Метка: транспорт

18 российских регионов смогут обновить парк общественного транспорта. Заявки субъектов были одобрены на заседании штаба правительственной комиссии по региональному развитию

Регионы получат 4,4 млрд рублей на приобретение новых автобусов. Средства выделяются в качестве специальных казначейских кредитов (СКК). 

По словам руководителя правительственной комиссии, вице-премьера Марата Хуснуллина, после одобрения новых заявок от регионов, жители 18 субъектов смогут пользоваться новыми современными автобусами. Он также добавил, что правительственная комиссия распределила весь лимит специальных казначейских средств, которые планировалось направить на обновление общественного транспорта.

Всего в рамках выделения СКК автобусный парк смогут обновить 73 региона, между которыми распределено 50 млрд рублей.

Ранее «Московская газета» рассказывала о случае в Подмосковье, когда пассажир был вынужден ехать в автобусе под зонтом из-за протекающей крыши. 

В Госдуме в первом чтении приняты поправки к ФЗ «О транспортной безопасности», определяющие, как именно использовать служебных собак при проверке транспорта на безопасность и отсутствие оружия и взрывчатки. 

Сейчас согласно закону для защиты объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (вокзалов, автодорог, железнодорожных путей и так далее) от незаконного вмешательства разрешено применять электрошокеры и огнестрельное оружие. Собак же разрешено задействовать при проведении таможенного контроля.

Благодаря новелле в законе теперь будет прописано право использовать «обученных и аттестованных в установленном порядке служебных собак» для защиты объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства». 

Что именно поручат собакам?

Как говорится в пояснительной записке, собак разрешат использовать в качестве спецсредств в следующих направлениях: 

1) поиск и выявление оружия, взрывчатых веществ или других запрещенных устройств, предметов и веществ (специальные собаки);

2) поиск и обнаружение человека по его индивидуальному запаху (разыскные собаки);

3) осуществление защиты объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (караульные собаки).

Инициатива предложена кабмином РФ в целях расширения возможностей защиты пассажиров на транспорте. Конкретный порядок использования собак на транспорте пропишет правительство в отдельном постановлении. Минтранс определит порядок, как именно будут обучать и аттестовывать служебных собак. Закон может вступить в силу через 180 дней после его подписания и опубликования. 

С его текстом можно ознакомиться на сайте нижней палаты российского парламента.

В России нужно заниматься организацией грузоперевозок с использование беспилотного транспорта, однако до полноценного внедрения беспилотных авто еще далеко, считают собеседники издания iView

Сегодня президент России Владимир Путин заявил, что на трассе Москва – Санкт-Петербург (федеральная трасса М-11 «Нева», —прим. авт.) будет проведен эксперимент по использованию беспилотных автомобилей.

«Разговоры о том, что беспилотники должны поехать по трассе М-11 ведутся уже давно. Это скоростная трасса, которая и проектировалась с расчетом на то, что рано или поздно по ней поедут машины, управляемые роботами. Это долгожданное и позитивное событие. Каких-то проблем по организации совместного движения между беспилотными авто и обычными я не вижу. Этот эксперимент нужно всячески поддерживать, потому что за беспилотными грузоперевозками будущее», — считает координатор движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова.

По словам эксперта, конечно, в условиях напряженного городского трафика беспилотным грузовикам нечего делать. Но об этом речи и не идет, потому что скорее всего при организации беспилотных грузоперевозок такие ТС будут выезжать и приезжать в специальные терминалы без заезда в города.

Более скептично к проведению эксперимента относится главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.

«Беспилотный транспорт небезопасен на дорогах. Подобные эксперименты нужно проводить с большой осторожностью. Представьте себе трассу М-11. Это скоростная дорога, по две полосы в каждом направлении. Она, в принципе, подходит для подобных экспериментов. Но надо учитывать, что в случае возникновения каких-то экстренных ситуаций у водителей не будет большого числа вариантов объехать беспилотный грузовик, да и у беспилотника не будет больших возможностей для маневрирования», — полагает эксперт.

Кадаков отметил, что в России сейчас нет острой необходимости внедрять беспилотный транспорт, но эти вопросом, конечно, нужно продолжать заниматься.

«Я не говорю, что это плохо. Этим нужно заниматься, чтобы идти в ногу со временем. Но «впереди паровоза» бежать не нужно, потому что 3-5% ситуаций на дорогах относятся к крайне сложным, в которых беспилотный транспорт может и не справиться», — пояснил главред журнала «За рулём».

Он напомнил, что пока в мире серийного производства беспилотных автомобилей нет. Более того, по международному праву автомобилем должен управлять человек. В тоже время, по словам собеседника издания, в будущем беспилотные авто точно будут использоваться в грузоперевозках, такси и в других сферах.

«Но нужно понимать, что при этом возникнет и социальная проблема, потому что часть водителей потеряют работу. Куда они пойдут?» — добавил эксперт.

В Москве объявлен уровень индексации стоимости услуг ЖКХ и проезда на городском транспорте

Как сообщили в пресс-службе департамента экономической политики и развития столицы, коммунальные услуги с 1 декабря 2022 года подорожают на 9%, а проезд в городском транспорте – на 8% с 2 января 2023 года. При этом прогнозируемая инфляция за 2022 год, рассчитанная аналитиками Минэкономразвития РФ, должна составить 13,9%. 

Таким образом, индексация тарифов ЖКХ и стоимости поездок в городском транспорте окажется, соответственно, на 5 и 6% ниже уровня инфляции. В ведомстве добавили, что правительством Москвы также предусмотрена индексация всех пособий и социальных выплат, которая будет на 10% выше предельного подорожания услуг ЖКХ и транспорта. Также в соответствии с изменёнными тарифами на коммунальные услуги будет сделан перерасчёт субсидий на их оплату. Такие субсидии могут получить жители столицы, у которых расходы на оплату ЖКУ превышают 10% от всех доходов.

Ранее в Минэкономразвития объяснили, что перенос ежегодной индексации с 1 июля 2023 года на 1 декабря 2022 года вызван необходимостью обеспечить бесперебойное функционирование коммуникаций и сохранить качество услуг. На вырученные средства будет проводиться замена водопроводов, теплосетей и других инфраструктурных объектов. Повышение цен затронет плату за холодное и горячее водоснабжение, отопление, электроэнергию и вывоз твёрдых бытовых отходов. После этого повышения тарифов не будет более полутора лет, до 1 июля 2024 года.

В проект строительства клубного дома на Космодамианской набережной не входит изменение транспортной схемы, существующие съезды не будут затронуты. Это позволит сохранить транспортную доступность и избежать пробок в Замоскворечье. Об этом рассказал «Московской газете» генеральный директор архитектурно-инжиниринговой компании «МАРКС» Юрий Готман

Компания «Галс-Девелопмент» реализует в ЦАО Москвы необычный проект — комплексную реконструкцию старого фонда в элитную недвижимость. Речь идет о доходном доме Чепышевой 1901 года постройки, расположенном на Космодамианской набережной. Несмотря на то, что здание не является объектом культурного наследия, муниципальные депутаты и активисты выступали против проекта из-за опасений, что облик исторического района Замоскворечье может быть изменен. Однако, по словам архитектора, этого не произойдет.

«Это будут элитные апартаменты с использованием лучших современных, отечественных материалов. При этом комплекс сохранит исторический облик застройки набережной: оригинальный исторический фасад доходного дома по проекту 1901 года девелопер бережно реконструирует. В целом же проект будет реализован в виде шестиэтажного комплекса с устройством дополнительного света вдоль корпусов и организацией видовых террас», — рассказал Готман.

Также директор архитектурно-инжиниринговой компании «МАРКС» сообщил, что с целью недопущения возможных транспортных заторов в районе набережной и Садовнической улицы застройщиком не предусмотрено внесение изменений в существующую транспортную схему — старые съезды будут сохранены. Кроме того, в планах организация двухуровневого паркинга в подземном пространстве под зданием дома. Проект предполагает полную обеспеченность машино-местами.

24 марта заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв сообщил, что сегодня в Москве по программе реновации возводится 161 дома общей площадью 2,7 млн кв. метров. Наибольшее число новостроек строится в Восточном административном округе – 31 дом площадью более 500 тыс. кв. метров и в Северном АО – 25 домов, В Юго-Восточном и Северо-Восточном АО – по 22 новостройки.

Модернизация транспортной системы должна начаться в ближайшее время 

Транспортная система столицы Дальнего Востока, такое ощущение, трещит по швам уже много лет. Многочасовые пробки в центре стали привычной картиной для города, несмотря на попытки купировать проблему изменением движения общественного транспорта. Большая часть автобусного автопарка во Владивостоке устарела. Частота порывов на трамвайных линиях может составлять до 2-3 раз в месяц. А знаменитый городской Рудневский мост грозит рухнуть в любую минуту. На прошлой неделе января мэр Владивостока встретился с журналистами и объявил, что настало время перемен. 

По пути московских коллег

Глава города пообещал, что в ближайшие три года с линий будут сняты автобусы марки MAN 2011 года выпуска, а также исчезнет порядка 68 машин. Старые автобусы заменят электробусами.

«Важно идти по пути обновления. В последующих 2023-24-х годах мы продолжим снимать с линий автобусы 2013-2014 года выпуска, в общей сложности порядка 68 машин. И нам необходимо найти возможность компенсировать, заменить их», — пояснил Константин Шестаков.  

Мэр Владивостока отметил, что введение в транспортную систему города трамваев и электробусов легче организовать. И по этому пути уже пошли 13 муниципалитетов. На сегодняшний день речь идет пока только о формате договора концессии, который может дать дополнительную возможность для муниципального бюджета.

В Москве первые электробусы были запущены в 2015 году. По данным Росстата, в общественном транспорте доля электробусов составляет 592 единицы, что превышает 5,5% от общего количества. Десять электробусов работают на линиях в Петербурге. Что касается Владивостока, первые и единственные два электробуса ЛиАЗ-6274 отправились по городскому маршруту в сентябре 2020 года. 

«В Москве электробусы прекрасно функционируют уже семь лет. Чем Владивосток хуже? Проект реализовать реально. Средства, очевидно, выделит край и федералы. Другой вопрос, не решающийся из года в год – что делать с пробками, неубранным снегом зимой и нашими узкими дорогами? В городе больше 500 тысяч автомобилей, которые хоть при электробусах, хоть при автобусах будут продолжать копить выхлопами воздух в пробках. Как разгрузить улицы – об этом нужно хорошенько подумать», — говорит руководитель центра Социальных инноваций «Черный куб», Юрий Коломейцев.

Член Приморского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Алексей Дешпет пояснил, что закупка новых единиц транспорта финансируется из краевого или, возможно, даже федерального бюджета.  

«То есть деньги будут выделены. Если за проект и концессию возьмется, например, владелец сети DNS Дмитрий Алексеев, у которого «все, за что он берется — работает», то и этот проект будет отлично работать. Все остальное — дело случая», — уверен Дешпет.

Надежда Ткаченко, генеральный директор ООО «Минерал-1» (ювелирные магазины «Золотой Ажур»), как и большинство приморцев, отмечает, что транспортная система Владивостока давно требует кардинальных решений. 

«26 лет живу в городе, а проблема с пробками только усугубляется. За все эти годы могу отметить только три отличных проекта, связанных с транспортными развязками: путепровод на проспекте Красоты, соединивший центр города и мыс Чуркин Золотой мост и объездная дорога. Маловато почти за 30 лет. В конце октября я была в Сочи. Это город электробусов. Транспорт удобный, красивый, ходит четко по расписанию и, что примечательно, все водители – русские, в отличии от наших. В нашем городе давно пора принимать кардинальные меры в транспортной системе, но пока все только на словах. А что касается автобусов, их действительно пора менять: 50% выходят на линии грязные, часто ломаются и ничего хорошего сказать о них невозможно», — прокомментировала Ткаченко, озвучив еще одну острую проблему в столице ДФО: «Во Владивостоке два моста с огромной ежедневной пропускной способностью могут рухнуть в любое время — на Второй речке и Рудневский, на Выселковой». 

Смертельно опасные мосты

Рудневский мост длиной 504 метра и высотой 30 метров соединяет улицу Баляева и Выселковую, значительно сокращая путь со Второй речки на Баляева. По построенному в 70-х годах сооружению передвигаются в том числе большегрузы и пассажирские маршрутки, однако из-за трещин его не раз закрывали для проезда. Фактически мост находится в аварийном состоянии и ремонту не подлежит. Водители стараются проезжать его как можно быстрее, опасаясь, что мост рухнет в любой момент. Прямо на мосту по многу раз в день образуется скопление машин, «зависающих» над тридцатиметровой пропастью на долгое время. 

С приходом главы администрации Владивостока Константина Шестакова было подписано постановление об утверждении проекта планировки и межевания территории, необходимое для реконструкции Рудневского моста. 

Глава города пояснил, что новый объект будет построен параллельно старому — по правую руку со стороны улицы Баляева.

«Уже прошли проектирование строительства и пошли в экспертизу – это займет месяца два. Потом станут понятны сроки строительства и средства», — рассказал Шестаков. 

Конструкция запланирована из двух сооружений на 30 метрах над уровнем Снеговой. Каждый мост будет состоять из двух полос движения. Сооружение сможет пропускать 2263 автомобиля в час. Вместо тротуаров здесь будут сконструированы технологические проходы (как на Золотом и Русском мостах).

«Иногда легче построить новый объект, по новым технологиям, чем пытаться «латать» старый. В случает Рудневского моста решение абсолютно верное: старый мост можно оставить в качестве «пешеходного дублера» нового или вообще демонтировать», — пояснил Андрей Борняков, Советник заместителя председателя правительства Приморского края, советник мэра Владивостока, главный архитектор ООО «Град М», член Приморского краевого отделения общественной организации «Союз архитекторов России». Эксперт высказал мнение и по поводу транспортной инфраструктуры города: 

«Владивосток – небольшой по размерам, но с рекордным количеством автомобилей город. Пробки – это наша головная боль. Транспортная система давно требует кардинальных изменений. Понятно, что убранные из центральной части города трамваи возвращать никто не будет. А те линии, которые расположены параллельно дорогам, нужно ремонтировать. Полной замены требует и автобусный парк. Машины, отработавшие более 10 лет, нормально не функционируют. Экологичные электробусы – лучшая альтернатива», — прокомментировал Борняков, пояснив, что он с коллегами подал заявку по внесению изменений транспортной инфраструктуры в генплан и уже получил поддержку мэра:

«Согласно нашим предложениям, в центре Владивостока необходимо пустить электробусы по одному-двум маршрутам, а для сокращения въезда частного транспорта в центр города нужно ввести жесткие штрафные санкции и наладить четкую работу эвакуаторов. В центре города должна быть большая дорогая платная парковка для тех, кто прибыл туда по делам на короткое время. Заплатить 150-200 рублей за часовое пребывание авто на стоянке или оставить его за периметром центральной части города – станет выбором каждого автолюбителя. При этом люди должны иметь возможность оставить машину на выделенном для этих целей дешевом паркинге за пределами центра города и добраться по своим делам на комфортном общественном транспорте. Такая практика прекрасно работает в Москве и других городах России. Здесь, как говорится, не надо изобретать велосипед», — рассказал архитектор.  

Чаще всего для поездок по своему населенному пункту жители России используют наземный транспорт (59%), такси (58%) и личный автомобиль (57%). К таким выводам пришли социологи Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ)

В то же время, для ежедневных поездок россияне чаще используют личное авто (32%) и общественный транспорт (15%); на такси каждый день передвигается лишь 3%, следует из данных опроса ВЦИОМ.

За последний год, как отмечают социологи, жители нашей страны стали реже пользоваться маршрутными такси (43%), общественным транспортом (38%) и обычными такси (38%).

«Самым стабильным видом городского транспорта остается личный автомобиль — 59%, хотя среди водителей за последний год 24% стали реже пользоваться автомобилями, а 17% — чаще», — подчеркнули аналитики центра.

Ориентируются на комфорт при выборе основного вида транспорта 30% россиян, на скорость совершения поездки — 23%.  Кроме того, 16% говорят об отсутствии альтернативного транспорта, а 15% основывают свой выбор на защите от COVID-19.

«Такие средства передвижения, как каршеринг, арендованный или собственный электросамокат или сигвэй, а также арендованный велосипед остаются экзотическими, как основное транспортное средство их выбирает менее 1% опрошенных», — выяснили социологи ВЦИОМ.

Вместе с тем, в Москве сложилась уникальная ситуация: сервисы аренды электросамокатов развиваются настолько быстро, что на сегодняшний день они заполонили более 70 столичных районов, о чем говорят актуальные данные департамента транспорта. К концу 2021 года в городе должно появиться минимум 20 тысяч новых электросамокатов. Сервисы аренды московские власти намерены распространять и дальше.

При этом мэр Москвы Сергей Собянин признает, что водители электросамокатов порой доставляют неудобства автомобилистам, но, по его мнению, такой же дискомфорт вызывают мотоциклисты и велосипедисты. Поэтому запрещать самокаты бессмысленно, считает столичный градоначальник.

Российский журналист Дмитрий Ольшанский выразил мнение, что московские власти могут намеренно вытеснять автомобилистов из города, отдавая предпочтение подросткам на электросамокатах. В этой связи автовладельцы еще больше убеждаются в искусственности проводимых в городе транспортных экспериментов.

По словам координатора общественного движения «Синие ведерки» Юлии Каблиновой, автомобилистов буквально «выдавливают» из Москвы, расширяя зоны платных парковок и увеличивая их стоимость, вводя новые штрафы и камеры.

«Видимо, стоит задача навязать обществу, что автомобилями могут пользоваться только богатые, а все другие выделяются в отдельную категорию, для которых есть общественный транспорт», — говорила еще год назад автоэксперт.

Судя по транспортной политике, проводимой сегодня, предположения автовладельцев становятся реальностью. Но вот к чему приведут эксперименты московских властей, пока непонятно. Вряд ли основная масса автомобилистов захочет пересесть в городской транспорт — как минимум, пока в стране «бушует» пандемия.

Автоэксперт рассказала, почему мнение горожан, предлагающих решить проблему, может игнорироваться

Как сообщила одна из жительниц столицы, на участке Дмитровского шоссе в районе пересечения со Станционной улицей возникают аварийные ситуации из-за трудно различимой дорожной разметки. Женщина сообщила, что направила соответствующее обращение столичным властям.

«Необходимо срочно обновить временную дорожную разметку по Дмитровскому шоссе в сторону области, в районе пересечения со Станционной улицей. Постоянно возникают аварийные ситуации и аварии», – сообщила москвичка в своем обращении. 

В ответ на замечание женщине заявили, что проблема будет устранена до 21 мая 2021 года. 

«Какая прелесть! Разметка стерта, постоянно возникают аварийные ситуации и аварии, но восстановление разметки исключительно по графику! Вот так наши власти борются за безопасность на дорогах! А пока только остается напомнить, что после тоннеля идет сужение с трех полос до одной правой», – подчеркнула москвичка в своем посте в Facebook.

В беседе с корреспондентом издания «iView» координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова пояснила, что в ЦОДД и ГБУ «Автомобильные дороги» существует график, согласно которому проводятся обновления знаков и разметки на улично-дорожной сети. 

«Город у нас большой, и одновременно везде нанести растаявшую со снегом разметку у них, видимо, не хватает физических сил. С другой стороны, если речь идет об аварийном участке, где отсутствие размеченных полос влияет на безопасность дорожного движения, в таких местах работы должны проводиться максимально оперативно. На вопрос почему этого не происходит, может быть множество ответов. В частности, отсутствие достаточной компетентности управляющих кадров, а также персональной ответственности за создание на ровном месте очагов аварийности», – поделилась своим мнением автоэксперт. 

В целом, по словам собеседницы издания, у москвичей накопилось много вопросов к транспортной политике. 

«К сожалению, в последнее время политика нашего транспортного комплекса все отчетливее уходит в сторону от решения основных проблем и строится по принципу казаться, а не быть. Поэтому мнение значительного количества горожан игнорируется, на большинство обращений граждан по важным вопросам, в том числе, связанным с безопасностью дорожного движения, даются формальные ответы. Зато мнение нескольких десятков человек, которым жизненно необходимы велодорожки, обязательно в ущерб автоинфраструктуре, ставится во главу угла, ведь это экотренд. А то, что выхлопные газы в пробках из-за сужения дорог наносят экологии больше вреда, чем могли бы, занимайся чиновники своим прямым делом – борьбой с заторами за счет развития инфраструктуры и повышением безопасности движения, об этом, похоже, принято скромно умалчивать», – рассказала Юлия Каблинова. 

Координатор «Синих ведерок» посоветовала жителям столицы активнее направлять массовые обращения в ЦОДД, ГБУ «Автомобильные дороги» и в Департамент транспорта Москвы. 

Ремонт трамвайных путей затянулся, жители севера Москвы призвали мэра вернуть трамваи горожанам

С октября 2020 года приостановили движение девяти маршрутов на севере и северо-западе Москвы. Изменения связаны с ремонтом трамвайных путей. Как сообщили в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, на время ремонта трамвайных путей не будут работать девять маршрутов (№ 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30 и 31) в районе Строгино между метро «Щукинская», «Сокол», «Войковская» и «Дмитровская». 

Завершить реконструкцию трамвайных путей планировалось до конца ноября 2020 года, однако движение маршрутов до сих пор не возобновлено.

По информации Мосгортранса, ориентировочный срок завершения работ на севере и северо-западе Москвы перенесен Межведомственной рабочей группой на конец июня 2021 года по просьбе подрядчика. Отмечается, что данное «решение связано с распространением коронавирусной инфекции».

Жители Тимирязевского, Савеловского, Войковского, Коптево и других районов САО Москвы выразили беспокойство затянувшимся ремонтом. В Сети москвичи опубликовали обращение к мэру Москвы Сергею Собянину с просьбой оказать содействие в скорейшем восстановлении движения по девяти трамвайным маршрутам. Авторы обращения опасаются, что сложившаяся ситуация может стать фатальной для трамвайного сообщения, привычные трамвайные маршруты № 23, 27, 29 и 30 могут закрыть.

Особенно, как отмечают жители, это касается трамвая № 27, которому более ста лет: «На нем [маршруте — прим.ред.] находится историческая трамвайная остановка, которая признана объектом культурного наследия. Им пользуются пенсионеры, студенты многочисленных вузов, расположенных по маршруту следования трамвая, жители нескольких районов САО. Трамвай соединяет жителей разных районов, является для многих основным видом транспорта, особенно для пенсионеров, ветеранов, людей с инвалидностью. На пути следования трамвая расположены несколько школ, поликлиник, больниц (в том числе роддом и психоневрологический диспансер) и травмапунктов, вузов, церквей, рынок, детский кинотеатр».

Как рассказал изданию муниципальный депутат Савеловского района Денис Олешкевич, многие москвичи любят трамваи, поскольку это самый удобный и эффективный вид транспорта для мегаполиса.

Проведя параллель между судьбой троллейбусов и трамваев, политик отметил, что в данный момент пока рано говорить о возможной ликвидации последних. 

«Складывается впечатление, что троллейбусы просто убрали по каким-то надуманным причинам, не послушав местных жителей. Тогда не получилось их сохранить, несмотря на общественную поддержку. Сейчас какой-либо информации о закрытии трамвайных маршрутов нет, поэтому поводы для беспокойства отсутствуют», — предположил Денис Олешкевич.

Политик также сообщил, что несколько лет назад была проведена обширная диагностика состояния трамвайных путей, после чего и были инициированы ремонтные работы. 

В беседе с журналистом издания урбанист, автор проекта «Карта ДТП» Алексей Радченко, рассказал, что в работе по диагностике были задействованы специалисты по обслуживанию инфраструктуры железнодорожного транспорта, учитывалось более двадцати параметров.

«Целью было показать, что качество ремонта не соответствует должному уровню несмотря на достаточное финансирование. Более того, было немало случаев, когда трамваи сходили с рельсов практически каждую неделю. Были аварии и большие убытки. Состояние на тот момент по 5-балльной шкале можно было оценить на тройку, ситуация тяжелая. Сейчас качество улучшилось, но из-за большого объема ремонтных работ подавляющая часть сети закрыта, подрядчики не справляются», — сказал эксперт. 

По мнению Алексея Радченко, ремонт трамвайных путей на севере Москвы проводился точечно, а не комплексно, что, в свою очередь, продлило сроки работ.

«Как ни странно, я сейчас буду оптимистичен, потому что трамваи с начала 2021 года передали Московскому метрополитену, у которого есть огромный опыт по ремонту рельсового транспорта и гораздо более строгие внутренние правила. Они привыкли работать быстрее и жестче. Думаю, этот год будет проблемным, но со следующего метрополитен наладит работу», — добавил специалист. 

Ранее жители Богородского района (ВАО) пожаловались на неоднократный перенос сроков окончания капитального ремонта трамвайных путей.

Позднее стало известно, что срок окончания ремонтных работ, начавшихся 3 октября 2020 года, продлили до конца июня 2021 года.

В районе закрытых станций Калужско-Рижской линии московского метро движение транспорта помогают регулировать 12 экипажей дорожного патруля ЦОДД.

Об этом сообщили в пресс-службе Департамента транспорта.

Накануне часть «оранжевой» ветки столичной подземки закрылась до 7 февраля. Речи идет об участке от станции «Беляево» до «Новых Черемушек».

Столичные автовладельцы продолжают сообщать о пробках в связи с изменениями в дорожном движении на ряде улиц. Так один из водителей сообщил о пробке на Стройковской улице. По его мнению, причиной тому могло стать введение новой организации дорожного движения.

«Стала вечной пробка на Стройковской улице после введения левого поворота с Волгоградского проспекта. Не кажется ли, что это целиком транзитный трафик?» — пишет москвич в соцсети.

«Раньше все стояли в пробке на Абельмановской. Теперь стоят и Абельмановская, и Стройковская. Проблема в непреодолимой Алельмановской площади, что там только с движением ни делали, только хуже все становится», — прокомментировала пост московского автовладельца пользователь Марина Дьяконова.

С этим высказыванием согласился житель столицы Николай Быстров. Москвич считает, что на данном участке дороги было лишним устанавливать островки безопасности в виду трамвайного движения.

«Сам не один раз писал в ЦОДД, что данный поворот в такой конфигурации опасен, более того — после его ввода на тихой Стройковской улице с детским садом трафик вырос в разы. Пару раз мне на зебре по ногам очень спешащие объехать пробку проезжали. И да, при левом повороте с Волгоградского шоссе в первую очередь смотришь на встречный поток, а пешеходы могут оказаться в слепой зоне за арками», — отметил Константин Сдобников, уточнив, что в ЦОДД посчитали данный поворот безопасным. 

«Удобный поворот. А пробка только в последние дни – весь район в заторах. Как обычно перед Новым годом», — считает иначе пользователь Юлия Ершова.

В столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД) сообщили, что вместе с праздничной суетой в Москве пришли и предновогодние пробки. Специалисты порекомендовали москвичам покупать подарки к Новому году онлайн, чтобы не стоять в пробках, либо для поездки в торговые центы выбирать непиковые часы. 

В дорожной службе назвали самыми загруженными местами пересечение МКАД на Волоколамском шоссе, Северянинский путепровод, Большой Каменный мост, районы крупных торговых центов, а также 31, 53 и 82 км МКАД. Вместе с этим, специалисты прогнозируют, что машин начнет становиться меньше с 21 декабря из-за отмены развлекательных мероприятий в городе.

«В ближайшие недели на дорогах тоже будет сложно. Средняя составит 7-8 баллов, увеличиваясь до 9 баллов во время снегопадов. В городе одновременно будет примерно 3,2 млн автомобилей», — предупредили в ЦОДД г. Москвы.

Ранее москвичи пожаловались на многокилометровую пробку на МКАД из-за бесхозных строительных ограждений на полосе.