Месяц: Март 2022

Возобновление подачи воды по Северо-Крымскому каналу позволит возродить аграрный сектор полуострова. К такому выводу пришли многие эксперты. Однако в сельском хозяйстве Крыма по-прежнему существуют болевые точки

«Системы мелиорации нуждаются в замене и обновлении. Особенно актуально это в условиях ограничений и санкций», — сообщил журналистам врио министра сельского хозяйства республики Алима Зарединова. Сейчас, по ее словам, состояние оросительных сетей во многом оставляет желать лучшего, не все площади сельхозземель оснащены необходимым оборудованием, во многих частях полуострова нужны масштабные восстановительные работы. 

«Аграрии все годы ждали эту воду. За последние восемь лет они адаптировались, но недостаток воды сказывался на развитии отрасли», — добавила Зарединова.

Заместитель председателя Государственного комитета по водному хозяйству и мелиорации Республики Крым Альберт Кангиев рассказал, что за то время пока в канале не было воды, велись работы по его уходу и поддержанию: «В новом сезоне в крымские сады и огороды подадут столько воды, сколько будет нужно». 

Что касается посевного материала, о чем так волнуются аграрии в условиях антироссийских санкций, то здесь эксперты сошлись во мнении, что ситуация под контролем. По их словам, в Крыму открываются и развиваются новые питомники; полуостров сократил зависимость от импортного материала, на 90% обеспечивая себя отечественным. В том числе и в виноградарстве, где рассчитывающих на государственную поддержку садоводов обязали использовать именно российские саженцы.

Напомним, дамбу, блокировавшую подачу воды из реки Днепр в Крым, подорвали в конце февраля. По данным Минобороны, ущерба самому каналу причинено не было. 

Ранее эксперты туристического сектора РК дали оценку готовности полуострова к сезонному потоку туристов.

СМИ продолжают сообщать о растущем недовольстве среди европейцев, обусловленном повышением цен на газ и топливо. 30 марта член правления конфедерации немецких профсоюзов Штефан Кёрцль выступил против эмбарго на российские энергоносители. Он считает, что ограничение поставок топлива едва ли сможет привести к деэскалации конфликта в Украине, но существенно стимулирует рост безработицы

29 марта исследовательский институт Forsa опубликовал результаты соцопроса, согласно которому 46% немцев положительно оценивают действия правительства Олафа Шольца.

Акцент на экономических издержках для европейцев стал одним из самых важных пунктов публичной риторики российских политиков, говорящих о потерях европейских граждан и бизнеса в результате антироссийских санкций.

Насколько устойчивы окажутся европейцы перед российскими ответными санкциями?

Главным риском для Европы является нефтегазовая зависимость от России. Следовательно, под угрозой находятся стоимость коммунальных услуг и транспортная отрасль, от которой зависит любая экономика мира. 40% газа и 25% нефти в Европу экспортируется из России. Однако существуют возможности диверсификации поставок, которые могут повысить стоимость этих пунктов в структуре расходов. Такое удорожание может привести к увеличению расходов жителей стран Европы на соответствующие услуги и товары.

Старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Федор Басов считает, что европейцы морально готовы к этому.

«Я думаю, что 80% населения всех европейских стран даже таких как Венгрия или Словакия, понимают, почему были введены санкции. На примере Германии можно сказать, что общество сейчас консолидировано, и молодое поколение более последовательно и жестко настроено по отношению к России, чем старшее. Политики, которые занимали мягкую позицию, теперь извиняются за это, становясь сторонниками более жесткой линии», — сказал эксперт в комментарии изданию iView.

Тем не менее присутствуют примеры и обратной точки зрения — недавно ИА REGNUM собрало мнения пользователей социальных сетей в Италии, в котором они выражают негодование из-за необходимости терпеть убытки из-за политики ЕС. На публичном уровне пророссийские высказывания звучат редко. Опросы представителей европейского бизнеса привело и издание Вести, продемонстрировав возмущение европейцев возросшими ценами на топливо и прекращением торгового сообщения с Россией.

Одними из наиболее влиятельных представителей интересов общества в Европе являются профсоюзы, способные организованно предъявлять свои требования и в случае их невыполнения устраивать забастовки. Впрочем, несмотря на недавний протест представителя немецких профсоюзов против эмбарго на закупку российского топлива, 5 марта британские профсоюзы призывали правительство к более жестким мерам по отношению к России.

Насколько действительно велики риски потерь для европейских рабочих?

Федор Басов отмечает, что сравнение последствий кризиса для экономик Европы и России невозможно. По его мнению, последствия для европейцев будут незначительны, а Россия рискует столкнуться с угрозой территориальной целостности.

«Я склоняюсь к тому, что это несравнимые вещи. У России в долгосрочной перспективе может возникнуть угроза территориальной целостности, если санкции и в дальнейшем продолжат оказывать свой эффект. Для Европейского союза угроза небольшая — сократится какое-то незначительное количество рабочих мест, поднимутся, вероятно, цены на энергоносители, но это не катастрофа», — сказал Басов.

Анализ потребительской корзины в среднем по Европе показывает, что в структуре расходов домохозяйств коммунальные услуги занимают около 25% в зависимости от конкретной страны. В то же время значительную часть потребительской корзины европейца составляют другие расходы, не связанные с минимально приемлемыми условиями жизни — это траты на образование, культуру, отдельные продовольственные категории. Эксперты отмечают, что прогноз роста цен на энергоносители в Европе возможен только в случае, когда станут ясны дальнейшие шаги государств Евросоюза по диверсификации поставок. 

Оценка последствий инфляции для российского потребителя также затруднительна из-за особенностей методики ее составления — в нее включаются самые дешевые продукты, многие категории услуг исключаются, а нормативы по ее составлению отсутствуют, что позволяет искусственно занижать величину расходов россиян на жизненно необходимые категории товаров, считают эксперты.

Ранее в институте народонаселения РАН настаивали на пересмотре способов подсчета продуктовой корзины россиян, однако Минтруд не поддержал эту инициативу. Председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов в комментарии «Независимой газете» отметил, что предлагаемые наукой методики требуют увеличения размера прожиточного минимума в стране в 3,2 раза. По его мнению, методология расчета данного индекса не отражает реальной картины благосостояния населения и нуждается в кардинальном пересмотре.

По мнению директора Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Александра Широва, при переходе в расчетах за российский газ на рубли последствия ощутят обе стороны

После кризиса 2014-го года активно шла дискуссия о том, в какой степени Россия может торговать энергоносителями не за доллары или евро, рассматривались различные варианты дедолларизации, напомнил эксперт.

«Сегодня ситуация несколько видоизменилась. В частности, появился вопрос: зачем нам поток евро и долларов в экономику? Когда европейские страны и те, кто их поддерживает, ввели антироссийские санкции, касающиеся и финансового сектора, и торгово-технологической продукции, и других направлений, оплатить нормально импорт долларами и евро, которые мы получаем за нефть и газ, стало фактически невозможно», — отметил эксперт. 

Напомним Александр Широв и о том, что ни доллар, ни евро больше не являются резервными валютами. Внушительное положительное сальдо, которое Россия получит в этом году, он сравнил с чемоданом без ручки, так как ответа на вопрос что делать с этими деньгами пока что нет.

«После кризиса в 2014 году мы размышляли о развитии событий, но при этом были уверены в том, что Европа не пойдет на заморозку наших резервов, но это произошло. Ответные меры не заставили себя долго ждать. Теперь, по распоряжению президента и правительство, и Газпром в период до четверга должно предложить конкретные шаги по решению этой задачи», — добавил директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН.

Порассуждал эксперт и о плюсах и минусах складывающихся обстоятельств для России. Положительным моментом, по мнению Широва, является тот факт, что мгновенный отказ от экспорта российского газа для Европы является сильным экономическим шоком. 

«Как они переживут без нашего топлива — хотелось бы понять. Если будет замещение нашего газа другим, это будет означать смену всех логистических цепочек. Иными словами, те, кто вместо нас решит поставить газ в Европу, не поставит его в юго-восточную Азию, а значит туда его поставит Россия», — пояснил эксперт. 

Отрицательным моментом является необходимость перестройки всех механизмов финансирования экономической деятельности. 

“Возникает масса вопросов: как нам формировать резервы? В каких валютах? В юанях — тогда мы китайской стороне заплатим значительную часть премии. Нужно думать о единой расчетной единице для стран, формирую», — отметил участник конференции. 

Те страны, которые имеют большие объемы резервов в долларах, евро, фунтах и йенах, добавил эксперт, поняли, что стоимость этих резервов стремительно снижается. Любой конфликт политического или экономического характера будет приводить к обесцениванию этих резервов. 

“В целом надо сказать о том, что предложение о переводе расчетов на газ в рублях оно сделано с позиции силы и европейским коллегам придется с этим считаться”, — подытожил эксперт. 

Если же Запад откажется от расчетов за газ в рублях, то, по мнению директора Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, Россия вправе закрыть вентиль. 

Цены на новые и подержанные автомобили в среднем по России за последний месяц каждую неделю росли на 2% (то есть с февраля подросли на 8%). Наиболее бросающееся в глаза подорожание легковых авто — на целых 19% — отмечается в Центральном и Северо-Западном федеральных округах. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря портала об автомобилях «Дром» Марии Погребец

Бьющий по карману потребителей взлет цен фиксируется прежде всего в регионах. За центральными регионами подтягивается и провинция. Так, в столице России и в Санкт-Петербурге за март средняя стоимость легкового авто в продаже увеличилась на 19% и составила 2,5 и 2,3 млн рублей соответственно, отметила Погребец. Причем подорожание коснулось и б/у автомобилей. На Дальнем Востоке и в Сибири, где по дорогам в основном курсируют подержанные японские машины, цены за март подросли на 15%. Зато в Южном федеральном округе, где большинство населения ездит на недорогих машинах массового сектора, цены повысились всего на 2%. В Приволжье автомобили подрожали на 8%.

Опрошенные изданием эксперты полагают, что рост цен мог бы быть еще более впечатляющим. Во всяком случае это касается Москвы и Санкт-Петербурга. И верхний предел, по их мнению, еще далеко не достигнут. 

«С января по март 2022 года импортеры подняли цены на автомобили примерно на 40–45%. Соответственно, стоимость авто для клиента увеличилась примерно на 60–70%. Основная причина роста цен — текущие санкции стран ЕС. Например, четвертый пакет ограничений серьезно повлиял на положение российского автобизнеса. В сложившейся ситуации нельзя дать однозначные прогнозы, но уже сейчас можно сказать, что в апреле ожидается снижение продаж до 70% относительно прошлогодних показателей. На данный момент трафик в дилерских центрах ограничен. В основном автомобили покупают те потребители, которым они нужны, несмотря на происходящее сегодня. Поэтому в текущих реалиях важно дождаться стабилизации геополитической ситуации и в дальнейшем строить прогнозы и новые бизнес-модели», — отметил Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «АВТОDОМ».

«Текущая реальность существенно повлияла на авторитейл. Дефицит автомобилей и комплектующих в дальнейшем будет только расти пропорционально колебаниям курсов валют. Все это в общей перспективе приведет к отложенному спросу и окажет воздействие на конечную стоимость авто. Ценообразование на рынке автомобилей с пробегом будет формироваться вслед за рынком новых авто. Скорее всего в дальнейшем повысится спрос на автомобили из КНР. К примеру, HAVAL осуществляет стабильные отгрузки и говорит о достаточном запасе комплектующих для сборки. Chery и Exeed возобновили прямые поставки дилерам после некоторых логистических трудностей», — отметил в беседе с изданием Вячеслав Садонов, генеральный директор «АвтоСпецЦентр на Дубровке» (бренды Geely, Chery).

Аналитики отмечают, что на подорожание машин повлиял уход ряда западных брендов из России.

«На рост стоимости автомобилей влияет несколько факторов. Во-первых, непростая рыночная ситуация, что осложняет решение для производителей, куда двигаться дальше, но подталкивает их к увеличению стоимости. Во-вторых, увеличение цен на товары и услуги, сокращение предложения их на рынке, а также изменение курсов валют. В-третьих, перебои с производством электронных компонентов уже привели к росту их стоимости, что отразилось на цене автомобиля, и этот фактор сохраняет свое влияние. Влияют на рост стоимости машин и перебои в глобальной логистике поставок, что затрудняет работу производителей, поставки готовой продукции. Временный уход ряда автоконцернов с российского рынка привел к сокращению предложения машин, что могло привести к увеличению спроса, подтолкнуло производителей к повышению цен на них. Не исключено, что выросла стоимость заемного финансирования, что повлияло на решение компаний увеличить цены на свою продукцию», — отметил в беседе с журналистом издания ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

Стоит ли покупать машину сейчас, и если да, то какую?

«Каждый потребитель сам должен решить, покупать сейчас автомобиль или нет исходя из того, как обстоят его дела с доходом, есть ли работа, какие у него планы и так далее. Отечественный автомобильный рынок может претерпеть значительные изменения в ближайшие месяцы: кто-то откажется от автомобиля совсем, кто-то выберет подержанную машину, кто-то — менее известную марку. Но в России ездить на автомобилях полностью не перестанут, а значит, их продолжат производить и покупать», — подчеркнул аналитик.

Эксперты отмечают, что нынешняя ситуация с санкциями, не обошедшая стороной и автолюбителей, наложилась на проблемы авторынка, обозначившиеся еще в разгар пандемии.

«На подорожание автомобилей влияет сразу три фактора. Дефицит чипов, который уже в прошлом году вызвал падение производства автомобилей по всему миру, и автопроизводители прогнозируют, что дефицит продлится до 2023 года. Отказ ряда автопроизводителей от поставок в Россию новых автомобилей и запчастей. Рост курса доллара к рублю и, как следствие, подорожание всего импорта в РФ. Учитывая количество негативных факторов, влияющих на стоимость автомобилей, стоит ждать, что они продолжат дорожать и в будущем», — поделился своим мнением с изданием исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «УНИВЕР Капитал» Артем Тузов.

Первым следствием роста цен на новые авто станет растущая тяга россиян к машинам с пробегом, говорят специалисты.

«Сужение предложения на новые автомобили и взлет цен на них спровоцировали спрос на вторичном рынке машин. Подобное наблюдалось в пандемию, когда останавливались конвейеры мировых производителей. Сейчас катализатором происходящего является другая причина, но это мало утешает. Люди понимают, что деньги теряют свою стоимость, и стараются вложить их во что-то осязаемое. Понятно, что автомобиль — это совсем не инвестиция, но для большинства россиян машина все еще является показателем благосостояния и стабильности. Ситуация меняется каждый день, но уже сейчас можно говорить о том, что в ближайшие месяцы цены на вторичный автопарк вырастут еще на 10–15%. К осени при условии сохранения внешнего фона без изменений можно ожидать второй волны роста цен», — предположила экономист Анна Бодрова.

В РГС Банке изданию также сообщили, что картина роста цен на авто выглядит весьма пугающей. За прошедший месяц новые автомобили подорожали на 30–60%. Топ-10 моделей, наиболее подорожавших за первые три недели марта, возглавил Volkswagen Polo. Средняя цена оставшихся у дилеров нескольких сотен Polo взлетала за это время на 600 с лишним тысяч рублей (+49%). За ним следуют Renault Duster (+37%), Kia Rio (+32%), Lada Largus (+29%), Lada Vesta (+20%), Hyundai Solaris (+20%), Hyundai Creta (+19%), Lada Granta (+17%), «старушка» Lada Niva Legend, лихо «перемахнувшая» в цене за миллион (+17%). Такой же динамикой отметились Lada Granta и Toyota RAV 4, замыкающие десятку лидеров подорожания.

Не отстают и подержанные авто.

Подержанные автомобили тоже подорожали: как самые популярные в России бренды, так и наиболее востребованные ликвидные модели. На вторичном рынке цены росли под давлением поклонников иномарок, которые скупали Mercedes-Benz, BMW или Toyota, опасаясь остаться без любимых машин в связи с заявлением производителей о приостановке поставок. Больше других за первые три недели после начала спецоперации в Украине — на 32% — подорожали в среднем машины марки Mercedes-Benz. Среди моделей в цене заметнее всего вырос седан BMW 5-й серии (+39%).

Чего ждать в дальнейшем и сможет ли автокредитование стать таким же подспорьем для россиян, как и в прежние времена? Выводы аналитиков неутешительны.

«Сейчас на фоне небольшой стабилизации курсов валют темпы роста цен на автомобили замедлились, но тенденция сохранится из-за сужения рынка и продолжающегося дефицита предложения во всех сегментах. Сильнее всего вырастут марки и модели, исчезающие с российского рынка. Кроме того, вырастут цены на обслуживание как иностранных, так и отечественных авто в сервисных центрах. На рынок автокредитования в 2022 году основное влияние также продолжит оказывать дефицит автомобилей во всех сегментах, рост цен и общая макроэкономическая и геополитическая ситуация. ЦБ предупредил, что перестройка экономики страны будет сопровождаться периодом повышенной инфляции из-за изменения цен на товары и услуги. Это значит, что сохранится высокая ключевая ставка, а с ней какое-то время будут высокими и кредитные ставки. Сейчас ставки по автокредитам составляют 22–35% в зависимости от вида кредита и условий (наличия/отсутствия залога, первоначального взноса, опций страхования, марки, сегмента (новое/б/у) авто и пр.). На фоне высоких ставок и рекордного роста цен на автомобили снижается интерес россиян к кредитованию. Мы ожидаем, что такая напряженная ситуация на рынке должна разрешиться в пределах полутора-двух месяцев. Для стабилизации сегмента необходима трансформация логистических цепочек, восстановление поставок новых автомобилей, стабилизация цен и возвращение кредитных ставок на комфортный для клиентов уровень. А пока рынок ожидает дальнейшего роста среднего чека по автокредитам на фоне роста цен. Объем выдач закономерно снизится, но гораздо меньше, чем количество выданных кредитов. Также на фоне дефицита новых авто, роста цен и падения реальных доходов населения большая часть покупателей продолжит переориентацию на рынок авто с пробегом. При этом ожидаемо снизятся возможности для покупки машины за наличные, а кредиты останутся для многих единственным вариантом совершить крупные покупки», — отметили в пресс-службе РГС Банка.

Случаи, когда из-за ДТП, пассажиры опаздывают на самолёт или поезд нередки. Дополнительные проблемы возникают, когда люди хотят вернуть деньги за неиспользованные билеты, но не знают, как это сделать. В интервью изданию iView юристы рассказали, реально ли взыскать потраченные средства на рейс из-за опоздания, случившегося по причине попадания в ДТП, созданного третьими лицами

Как пояснила юрист Инесса Кузнецова, если пассажир по пути в аэропорт или вокзал попал в ДТП по вине третьих лиц, он имеет право потребовать возмещение денежных средств у авиакомпании либо перевозчика. 

«Прежде чем идти в суд с жалобой на перевозчика или лицо, по чьей вине произошло ДТП, потерпевшему следует сначала обратиться в авиакомпанию. В заявлении необходимо подробно изложить ситуацию и потребовать добровольного покрытия убытков. Важно к заявлению приложить протокол о ДТП. Если в тарифе билета компания компенсирует полную стоимость билета либо часть суммы, но может и отказать. В таком случае, потерпевшая сторона вправе обратиться в суд с исковым заявлением и истребовать с виновника ДТП невыплаченную авиакомпанией часть суммы либо полную стоимость билета. На предварительном заседании виновнику будет предложено добровольно погасить ущерб. В случае отказа на основном судебном заседании суд вновь выслушает доводы двух сторон и по итогу выносит решение. У потерпевшего есть почти все шансы выиграть дело», – сказала Инесса Кузнецова.

Однако юрист Александр Тямчик считает, что выиграть дело против виновника ДТП крайне сложно, поскольку водитель, по чьей вине произошла авария, тоже несет потери и дорожно-транспортное происшествие было им не намеренно создано.

«Нельзя возложить ответственность за опоздание на рейс на виновника ДТП также как нельзя компенсировать пассажиру упущенную выгоду за незаключенный контракт из-за того, что он попал в аварию по вине третьего лица и опоздал на деловую встречу. Не всегда ДТП происходит по вине самого водителя, бывают разные случае. Поэтому истребовать через суд возмещение денежных средств за неиспользованный авиа или ж/д билет – не представляется возможным. Другое дело, если пассажир в результате ДТП получил телесные повреждения, то он легко может взыскать ущерб с виновника ДТП», – сказал Александр Тямчик. 

По данным МВД РФ, в 2021 году почти 284 000 российских водителей были лишены прав на управление автомобилем за вождение в пьяном виде. Всего, согласно информации Министерства внутренних дел, за прошлый год сотрудники ГИБДД зафиксировали 547,9 тыс. случаев, когда водители управляли транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения и отказались от медосвидетельствования.

Руководитель банка ВТБ Андрей Костин на днях заявил, что размер инфляция в России по итогам 2022 года будет двухзначным. То есть, рост цен в годовом измерении будет составлять как минимум 10%

По состоянию на конец прошлой недели (18 марта) размер инфляции составил 14,5% в сравнении с концом марта прошлого года. При этом рост цен за неделю ускорился сразу на два процентных пункта. Ставший очень востребованным у россиян сахар подорожал на 50% в годовом выражении, а капуста – более чем на 200%. 

За год выросли цены и на гречневую крупу (37,7%), муку (20,61%), вермишель (21,22%), автомобили (38,47% для российских, 37,45% для иностранных) и практически всей плодоовощной продукции – лука, томатов, моркови и картофеля. Мясо и птица – говядина, баранина, свинина и куры – увеличились в цене на 12-19%.

Ранее в России предложили организовать федеральные торговые сети с фиксированными ценами на товары первой необходимости. С соответствующей инициативой выступила Уполномоченный по правам ребенка в Республике Татарстан, основатель Национального родительского комитета Ирина Волынец.

Советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований, политолог Всеволод Шимов считает, что двузначные показатели инфляции неизбежно приведут к проседанию уровня жизни в России. По мнению эксперта, это произойдет, так как сейчас происходит тотальная ломка старых правил игры, а контуры новой системы экономических отношений пока остаются неопределенными. 

«С другой стороны, тот же Андрей Костин говорит, что в целом банковская система выдержала, а работа финансовых институтов в стрессовом режиме была отработана в условиях ковида. В целом, речь идет о переориентации на внутренний рынок и снижении зависимости от внешних транзакций. Это создает новые возможности и точки роста. Прекращение массового вывоза капитала за рубеж и новые ниши, открывшиеся после ухода западных компаний, создают неплохой резерв для роста в будущем», — предположил Шимов. 

По мнению экономиста-международника Валентина Семенченко, снижение уровня жизни грозит обществу и стране депрессией: «Многие потеряют вклады и активы, снизится уровень доходов, уровень жизни, что может привести к росту миграции из России в другие страны. Причем, уезжать будут самые умные, активные, молодые и продвинутые, которые увидят для больше перспектив за рубежом. То есть, мы потеряем мозги, которые будут работать на другие страны».

По словам эксперта, некоторые говорят, что санкции – это, наоборот, хорошо, мол, они помогут нам укрепиться и провести импортозамещение, но это на самом деле не совсем так. 

«Я не думаю, что большая часть нашего населения, особенно молодежь, готова к резкому снижению уровня жизни, пока у государства получится провести импортозамещение. Это очень долгий процесс. Мы не в 19-м веке живем, когда у людей было мало потребностей. Поэтому здесь варианты такие: либо нас спасет какое-то экономическое чудо, и мы сможем быстро все исправить и не почувствовать резкого снижения уровня жизни, либо мы вступим в очень тяжелый период социального кризиса», — подчеркнул Валентин Семенченко.

В первые дни начала спецоперации в Украине приморские бизнесмены замерли, потрясенные осознанием того, чем им грозит новый кризис. Сегодня, когда пандемия коронавируса практически позади, «разоряться», уходить с рынка, по мнению предпринимателей, особенно обидно. А предпосылок к массовому закрытию бизнеса имеется более чем достаточно: санкции, рост доллара, ставок по кредитам – словом, все то, что с легкостью проредит ряды МСП

Тем не менее, спустя время большинство предпринимателей оправились от первого шока и высказали стою точку зрения по поводу сегодняшней ситуации. 

Даниил Фомин, управляющий сетью кафе «Пекарня Мишеля»: 

«Считаю, что необходимо оградить себя и свое окружение от телевизора, успокоиться и работать на все 125,5% дальше в новых реалиях, по сценарию 2014 года и ковидному периоду. Ни один бизнес еще не рухнул – просто с рынка уходят международные компании. В такое время нет ни правых, ни виноватых, есть вы и ваши подчиненные, за которых вы несете ответственность. Порой люди бестолково поддаются панике и тратят свои эмоции на сплетни и обсуждение того, в чем они бессильны. Стоит направить все эти эмоции в работу – и тогда будет толк. А сидеть, паниковать и мусолить сплетни – тупиковая ветвь развития».

Ирина Петрова, хозяйка базы отдыха «Шато Красный кот»:

«Уже сегодня ясно, что как «вчера» жить и работать мы не сможем. Экономический кризис видится затяжным и тяжелым. Здесь не только логистика — все отрасли экономики «трещат по швам». Впереди нас ждет дефицит товаров. Но, возможно, ситуация станет тем «волшебным пинком», который запустит развитие российского сельского хозяйства и всевозможных производственных площадок. Наверное, пока далеко не все сейчас понимают всю глубину серьезности того, что происходит сейчас». 

Рамиль Еникеев, председатель Союза пчеловодов Приморского края:

«На мой взгляд, сейчас есть два глобальных вопроса, от ответа на которые зависит дальнейшее движение нашей экономики.

Во-первых, все ждут более-менее конкретного установления контуров новой экономической реальности. Какие будут курсы валют, окончательный список санкций, какие страны мы можем записать в дружественные нам в экономическом плане, что будет с патентным правом. Только когда будет ясность по этим и многим другим позициям, можно будет реально оценить обстановку и уже планировать стратегии развития, либо принимать решения о нецелесообразности дальнейшего предпринимательства.

Во-вторых, и предпринимателям, и населению принципиально важно понять, какой именно курс выбирает государство на среднесрочный период. 

Согласно первому сценарию, будет наращиваться количество госкорпораций, усилится контроль цен и пр. 

Есть и второй вариант: ставка на предпринимательскую инициативу, своего рода возврат, в хорошем смысле, в 90-е. Когда практически каждый пробовал себя в бизнесе, где контроль и ограничения были минимальны. Если же все это поддержать еще и бюджетными кредитами по минимальным ставкам, а также другими преференциями, особенно в области импортозамещения, я думаю, это будет более эффективным, чем первый вариант. Важно, чтобы в условиях, когда Китай становится практически единственным и ключевым партнером России, мы не стали его, так сказать, «экономическим вассалом».

Генеральный директор ООО «СЗ «ДаВинчи Групп» Алексей Исаков:

«Многие сравнивают текущий кризис с кризисом 2014 года, который, я считаю, никак не похож на сегодняшнюю ситуацию. Такого уровня ограничений страна еще не испытывала никогда. С одной стороны, Россия имеет свой SWIFT, продуманы варианты обхода ряда санкций. Но с другой стороны, готовы ли мы войти в новый мир без поддержки извне – покажет только время.

Очевидно одно: и Россия, и Китай сегодня как никогда понимают ключевое значение взаимного партнерства и поддержки. КНР нам нужна в части замещения европейских товаров, мы им – как сильный партнер, чтобы противостоять натиску США. Но все же партнерство с Китаем очень зыбкое, и пара встреч с президентом США могут все изменить и в этом направлении. Есть еще очень «скользкое» потенциальное партнерство с Южной Кореей – но они уже заявили, что готовы сотрудничать с Россией, если получат «добро» от своих политических партнеров. Для Приморья и для России в целом это было бы значительным подспорьем. Как в Китае, так и в Корее есть все, что нам надо – и технологии, и товары. Самое главное – это переориентация на собственный внутренний рынок. Но не так, как это было раньше.

Внутренний рынок должен действительно начать работать над собственным производством, без каких-то внешних поставок. Некоторые направления можно было бы оперативно развить, но для этого нужна поддержка правительства, беспроцентные займы для развития производства, потому как кредит по рыночным ценам никому не нужен. С другой стороны, для поддержки той же строительной отрасли нужна покупательская способность, нарушенная в период кризиса. Заградительная ипотека в 23% – путь в никуда! Это стоп-фактор для строительной отрасли, которая встанет уже завтра, так как люди не могут взять ипотеку. 

Удорожание материалов, произведенных в России, вообще непонятно. Ведь если металл и древесина теперь не идут на экспорт, то его в переизбытке на внутреннем рынке, и цена на него должна быть бросовой. На сегодняшний день цена накачана воздухом – ожиданиями бума от строительного рынка, активными продажами на внешнем рынке и т.д. А снижение стоимости базовых материалов может значительно снизить себестоимость, следовательно, повысить покупательскую способность. 

Другим важным шагом может стать снижение цен на бензин и электричество – это основа любой экономики. Низкие тарифы снизят затраты на выпуск любой продукции в России и как следствие, снизят цены – нагрузку на кошелек граждан. Важные и вместе с тем простые и логичные шаги могут нам с вами помочь в такой сложной ситуации, как сейчас. Но может быть и другой путь, который приведет к карточкам, дефициту, ограничениям – но об этом сценарии не хотелось бы даже думать».

Анастасия Шаклеина, дизайнер одежды, владелица ООО «Shaklein-бренд»:

«Меня как человека, взращенного своей страной, ничто не пугает. Как, впрочем, и многих других адекватных людей. За восемь лет даже шутка появилась: «Положим санкции в пакет с пакетами». Что касается бизнеса, на уровне правительства уже идет работа по поддержке МСП. В том числе в легкой промышленности, с которой непосредственно я связана как предприниматель. Логистику внутри России кризис пока почти не затронул, а с зарубежными партнерами лично я не работаю. 

Сырье, безусловно, подорожало, придется объяснять заказчикам, что стоимость услуг, работы как таковой, у нас не изменится, но удорожание ткани приведет к росту цен на конечный продукт. Что касается удорожания продуктов питания – что ж, будем питаться реже, а работать больше. По поводу же страха людей «вернуться в 90-е» – паника утопична. Те жуткие годы остались в прошлом, и в них Россия вряд ли когда-либо вернется». 

Анастасия Николенко, кандидат политических наук, владелица небольшого издательства:

«К чересчур мрачным прогнозам отношусь с большим сомнением. Сейчас у всех предпринимателей «подвешенное состояние», и как долго оно продлится, сказать трудно. Стоит учитывать и взаимопроникновение экономик, а также взаимный ущерб от санкций. В данной ситуации главной проблемой становятся спекуляция и попытки необоснованно повысить цены – это в долгосрочной перспективе плохо скажется не только на потребителях, но и на самих ритейлерах, а также на производителях. 

Кризисы, столкновения в принципе характерны для капитализма, тем более для той его стадии, которая разворачивается на данном историческом отрезке. Отсутствие стратегического мышления и планирования как такового, а также ориентация на импорт на протяжении почти 40 лет закономерно привели к сегодняшним проблемам. Вопросы продовольственной безопасности ученые поднимали еще более десяти лет назад, но услышаны не были. Также стоит помнить, что все процессы в обществе являются последствиями приоритетов, расставленных периодом ранее».

Надежда Ткаченко, генеральный директор ООО «Минерал-1» (ювелирные магазины «Золотой Ажур»):

«Понятно, что ситуация со скачками доллара бьет наотмашь прежде всего по компаниям, работающим на экспорт и импорт. Однако есть и другая сторона медали. Появляется серьезный толчок для развития внутренних, собственных ресурсов страны. Мы, наконец, научимся сами изготавливать качественные авто, телевизоры, телефоны, стиральные машины и самолеты. А пока я солидарна с мнением многих аналитиков, которые уверены, что на место Европы в части товарозамещения встанут китайцы. 

Как показывает многолетний опыт, кризисы всегда накрывают неожиданно. Так случилось и в 1998 году, и в 2014-м и в 2019-м. А вспомним пандемию. И каждый раз казалось – это конец. Однако людей, работающих в бизнесе как я, по 30 лет, это только закаляет. 

Часто главной ошибкой предпринимателей становится паника. Когда происходит форс-мажорная ситуация – это первый шаг к краху. Напротив, необходимо мобилизовать все силы, и прежде всего себя, свои внутренние ресурсы. И только затем, с холодным умом, проанализировать текущую остановку и на основе выводов уже подходить к выработке дальнейшей стратегии работы. 

Сегодня всему ювелирному ритейлу непросто. Что касается лично моей компании, сразу пять заводов требуют повышения цены на ювелирные изделия на 50%. Два завода отзывают товар. При этом покупательского ажиотажа, какой мы наблюдали в кризис 1998 года, сейчас нет. Но я даже не сомневаюсь, что, как поется в песне, «неприятность эту мы переживем». Скажу точно: в любом кризисе выживает сильнейший, поэтому нужно уметь бороться. А если нет сил, то закрываться и уходить на пенсию».

В проект строительства клубного дома на Космодамианской набережной не входит изменение транспортной схемы, существующие съезды не будут затронуты. Это позволит сохранить транспортную доступность и избежать пробок в Замоскворечье. Об этом рассказал «Московской газете» генеральный директор архитектурно-инжиниринговой компании «МАРКС» Юрий Готман

Компания «Галс-Девелопмент» реализует в ЦАО Москвы необычный проект — комплексную реконструкцию старого фонда в элитную недвижимость. Речь идет о доходном доме Чепышевой 1901 года постройки, расположенном на Космодамианской набережной. Несмотря на то, что здание не является объектом культурного наследия, муниципальные депутаты и активисты выступали против проекта из-за опасений, что облик исторического района Замоскворечье может быть изменен. Однако, по словам архитектора, этого не произойдет.

«Это будут элитные апартаменты с использованием лучших современных, отечественных материалов. При этом комплекс сохранит исторический облик застройки набережной: оригинальный исторический фасад доходного дома по проекту 1901 года девелопер бережно реконструирует. В целом же проект будет реализован в виде шестиэтажного комплекса с устройством дополнительного света вдоль корпусов и организацией видовых террас», — рассказал Готман.

Также директор архитектурно-инжиниринговой компании «МАРКС» сообщил, что с целью недопущения возможных транспортных заторов в районе набережной и Садовнической улицы застройщиком не предусмотрено внесение изменений в существующую транспортную схему — старые съезды будут сохранены. Кроме того, в планах организация двухуровневого паркинга в подземном пространстве под зданием дома. Проект предполагает полную обеспеченность машино-местами.

24 марта заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв сообщил, что сегодня в Москве по программе реновации возводится 161 дома общей площадью 2,7 млн кв. метров. Наибольшее число новостроек строится в Восточном административном округе – 31 дом площадью более 500 тыс. кв. метров и в Северном АО – 25 домов, В Юго-Восточном и Северо-Восточном АО – по 22 новостройки.

Сегодня в рамках пресс-конференции с участием ректоров ведущих российских вузов был представлен новый аналитический ресурс «Профессии, зарплаты, вузы: навигатор абитуриента 2022»

Новая площадка ориентирована главным образом на абитуриентов, но статистические данные показывают, что ресурсом пользуются и родители школьников, и HR-сотрудники тысяч компаний. Он объединяет в себе вакансии, справочник с университетами страны по регионам и сводку по зарплате по 664 профессиям (по данным Минтруда). В каталог вошли более 400 государственных вузов и более 100 негосударственных. 

Как отметил руководитель научно-исследовательского объединения Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова Сергей Валентей, работа над проектом велась на протяжении шести лет. Для основы исследований, публикуемых на ресурсе, берутся результаты c hh.ru, «Труд всем» и Superjob. С 2015 года анализируются сотни тысяч вакансий, благодаря чему абитуриенты при выборе вуза имеют возможность изучить актуальные данные по заработным платам и емкости рынка труда. 

«Так, например, видно, что из 23 миллионов вакансий 16,1% занимают рабочие места в Москве, 6,5 – в Санкт-Петербурге, и чуть меньше в Краснодарском крае», – отметил эксперт.

На новой площадке можно посмотреть и объемы предполагаемого приема абитуриентов в конкретный год (бюджетные места). 

«У нас 40 процентов выпускников вузов работает не по специальности. Происходит это по четырем причинам: не устраивает зарплата, заранее хотят просто получить диплом, нет работы по месту проживания, попадание в квалификационную яму», – перечислил факторы Сергей Валентей. Над двумя последними задачами эксперты продолжают активную работу. 

Новый ресурс, по мнению эксперта, упрощает поиск вуза по стоимости обучения. Самый большой разброс цены за семестр в настоящее время наблюдается в Татарстане. Там минимальная стоимость обучения за семестр не превышает отметки в 30 тысяч рублей, а максимальная перешагивает за 500 тысяч рублей. 

Интересны и аналитические данные о самых высоких заработных платах. Так, например, в Магаданской области сотруднику управления производством наноструктурированными полимерными пленками работодатели готовы предложить 300 тысяч рублей в месяц. Такую же сумму ежемесячно зарабатывает и руководитель нефтебазы в Карелии. А вот Москва в топ городов с самыми высокими заработными платами не вошла, но оказалась во главе рейтинга мегаполисов с самым высоким уровнем среднего заработка (72 тысячи рублей). В этот же перечень вошли Чукотский АО и Магаданская область. Самые низкие по стране заработные платы, по данным нового ресурса, в Кировской области, Чеченской Республике и Карачаево-Черкесии.

На пресс-конференции был поднят и вопрос актуальности высшего образования в условиях цифровизации. Однако эксперты выразили уверенность в том, что высшее образование не потеряет своего значения, даже несмотря на влияние кризиса и двух лет «удаленки».

Как отметил ректор Московского технического университета связи и информатики Сергей Ерохин, дистанционное образование за последние несколько лет сформировало целый рынок с большим оборотом. 

«Однако все эти системы друг друга лишь дополняют. Среднее профессиональное образование готовит специалистов для конкретной профессии, а высшее – фундамент, на основе которого человек сможет продолжить обучаться разным профессиям. Дистанционное обучение – это получение профессиональных навыков. Поэтому высшее образование останется актуальным для тех, кому оно действительно нужно. Здесь выбор прост: на что человек ориентирован, туда и нужно идти», – отметил специалист.

С ним согласился и ректор Российского университета транспорта (МИИТ) Александр Климов. По его словам, цифровизация общества и современные технологии сейчас используются во всех сферах, от образования до строительства, поэтому получению «вышки» они не помешают. 

Ранее «Московская газета» писала о том, стоит ли в условиях новой экономической реальности откладывать деньги на образование детей. 

По словам специалиста, отремонтировано более трех десятков гидротехнических сооружений

Заместитель руководителя Федерального агентства водных ресурсов Вадим Никаноров рассказал журналистам о подготовке к весеннему половодью в России.

«Согласно традиционной мартовской справке, полученной от Росгидромета, раньше обычных сроков вскроются реки в ЦФО и ПФО, несколько позже – на Северо-Западе ЦФО, а на Дальнем Востоке вскрытие ожидается в сроки, близкие к обычным: апрель и май. На больших речных бассейнах половодье ожидается близким или даже ниже нормы.

С превышением – в Заволжье, Волгограде, Саратове, Самаре. Ниже нормы – в ЮФО. В азиатской части страны возможно половодье выше обычного. Но это предварительный прогноз, он корректируется в течение года», – объяснил спикер.

По словам Никанорова, работы затронут лишь часть российских регионов.

«Солнце съедает снег, воды все меньше и меньше. На больших площадях снег выпадал на незамерзшую почву, и во время таяния вода впитывается в почву вместо того, чтобы скатываться в реки. Для многих регионов это хорошо — они питаются за счет подземных вод. Не зная, какое половодье будет в следующем году, мы начинаем готовиться к нему заранее – это традиционно даже в маловодные годы. Работы идут в трех направлениях: превентивные противопаводковые мероприятия, планово-предупредительные и подготовка водохранилищ.

Превентивные мероприятия – это пиление, чернение, ледокольные и ледорезные работы. Их не делают на территории всей страны из-за сложности и дороговизны. Участки, на которых они проводятся, определяются проектными работами. В России 23 таких участка. В европейской части они в основном относятся к Архангельской области, немножко к Пермскому краю, Сахе, Якутии и другим регионам. Общая протяженность ледокольных и ледорубных работ – 1200 км. 

Плановые работы – это ремонт гидротехнических сооружений. Таких ГТС мы отремонтировали 33 штуки и планируем еще около сотни. Были расчищены русла рек, что помогает нормальному пропуску половодья», – рассказал специалист.

Эксперт озвучил сумму, затраченную на проведение работ в текущем году. 

«Общее количество средств федерального бюджета, выделенного и освоенного на эти работы – 3,2 млрд рублей. Эта сумма традиционная, примерно одинаковая из года в год. Последнее наше действие – подготовка водохранилищ к безопасному пропуску половодья и паводков.

Решение по тому или иному водохранилищу или каскаду никогда не принимается единолично. Везде сформированы межведомственные рабочие группы», – отметил Вадим Никаноров. 

Закрытие неба европейских государств для российских авиакомпаний, проблемы с электроникой для авиации и экономическая нестабильность создают непростые условия не только для внешнего, но и для внутреннего российского туризма

Исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе рассказала, что, в то время как поток туристов в зарубежные страны резко сократился, экономическая нестабильность не позволила восполнить убытки за счет внутренних путевок.

«Прежде чем говорить об увеличении продаж, надо сначала сказать о том снижении, которое произошло за последние несколько недель, и это снижение в несколько раз: где-то в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и в три с половиной раза по сравнению с концом февраля. После запуска акции кешбэка началось восстановление спроса, но говорить о превышении спросом прошлогодних параметров, особенно на летний сезон, сейчас нельзя, потому что рынок на данный момент находится в адаптационном периоде и многим людям сейчас, мягко говоря, не до отдыха – пока что они об этом просто не думают», — сказала Ломидзе.

По данным ряда СМИ, в марте туры по РФ формируют рекордные 83% бронирований, в то время как в марте прошлого года они занимали только 31%. Отмечается, что связанный со стартом программы кешбэка спрос на внутренние путевки увеличился в 6-7 раз с 14 марта. Несмотря на это, некоторые туроператоры уже заявили о росте цен, чем привлекли внимание ФАС, которая предупредила их о недопустимости подобных заявлений.

Вскоре после начала спецоперации в Украине в UNWTO решили рассмотреть вопрос о прекращении членства РФ в организации. В связи с этим и другими ограничениями выездного туризма многие российские регионы стали активнее публиковать сообщения о развитии собственных направлений для внутреннего туризма. Можно ли сейчас дать оценку качеству такого «импортозамещения»?

«Перспективы внутреннего туризма были и есть. Вопрос в их реализации, и тут ключевое значение имеет транспорт, поскольку в результате санкционного воздействия мощнейший удар нанесен по авиации и с ней пока, я бы мягко сказала, нет определенности. Проблема с авиацией глубже и шире, чем это может показаться обычному потребителю и это ключевой вопрос с учетом масштабов страны, потому что до многих интересных с точки зрения туризма мест можно комфортно добраться исключительно на самолете», — рассказала директор АТОР.

Проблемы с электроникой касаются не только авиации – железнодорожное сообщение также зависит от микроэлектроники, которая поставлялась с Запада.

Несмотря на критические для туристической индустрии проблемы, надеяться на ее развитие и преобразование все же стоит, считает эксперт.

«На данный момент было бы несправедливо и рано говорить о том, что мы не видим перспектив. Перспективы есть в любом случае, в конце концов, у нас есть речные круизы, автомобильный и железнодорожный туризм. Просто нужно еще немного времени, чтобы понять, какой вид туризма, в каком формате и ценовом диапазоне будет востребован», — добавила Майя Ломидзе.

Ранее заместитель генерального директора туроператора FUN&SUN (ранее TUI Россия) Александр Сирченко сообщил, что объем неисполненных обязательств компаний перед туристами может вырасти в 6-7 раз, что в разы больше, чем последствия введенных ограничений из-за пандемии. В связи с этим он предложил воспользоваться поддержкой фонда «Турпомощь», который помогал в 2014-м году обанкротившимся туроператорам рассчитаться перед туристами.