такой же, как и годовой. Однако есть свои нюансы, например, полис начинает действовать через три дня после его оформления. Этот момент нужно учитывать особенно в случае, если речь идет о суточном варианте», — отметил Максим Кадаков. 

Рассказал он и об еще одной особенности таких контрактов, которая заключается в довольно высокой стоимости.

«Месячный полис, например, не будет стоить 1\12 от стоимости годового, ценовая политика, скорее всего, сформируется интересная. Например, полис на сутки будет стоить примерно, как десятая или четырнадцатая часть годового, а недельный как пятая (а не пятидесятая) часть годового», — предположил Максим Кадаков. 

Говоря о том, кому могут пригодиться краткосрочные полисы, за которые придется существенно переплачивать (при эксплуатации автомобиля круглогодично), главред журнала «За рулём» отметил, что

«такие контракты удобны, например, дачникам, которые выбираются в город на три месяца, а в остальное время живут на даче и не используют автомобиль. Сюда же можно отнести перегонщиков транспортных средств, которым полис нужен на срок от нескольких дней до нескольких недель. Будут покупать такие автостраховки таксисты, мотоциклисты. Какой станет маржа с их продаж сказать сложно, но решение должно быть на рынке, чем больше выбор у автомобилиста, тем комфортнее ему и безопаснее окружающим».

Что еще ждет водителей в следующем году

В канун Нового года в автомобильных сообществах снова начали обсуждать снижение так называемого нештрафуемого порога в 20 километров в час. 

«Каждый год говорят об этом, но фактических решений не принимается. В этот раз, я думаю, также перемен на уровне закона ждать не стоит», — считает главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

По его словам, к единому мнению на этот счет прийти пока что не удалось: МВД и многие автоэксперты не поддерживают идею снизить нештрафуемый порог превышения скорости, но некоторые депутаты, которые по-прежнему выступают «за».

«Здесь история та же, что и со штрафами за превышение средней скорости: пока не появится техническая возможность довести систему до идеала, никаких поправок в закон не внесут. Например, для того, чтобы доказать превышение средней скорости водителем, нужно установить камеры в начале и в конце маршрута, добиться их безупречной синхронизации и автоматического анализа движения каждого отдельного автомобиля. В противном случае, значения будут высчитываться некорректно», — пояснил Кадаков.

А вот камерный контроль за наличием у водителя полиса ОСАГО, по мнению автоэксперта, в 2024 году будет введен обязательно.

«Инициатива и так запоздала, должны были принять еще в 2023 году, но возникли сложности. Больше откладывать нельзя. Кстати, не исключаю, что штраф за езду без полиса тоже вырастет, поскольку 800 рублей — не та сумма, которая бы побуждала водителей к активным действиям», — подытожил автоэксперт.

Следующие несколько лет могут стать значимыми для российского автопрома

Амбициозными планами ранее уже делился директор по развитию завода «Москвич» Олег Масляков, по словам которого, в 2024 году предприятие выпустит в свет 50 тыс. автомобилей, а до 2030 года освоит сразу 4 новые платформы.

«Планы выглядят прямо «наполеоновскими». Сможет ли «Москвич» реально захватить рынок, а компания планирует охватить все сегменты, покажет время», — считает главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. 

По его словам, не менее интересным выглядит план «Москвича» по акцентам на гибридные модели: компания изучает вопрос совместно с коллегами из Китая.

А вот планы «ГАЗа» на новую «Волгу» оказались не столь оптимистичны. 

«Идея была отличная— перезапустить производство в Калуге, где собирались европейские машины. На выходе бы получилась отечественная «Волга» в стильном дизайне и с начинкой как у Skoda Octavia. Однако Volkswagen отказался от сотрудничества», — рассказал Кадаков. 

Если ориентироваться на текущие возможности завода, то, по мнению автоэксперта, сложно загадывать, какой может оказаться премьера. 

«Нам не нужна новая «Волга» в том исполнении, в котором она была раньше. Нам нужен современный автомобиль. Перед заводом стоит сложная задача, возможно и правда сохранить название, сохранить некоторые узнаваемые черты, но обеспечить автомобилю достойную начинку. Не будем забывать о том, что компании нужно не просто создать машину, ее нужно продать. А ценителей чисто советского автопрома может оказаться не так уж и много», — подытожил автоэксперт.

В Совете Федерации на этой неделе обсуждали цифровые удостоверения. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков, который также принимал участие в круглом столе по этому поводу, признался, что к подобной инициативе относится с опаской. Причина тому — отсутствие технических возможностей для реализации этой идеи

«В рамках изучения данного вопроса эксперты собирали мнение водителей, выяснилось, что лишь 24% автомобилистов согласны перейти на полностью цифровые удостоверения, 33% высказали против этой идеи, остальные же признались, что решение им безразлично», — поделился автоэксперт. 

Из тех, кто высказался против, по словам Максима Кадакова, большинство переживают, что их права не сможет проверить инспектор на местности, где плохо ловит связь. 

«Это заблуждение. Базы обновляются регулярно или дискретно. Вероятность того, что вы получили права, а уже через минуту вас остановил инспектор в месте, где нет связи, равна нулю», — пояснил автоэксперт.

В то же время, по словам Кадакова, есть более серьезная проблема: что будет водитель подавать инспектору, который потребует предъявить документы?

«Qr-код? А вот здесь открывается поле для различных серых схем. Например, можно приглушить на смартфоне подсветку и считать код будет невозможно, при этом водитель предъявил код, а значит не нарушил. Есть шанс формирования поддельных кодов. Или, например, водитель даст инспектору флешку с якобы записанным кодом. Как ее проверять? Вопросов без ответа немало», — продолжил Кадаков.

Куда более эффективным решением, по мнению автоэксперта, может стать электронный ID, куда будут записаны все данные гражданина: паспорт, водительское удостоверение, биометрия и прочее. 

«Но все это требует дополнительных технических разработок. Думаю, полностью цифровых прав в ближайшие несколько лет в России ждать не стоит, а вот как одновременно существующую альтернативу пластику, действительно, рассмотреть можно», — подытожил главред журнала «За рулём».

На этой неделе Минпромторг определил список автомобилей для госслужащих. В него попала продукция Lada, а именно Vesta, Niva Travel, Niva Legend, Granta и некоторые другие модели, автомобили УАЗ (СГР, Профи, Патриот и другие), премиальный бренд Aurus и все модели Москвичей, в том числе, на электротяге. Как и ожидалось в список попали Evolute I-Pro, I-Joy, I-Sky и популярные «китайцы» Haval Jolion, Dargo, F7/F7x, H9. А вот ни машины Автотора, ни модели ГАЗа для чиновников не предусмотрели

«Формулировку сделали не слишком четкой, если раньше говорили жестко «чиновников пересадят», то фактически список назвали рекомендованным для приоритетного использования. Если говорить о правилах, то оно одно: степень локализации должна быть не менее 3200 баллов, что достаточно мало», — рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.

В то же время, по словам автоэксперта, однозначного ответа на вопрос о том, почему продукция Автотора не оказалась в этом списке, нет, поскольку степень локализации этих машин не ниже, чем, например, Москвичей. 

Однако, как отметил Кадаков, по дополнительному соглашению Минпромторг может разрешить к закупке и другие модели, а значит, что и Автотора есть шанс. 

Тем не менее, ожидается, что самыми востребованными окажутся модели Lada ввиду ценовой доступности, и автомобили Haval — их выбирают за техническое оснащение.

«По какому принципу будут покупать машину чиновники и как процесс будет контролироваться пока неизвестно, но расходы на транспорт являются одной из главных статей расходов государства, поэтому не исключено, что на дорогах увидим и Aurus», — подытожил Кадаков.

«Постепенно все камеры видеонаблюдения переведут на систему контроля не только водителей, но и пассажиров. Мы получили данные об увеличении числа таких устройств на территории России. Мне приходили сообщения о штрафах из других крупных городов», — заявил автоэксперт Максим Кадаков, отвечая на вопрос о том, начнут ли камеры видеонаблюдения присылать штрафы пассажирам передних сидений, которые не пристегнулись ремнем безопасности

Сам по себе ремень, по словам главного редактора журнала «За рулём», является не рекомендуемым, а обязательным к использованию приспособлением. 

«Да, иногда приходится слушать байки о том, что в какой-то аварии те, кто был пристегнут, получили серьезные травмы, а те, кто не был, якобы вылетели в окно и получили меньшие увечья. Я отвечу так: большинство из тех, кто не был пристегнут во время ДТП, вам уже ничего не смогут рассказать», — отметил Максим Кадаков. 

Эксперт напомнил: система безопасности в автомобиле устроена так, что подушки без пристегнутого ремня не имеют большого смысла и не обеспечивают пассажиру должного уровня безопасности. 

Тем не менее автоэксперт озвучил и другую сторону медали: оснащенные искусственным интеллектом камеры имеют свои неточности. Так, например, темная одежда или воротник с отворотом могут стать помехой для распознавания ремня: в таком случае штраф будет незаконным, его придется оспаривать.

«Есть и другие моменты, у нас на дорогах, хоть и в небольшом количестве, встречаются старые автомобили, где ремень безопасности не предусмотрен в принципе. Для таких тоже должны быть свои правила, но технически этот вопрос не решен. Потребуется время», — подытожил Максим Кадаков.

В прошлом месяце российские производители продали 100 тыс. автомобилей, что стало рекордом в этом году. При этом ценники на автопром продолжают переписывать в большую сторону, заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По словам автоэксперта, люди в нынешней экономической ситуации хотят пристроить свои сбережения — «они видят, что тенденция к росту цен на авто сохраняется, поэтому покупают автомобили». При этом дилеры к такому повороту событий оказались не готовы: как результат автомобилей для продажи не хватает.

«Взять, например, АвтоТор, там признаются, что при планировании производства на столь высокий спрос не рассчитывали, поэтому сейчас есть покупатели на партии машин, а сами автомобили еще не сошли с конвейера», — отметил автоэксперт.

Цены же, по словам Максима Кадакова, тоже растут не просто так: в России не хватает автовозов, траков (грузовых тягачей) и квалифицированных водителей. 

«В автопарке было много старых автомобилей, которые выбыли. Часть траков перекинули на перевозку контейнеров. Изменилась география поездок. Одно дело, когда грузовики ехали до европейской границы (2 дня туда и 2 дня обратно), другое дело — перегрузиться в Восточной части Сибири. Водителей тоже не хватает — автовоз новичку не доверят, транспортные компании перекупают сотрудников. И, наконец, еще одна причина — это рост цен на логистику. Перевозка 7-8 легковушек на автовозе из Тольятти в столицу стоит около 700 тыс. рублей. Отсюда и рост цен», — подытожил Кадаков.

Прерывистая линия синего цвета появилась на московских дорогах и вызвала немало вопросов у автовладельцев

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков рассказал, что в ГОСТ такая разметка (как и зеленая, желтая и даже черная) были внесены еще в 2018 году.

«С 1 марта после выхода постановления правительства ее ввели в ПДД, поэтому она начала появляться на трассах. Синяя разметка уже есть в Санкт-Петербурге, Москве и некоторых других крупных городах. Она означает зону платной парковки»,— пояснил автоэксперт.

Ожидается, что синие полосы помогут водителям быстрее ориентироваться на дороге. 

«При этом, напомнил Максим Кадаков, обратное правило в этом случае работать не будет. Проще говоря, если нет синей разметки, то это еще не значит, что парковка бесплатная. Прежде всего, нужно смотреть на знак. Синие линии станут вспомогательными, но сами правила дорожного движения не поменяются. Сейчас они кажутся непривычными, но скоро все привыкнут. Появления подобных разметок в других городах тоже можно ожидать»,— подытожил Максим Кадаков.

Этим летом трое из пяти туристов, путешествующих по России, передвигаются на автомобиле автомобиль

По мнению главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, внутренний туризм в ближайшие годы будет развиваться активными темпами. Он признался, что сам получает удовольствие от продолжительных поездок на автомобиле по городам России. 

Развитию автотуризма способствует и решение президента: в прошлом месяце Владимир Путин предложил избавить туроператоров, работающих внутри страны, от НДС на 3,5 года. Это, по словам автоэксперт, создаст условия для снижения цен, в том числе на объектах размещения. 

«Ожидается, что это высвободит миллиарды рублей, которые можно будет направить на развитие сектора внутреннего туризма. Так это или нет, пока сказать сложно. Куда именно направят средства неизвестно, но люди точно стали путешествовать на машине больше, чем раньше. Этому способствуют не только внешние обстоятельства, но и тот факт, что автомобили стали комфортнее, дороги лучше», — подытожил Кадаков.

С ним согласилась эксперт в области туризма Юлия Похвалова. В беседе с изданием «iview» она отметила: этим летом 3 из 5 туристов, путешествующих по России, выбирают в качестве средства передвижения автомобиль. 

«До ввода санкций и ряда ограничений люди выбирали в основном самолет. Сейчас, например, добраться до Ростова-на-Дону, Крыма, и ряда других городов можно только поездом или на машине. Второй вариант дешевле. Если еще 3-4 года назад туры без перелета были редкостью, то сейчас это самый популярный тип бронирования по России. Кстати, недавно я отправляла группу туристов в Абакан, они летели до Новосибирска на самолете, а свой автомобиль автовозом переправляли в Хакасию, чтобы там иметь свободу передвижения», — рассказала собеседница издания.