Рубрика: Транспорт

Завод компании Mercedes в Подмосковье, мощности которого опустели после ухода с российского рынка немецкого автопроизводителя, могут занять конкуренты из Китая

«Китайцы действительно выпускают автомобили достаточно высокого качества, если мы говорим о верхнем ценовом сегменте», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

По его словам, само предприятие отличается высоким качеством — в момент открытия туда приезжал Владимир Путин на автомобиле Aurus и знакомился с техническими возможностями завода. 

«Речь может идти даже о полном цикле. Известна и мощность завода — это 30 тысяч автомобилей в год. Однако есть нюанс: с этих конвейеров должны сходить именно премиум-автомобили, выпускать там низкий ценовой сегмент невозможно», — подчеркнул автоэксперт.

Это, по мнению Максима Кадакова, создает определенные проблемы, поскольку на российском рынке возможности рынка для премиальных машин строго ограничены — кому продавать такое количество дорогих автомобилей пока непонятно.

«Если говорить более конкретно, то конвейеры от Mercedes может занять марка Chery или Hongqi, но с большей вероятностью это будет бренд Exeed. Он займется крупноузловой сборкой и будет порционно выпускать в свет свои автомобили», — подытожил Кадаков, добавив, что в 2024 лидерство на рынке будут делит китайские бренды и российский АвтоВаз.

В России около 5,5 млн транспортных средств принадлежит юридическим лицам. Наиболее значительный по объему сегмент — легковые автомобили

«Да действительно есть такие цифры, но, по данным Автостата, количество коммерческого транспорта в РФ уже составило около 10 млн единиц. К этому числу относится как спецтехника, так и коммерческий транспорт (и легковой, и грузовой)», — рассказала в беседе с изданием iView автоэксперт Юлия Манн. 

По ее словам, в течение прошлого года в России наблюдался переход с корейских и европейских автомобилей на российские и китайские. В сравнении с другими странами, по мнению эксперта, мы наблюдаем большой процент. 

«К сегодняшнему дню у нас развиты логистические цепочки, налажены не только автоперевозки, но и железнодорожные, авиа. Я знаю несколько грузовых компаний, которые ежегодно наращивают автопарк более, чем на 30%», — рассказала собеседница издания. 

Юлия Манн отметила, что перспективно развивается и такси. В этом секторе переход на новый подвижной состав произошел в 2022-2023 гг.

«Секторы такси и каршеринга идут по восходящей кривой. Это неотъемлемая часть прогрессивной цифровой эпохи. При этом частных извозчиков становится всё меньше. Причина проста: производитель предлагает юрлицам более выгодные условия на обновление автопарка, компании получают различные льготы и субсидии от государства. Работать на своем автомобиле такси становится невыгодно, а каршеринг зачастую дешевле личного авто, потому что его можно бесплатно оставить на парковке, например, в центре Москвы, в то время как за свою машину придется отдать приличную сумму», — считает автоэксперт Илья Журавлев. 

Он выразил уверенность в том, что количество автомобилей такси и каршеринга будет ощутимо расти в ближайшие несколько лет. 

«Это то, что будет распространено на всю страну. Сейчас только крупные города достаточно хорошо оснащены, но стоит уехать на 200-500-1000 километров от Москвы или Санкт-Петербурга, как сервис такси и каршеринга существенно редеет. Поскольку мы говорим о статистике по всей стране, можно предугадать дальнейший рост показателей. То же касается и коммерческого общественного транспорта. Он, кстати, не только растет, но становится более современным и экологически безопасным — вспомним электробусы», — подытожил Илья Журавлев.

Российские водители теперь могут оформлять краткосрочные полисы ОСАГО со сроком действия в 3 месяца, месяц, неделю и даже один день. Ранее соответствующее решение принял Совет Федерации. Будут ли краткосрочные страховки уступать годовым и сколько придется заплатить за недельный полис, рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По словам автоэксперта, юридически краткосрочные полисы ничем не будут отличаться от обычных ни по покрытию, ни по документам, ни по механизму.

«Это не ущербный полис, а точно такой же, как и годовой. Однако есть свои нюансы, например, полис начинает действовать через три дня после его оформления. Этот момент нужно учитывать особенно в случае, если речь идет о суточном варианте», — отметил Максим Кадаков. 

Рассказал он и об еще одной особенности таких контрактов, которая заключается в довольно высокой стоимости.

«Месячный полис, например, не будет стоить 1\12 от стоимости годового, ценовая политика, скорее всего, сформируется интересная. Например, полис на сутки будет стоить примерно, как десятая или четырнадцатая часть годового, а недельный как пятая (а не пятидесятая) часть годового», — предположил Максим Кадаков. 

Говоря о том, кому могут пригодиться краткосрочные полисы, за которые придется существенно переплачивать (при эксплуатации автомобиля круглогодично), главред журнала «За рулём» отметил, что

«такие контракты удобны, например, дачникам, которые выбираются в город на три месяца, а в остальное время живут на даче и не используют автомобиль. Сюда же можно отнести перегонщиков транспортных средств, которым полис нужен на срок от нескольких дней до нескольких недель. Будут покупать такие автостраховки таксисты, мотоциклисты. Какой станет маржа с их продаж сказать сложно, но решение должно быть на рынке, чем больше выбор у автомобилиста, тем комфортнее ему и безопаснее окружающим».

Автовладельцы-мужчины назвали самой полезной системой помощи водителю оповещение о незакрытых дверях или багажнике машины. К такому выводу пришли эксперты агентства «Автостат»

Согласно опросу, проведённому компанией, эта система набрала 4,33 балла по 5-балльной шкале. На втором месте оказалась система контроля слепых зон (4,29 балла). В топ-3 самых полезных, по мнению мужчин, систем помощи водителю в автомобиле также вошла система предварительного экстренного торможения – её оценили в 4,06 балла.

Среди других систем помощи водителю чаще остальных назывались система ночного видения (3,92 балла) и адаптивный круиз-контроль (3,74).

Вторую половину десятки самых полезных систем помощи открывает система автоматического освещения (3,71), удержания полосы движения (3,69), помощи при парковке (3,63), распознавания дорожных знаков (3,49) и предупреждения об усталости (3,44).

В «Автостате» уточнили, что онлайн-опрос был проведен в декабре 2023 года среди более чем 3 тыс. российских автовладельцев.

«В современных автомобилях много систем предупреждения, о которых ещё 20 лет назад нельзя было и мечтать. Отчасти из-за того, что производитель зачастую стремится внедрить множество систем в одну машину, себестоимость её значительно вырастает в сравнении с машиной, произведённой десятилетие-два назад», — считает автоэксперт Stekbike Илья Сильницкий.

Личным предпочтением он назвал систему предупреждения обледенения и стабилизации на дороге. 

«Мне сразу могут возразить: но как же, например, система помощи в парковке? Хорошая система, но парковаться человек может и сам, а вот обледенение может и пропустить. Представьте, что вы припарковались при +3^оС, ушли по делам, пришли через час, а температура уже упала до -1^оС, дорога начала леденеть, к чему вы можете оказаться не готовы. Ещё одна система, которую я бы хотел видеть в своей машине, это система удержания в полосе. Она считается одной из первых систем, которая вмешивается в процесс управления автомобилем. Кому-то может не понравиться, что машина сама поправляет траекторию движения при смещении автомобиля по отношению к разметке. Но я часто говорю по телефону. Понятно, я не держу его в руках – руки держатся за руль, но я могу отвлечься, и эта система поможет мне не вылететь, например, на встречку», — продолжил собеседник издания iView.

На третьем месте у автоэксперта — система контроля слепых зон, которая помогает водителю и при парковке, и при развороте, и при приближении пешехода. Особенно эта система актуальна для крупногабаритных автомобилей: джипов, автобусов, грузовиков. 

«Ещё у меня, например, стоят датчики давления в колёсах. Такой датчик показывает, какое колесо спущено, а в каком нормальное давление. На современных автомобилях, как правило, ставятся колёса с низкопрофильными шинами и широкими дисками. По ним трудно понять, достаточно ли давление в колесе или нет. Такой датчик позволяет контролировать этот вопрос», — подытожил Илья Сильницкий.

Ранее в агентстве назвали российский регион с самым высоким ростом вторичного авторынка.

На территории России зарегистрировано 54,5 миллиона автотранспортных средств

Согласно данным на начало 2024 года, которое обнародовало агентство «Автостат», большая часть автомобилей относится к легковым – они составляют 85% от общего числа. В количественном эквиваленте это 46,36 млн единиц.

Лёгких коммерческих машин (LCV) в России 4,17 млн штук, количество грузовиков составляет 3,6 миллиона.

В сегменте автотранспортных средств менее всего оказалось автобусов – их на территории РФ к началу 2024 года числилось 360 тысяч единиц.

По данным «Автостата», россияне в январе 2024 года купили 324,7 тыс. подержанных легковых машин. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, этот сегмент автомобильного рынка уменьшился на 10%.

Ранее издание «Московские ведомости» сообщило, какое место занимает Россия среди лидеров продаж автомобилей в Европе. 

«Вопрос пассивной безопасности остается на пике актуальности, нежелание родителей пристегивать детей, объясняя это возможностью удержать ребенка в случае удара — это преступная халатность. При ДТП взрослый человек не может удержать даже свои руки», — заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

Ранее в Госдуме предложили задерживать автомобили за неправильную перевозку детей и отправлять такие машины на штрафстоянку.

«Я считаю, что дети в любом возрасте должны быть пристегнуты. До 7 лет в кресле, до 11 лет на бустере, если не позволяет рост, то пристегнут детским удерживающим устройством. В Сети и открытых источниках достаточно краш-тестов, которые показывают последствия неиспользования таких устройств. Во время удара вес человека с 80 кг увеличивается до 400 кг. У нас на счету каждый ребенок, не только в семье, но и в стране», — пояснил Кадаков. 

Автоэксперт уверен, что в то же время меры наказания должны быть эффективными. Перемещение автомобиля на штрафстоянку создаст семье с ребенком множество проблем, особенно, в зимнее время, но не отучит не пристегивать детей.

«Куда более реальным решением может стать система штрафов, крупных — от 5000 рублей и выше. Плюс нужно учитывать такой момент, что со штрафстоянки автомобиль забирают после устранения нарушений. Как быть в этом случае? Предъявить детское кресло? Решение приведет нас в новый тупик», — сказал Максим Кадаков.

В беседе с изданием iView юрист Алексей Шленкий считает, что система штрафов, действующая в настоящий момент, неэффективна.

«Неиспользование детского кресла — это преступление, умышленное подвержение опасности, за это нужно наказывать жестко и приучать к строгой дисциплине на уровне государства. Посмотрим на соседнюю Беларусь, где статистика по подобным нарушениям существенно ниже, потому что там есть дисциплина. Я считаю, нужно не просто штрафовать, нужно лишать прав, и не только водительских, но и поднимать этот вопрос в органах опеки», — подытожил юрист.

В Госдуме предложили запретить треноги с камерами фиксации нарушений правил дорожного движения, которые частные лица и компании устанавливают на обочинах дорог. С такой инициативой выступил председатель думского комитета по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов

По его словам, все камеры фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения должны принадлежать исключительно государству в лице муниципалитетов и регионов. Парламентарий считает, что следует отказаться от практики съёмок дорожного трафика с обочин дорог и направить усилия на совершенствование системы автоматической фиксации нарушений ПДД, которая нередко даёт сбои.

В качестве примера депутат провёл случай, который произошел в Саратовской области: камера зафиксировала непристегнутый полиэтиленовый пакет, который водитель поставил на переднее пассажирское сиденье, и получил за это штраф.

Нилов отметил, что наряду с подобными фактами на дорогах по-прежнему стоят треноги с камерами, фиксирующими нарушения. При этом никто не обращает внимания на то, что треноги с камерами и автомобили, в которых находится их «оператор», установлены с нарушением дорожных правил.

Получая штрафы с таких камер, водители просто не хотят связываться с длительными процессами разбирательств и оплачивают их. Однако такое положение дел провоцирует недовольство среди автомобилистов, отметил Нилов.

По мнению депутата, «здоровым мужикам, охраняющим эти треноги», нужно найти достойное применение на рынке труда, который испытывает дефицит рабочих рук. 

Политик также предложил запретить практику фото- и видеофиксации частным лицам и организациям. Эта сфера, по его словам, должна контролироваться исключительно государством. 

Родителям, планирующим поездку с маленьким ребёнком на такси, лучше иметь своё детское автокресло. Об этом заявила первый зампредседателя комитета Госдумы по защите семьи, вопросам отцовства, материнства и детства Татьяна Буцкая

По словам парламентария, комитет согласовал с Ассоциацией агрегаторов такси вопрос с оплатой проезда для родителей с ребёнком в случае, если они попросят поставить в автомобиле своё детское удерживающее устройство. Если раньше за такую поездку приходилось платить по повышенному тарифу, то теперь родители не будут ничего доплачивать.

Буцкая объяснила, что ждать такси с детским автокреслом приходится дольше обычного. Кроме этого, не каждый водитель готов к перевозке ребёнка, несмотря на высокий тариф. 

Депутат призвала родителей не экономить на безопасности и купить качественное детское удерживающее устройство, тем более что перевозчик может сэкономить на этом.

Маленьких детей ни в коем случае нельзя пристёгивать обычными ремнями безопасности, которые рассчитаны на рост пассажира не менее 150 сантиметров. В случае резкого торможения ремень может передавить ребёнку шею. Не следует пользоваться и разного рода адаптерами, имитирующими детское удерживающее устройство, напомнила политик.

Плохие погодные условия стали одной из причин массового ДТП на трассе М-11 «Нева», где 8 января столкнулись более 50 автомобилей, погибло 4 человека, включая 9-месячного младенца, 19 человек получили травмы. Это стало самым крупным ДТП с начала десятилетия. Кроме того, из-за снегопадов было существенно затруднено движение по трассе М-4 «Дон», где под Ростовом-на-Дону образовалась огромная пробка

Сейчас снегопады продолжаются. Во многих регионах РФ, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге, наблюдаются обильные осадки. 

Как правильно себя вести на дороге, если непогода застала в пути — об издание iView поговорило с экспертами.

«На скоростной трассе в сложных погодных условиях важен прежде всего человеческий фактор. К сожалению, не все водители обращают внимание на то, что разрешённая скорость может не соответствовать текущим погодным условиям и условиям видимости. А первое правило в таких случаях: если холодно, если скользко, если плохо видно, если сомневаетесь в своих шинах — снижайте скорость. Надо трассе всегда ожидать худшего. В том числе и того, что авария может произойти внезапно и не по вашей вине. Нужно обязательно быть всегда пристёгнутым. И не иметь никаких посторонних предметов в зоне раскрытия подушек безопасности. Если ДТП все-таки произошло, и никто не пострадал, нужно съезжать на обочину или в карман аварийной остановки. Если такой возможности нет, всем нужно покинуть машину и зайти за барьерное ограждение, надев на себя светоотражающие жилеты, там дожидаться прибытия помощи, ГИБДД и аварийных служб», — рассказала автоэксперт и координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова.

Эксперт добавила: нужно помнить, что согласно ПДД водители обязаны двигаться с такой скоростью, а также с учётом состоянии проезжей части, чтобы обеспечивать полный контроль над своим транспортом средством.

Руководитель московского общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов дал некоторые рекомендации относительно остановки на дороге в непогоду.

«Ни в коем случае в условиях плохой видимости нельзя останавливаться на обочине. Если погодные условия не позволяют безопасно двигаться дальше, то стоит доехать хотя бы до площадки для отдыха. Но еще лучше добраться до ближайшей заправки, ведь там можно передохнуть в тепле, поставив машину на парковку, поесть, кроме того, зачастую на больших трассах возле заправок есть и мотели, где можно остановиться надолго, чтобы переждать непогоду», — отметил он.

По словам Едрышова, к сожалению, приходится напоминать водителям и о том, что резина должна соответствовать сезону. Потому что практика показывает, что далеко не все автомобилисты в России следуют этому правилу, пренебрегая собственной и чужой безопасностью.

По предварительным данным, одной из причин массового ДТП на трассе М-11 как раз и стала установка на одну из осей машины летней резины. Водитель этого авто не справился с управлением и влетел в отбойник. И именно эта первая авария и повлекла столкновение огромного числа машин и трагическим последствиям для их водителей и пассажиров.

Ранее «Московская газета» рассказывала, как правильно заводить машину в сильный мороз.