Метка: Владивосток

«Зеленый Угол» может исчезнуть 

Китайский автопром медленно, но верно занимает нишу ушедших европейских брендов. На Дальнем Востоке замещение происходит гораздо более пассивно, чем в Центральной России. В ДФО население привыкло к подержанным праворульным японским авто. Однако, последние принятые решения российским и японским сторонами в отношении автомобилей, могут полностью уничтожить этот рынок.

Китайское автонашествие 

В масштабах России, экспорт автомобилей из Китая за три месяца (с января по май) составил около 287 тысяч автомобилей.

По информации пресс-службы ВТБ, в ДФО, продажи китайских авто с участием банка в первом полугодии выросли в четыре раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Ничего удивительного не происходит», — говорит Евгений Кульчицкий, директор по развитию компании по продаже автомобилей Genomus Co., Ltd. — Для Китая наступило благоприятное время. Сейчас на российском рынке «рулят» китайские бренды компаний, которые зарекомендовали себя как надежные производители: Great Wall, Changan, Chery, BYD, Lifan, Hafei, JinBei. в центральной России набирают популярность электроавтомобили LiXiang, а также автомобили премиум класса HONGQI».

Александр Новиков, генеральный директор «Успех Авто», официальный дилер JAC в Приморском крае, называет основными игроками четыре ключевых бренда: Haval, Chery, Geely, JAC. 

«Есть еще небольшие, малоизвестные бренды, но их процент в продажах новых автомобилей минимален», — добавил он.

Алексей Изотов, руководитель отдела продаж официального дилерского центра HAVAL в Приморском крае «Авторитет-Авто+» уверяет, что лидирующие позиции по продаже автомобилей в России сейчас занимает HAVAL: «На Западе автомобили китайских брендов продаются активнее, но и в Приморье спрос растет. Продажи автомобилей HAVAL в нашем дилерском центре увеличились в 3 раза по сравнению с прошлым годом».

Артём Макеев, директор автосервиса «Белизар» признает, чтокаждый день наблюдает, как несколько автовозов, груженых китайскими автомобилями, направляются на запад России. 

«Спрос на «китайцев» действительно большой. Мы видим этот тренд и открыли новое направление, которое уже показываем достаточно серьёзные результаты: открыли офис в Китае, налаживаем логистику и партнерские связи, строим инфраструктуру», — рассказал Дмитрий Клатаевский, директор компании «Япония Транзит». 

Двойной удар

Новость о повышении утилизационного сбора на автомобили вызвала эмоциональную реакцию у многих предпринимателей, которые привозят машины в РФ для перепродажи. А запрет правительства Японии на экспорт авто в Россию, о котором сообщил министр экономики, торговли и промышленности страны Ясутоси Нисимура, окончательно «нокаутировал» предпринимательскую общественность. 

Напомним, с 9 августа ввоз в РФ японских автомобилей с объемом двигателя свыше 1,9 литра, с гибридными двигателями, а также покрышек для грузовых транспортных средств будет запрещен. 

Этот «ход конем» может поставить «шах и мат» вторичному рынку японских авто в Приморье, полагают игроки рынка. А главное, оба этих нововведения станут отличным катализатором для монополизации рынка китайскими авто, и прекрасно помогут развитию отечественного автопрома. 

«Рынок очень сильно изменится. Повышение утилизационного сбора купирует ввоз японских подержанных машин, тех, которые привозились с целью реализации. А запрет на машины вообще приведет к тому, что ввозить станет нечего», — говорит Денис Малых, опытный авто перегонщик, (занимается подбором авто). 

«Возможно, мера по утиль сбору — это один из инструментов защиты государством отечественных производителей типа «АвтоВАЗ»», — предположил Сергей Соколов, директор ООО «Находка Авто», добавив:

«Санкционные меры Японии приведут к тому, что Владивостокский «Зеленый угол» вообще исчезнет. Все модели, которые и составляют основную долю рынка, будут под запретом: кроссоверы, Nissan X-Trail, линейка «Тойоты»: Toyota Prius, Aqua, Harrier, Voxy, Noah, RAV4 и другие. Получается очень длинный список».

Артём Макеев дополняет этот список микроавтобусами, большей частью джипов, минивэнами и так далее: «Останутся у нас только легковушки-малолитражки 1-1,5 литров. Основной объем ушедших автомобилей заместит автопром с китайским лицом и «чистокровные» китайцы, а также корейские авто. А стоимость вырастит в разы. Уже сейчас, например, цена на Subaru Forester резко подскочила с 1.2-1,7 млн до 1,5 — 2.5 млн».

Несмотря на падение покупательской активности, на рынок недвижимости Приморского края выходит все больше достаточно дорогих проектов сегмента «комфорт» и «комфорт+». Кто покупает квартиры в нынешних условиях и для кого они строятся?

В Ассоциации риелторов «Приморская палата недвижимости» рассказали, что по шкале востребованности среди покупателей «бизнес-класс» составляет всего 10% от рынка. По спросу на жилье «комфорт» новостройка лидирует: до 70% рынка реализуется в ипотеку с господдержкой, и около 20% — это обычная ипотека. Остальное – «вторичка». Таким образом, новые дома у населения в приоритете, поэтому девелоперы и продолжают наращивать строительство. Причем, практически все проекты позиционируются девелоперами как «комфорт» или «комфорт+» и ни одного «эконома».

«Только за прошлый год в сегменте класса «комфорт» количество сделок заметно увеличилось, а в классе «стандарт» снизилось. Девелоперы знают о сложившихся трендах и будут выводить на рынок те предложения, которые актуальны для покупателя», — говорит директор ГРЦ Сергей Косиков.

«Дело в том, что на рынке давно нет четкой классификации жилья», — отметил директор ООО «СЗ «Акватория», Алексей Безгодков. По его словам, разделение идет на простой «эконом», середнячок «комфорт» и дорогое жилье – «бизнес» «премиум»: «Сегодня массовый сегмент — это как раз жилье класса «комфорт», которое и есть, по сути, «эконом», просто называть его «экономом» не хотят. Практически вся застройка в этом сегменте работает. Речь идет о простых домах, с хорошим и понятным набором опции. «Советские» панельки никто не строит, так как их никто не покупает». 

Безгодков рассказывает, что основной приобретатель квартир сегодня – это так называемый «средний класс», который использует в качестве оплаты целиком или частично ипотечный займ – благо, программ с льготной поддержкой много. «И люди, перед тем как влезть в ипотечную кабалу, хорошо продумывают такую покупку. Поэтому девелоперы сегодня конкурируют качеством, а не ценой», — рассказал застройщик. 

По словам президента Ассоциации риелторов «Приморская палата недвижимости» Марины Оборожной, средняя цена на квадратный метр в новостройках Владивостока по-прежнему выше 200 тыс. рублей. 

«То есть, покупая квартиру в ипотеку, человек должен рассчитывать, что ежемесячно он будет отдавать банку порядка 50-60 тыс. рублей. Как правило, еще потребуется около миллиона чтобы сделать ремонт. Это большие затраты, но альтернативы как правило нет. Для большинства жителей кредит — это единственная возможность приобрести комфортное жилье. Поэтому те семьи, которые обращаются за ипотекой, особенно той, что с господдержкой, ищут пусть подороже жилье, но максимально качественное. Отсюда и спрос», — говорит Оборожная.

Вышеуказанные цифры по расходам дают право предполагать, что доход людей, способных на такие издержки, должен составлять около 200 тыс. рублей ежемесячно. Согласно статистике, средняя зарплата в крае как раз и составляет размер ежемесячного платежа – около 60 тыс. рублей.

Но застройщики утверждают, что проблем с покупателями нет, что сложности как раз с качественным жильем, а ведь чтобы построить качественно нужно вложиться в эту стройку. Отсюда – высокие цены. Замкнутый круг. 

«Конечно, пока есть банки и ипотеки – покупатели у застройщиков будут», — говорит Марина Оборожная. — Но тех, кто приобретает жилье класса «премиум» — по пальцам пересчитать, и большинство из них выходят на загородный рынок недвижимости. Город им уже не интересен. А вот представителей малого и среднего бизнеса достаточно много. Именно им интересен сегмент «комфорт», потому что как правило государственные ипотечные программы – в зоне их доступа. Я говорю о ДВ ипотеке, «Семейной» и так далее».

Согласно цифрам, предоставленным Городским Риэлторским Центром (ГРЦ), более половины всех сделок у девелоперов составляют одно-и двухкомнатные квартиры. Спрос на квартиры-студии и трехкомнатные квартиры стабильно колеблется в пределах 15-17%.

«Количество сделок с новостройками которые совершают жители Владивостока очень невелико – всего 2%. Чаще всего жилье в новых домах в рамках ипотеки приобретают иногородние жители и как правило они выбирают качественные квартиры. Более того, я уверен, что и дальше, несмотря на рост стоимости, квартиры во Владивостоке будут востребованы не самые дешевые», — сообщил Сергей Косиков. 

По мнению инвесторов, дорогостоящий проект окупится в течении двух-трех лет

Один из крупнейших приморских автодилеров «Группа компаний «Сумотори» объявил о реализации нового уникального проекта в Приморском крае. По аналогии с знаменитым «Зеленым углом» в пригороде Владивостока планируется запуск целого автокластера с рабочим названием «Оранжевый угол». Ранее, ГК «Сумотори» неоднократно предпринимал попытку занять свою нишу на рынке подержанных автомобилей. Сегодня, когда, казалось бы, предложение по авто и так превышает спрос, инвестор готов рискнуть сотнями миллионов рублей и запустить проект уже в ближайшей перспективе. 

В Приморском крае ассортимент представленных на рынке автомобилей достаточно разнообразен: в регион заходят китайские дилеры, есть альтернатива японских подержанных авто с аукционов, есть «Зеленый Угол» с 29-тилетней историей продаж японских машин б\у, наработанными схемами, опытом и своей клиентурой. Тем не менее, в ГК «Сумотори» заявляют: автокластер нужен Приморью, и он будет построен. Территориально рынок разместят в 40 км от Владивостока на базе туристско-рекреационного кластера ПримРинг («Приморское Кольцо»). Созданная там инфраструктура уже подразумевает авто-тематику: здесь проводятся различные спортивные мероприятия по автомобильному, мотоциклетному и другим техническим видам спорта, это место позиционируется как туристический центр и спортивная столица ДФО. 

Генеральный директор ГК «Сумотори» Виталий Веркеенко рассказал деловому еженедельнику «Конкурент», что размещение авторынка именно на территории ПримРинга – самое оптимальное. По его словам, около 99% людей приезжают туда на машинах и в любом случае задумаются о покупке или продаже автомобиля. Кроме того, площадка — в шаговой доступности от аэропорта, что дает дополнительные удобства для иногородних покупателей. 

«При этом, в том виде, в котором существует сегодня, из 78 Га общей территории ПримРинг использует всего 25. Много земли еще не освоено. Кроме того, в «Приморском кольце» устойчивый трафик, состоящий в основном из любителей не только автоспорта, но и автомобилей. Ежемесячно через ПримРинг проходит около 15 тысяч человек. А когда проводятся мероприятия, их количество достигает 30 тысяч. Этого более чем достаточно для успешного ведения бизнеса», — пояснил Виталий Веркеенко. 

В «Оранжевом углу» планируют не просто строительство авторынка, а возведение целого кластера. Здесь, помимо продажи авто, будет создана целая инфраструктура, заточенная под автомобильный бизнес: автомойки, сервисные боксы, автомагазины, а также гостиницы, кафе и так далее. 

«Сегодня назрела необходимость такого автокластера: во-первых, нужна альтернатива «Зеленому углу» — рынок морально устарел. А во-вторых, как раз в районе ПримРинга уже образуется некий технодром – там картодром, катаются на мотоциклах, там — дрифт. И если будет организована еще и цивилизованная продажа автомобилей – это место станет точкой техно притяжения на Дальнем Востоке», — прокомментировал советник заместителя председателя правительства Приморского края, советник мэра Владивостока, главный архитектор ООО «Град М», член Приморского краевого отделения общественной организации «Союз архитекторов России» Андрей Борняков. 

По словам Виталия Веркеенко, «Оранжевый угол» — это рабочее название проекта, с «оглядкой» на соответствующий корпоративный цвет ПримРинга. «Вполне возможно, что в итоге мы назовем рынок «Солнечным кругом», по названию улицы, или «Мир» — как в названии хорошей песни»», — поясняет глава «Сумотори». 

По поводу существующего рынка — «Зеленого угла» — Веркеенко не переживает, уверяя, что и продавцам, и покупателям самим там становится тесно: «Уже сейчас к нам обращаются арендаторы «Зеленки», которые осознают перспективы нашего проекта и ведут переговоры о совместной реализации проекта на новом месте. Все понимают, что «зеленка» скоро будет зажата в тиски жилой застройкой, а наш «Оранжевый угол» не резиновый, поэтому наиболее дальновидные предприниматели обращаются к нам еще на этапе заявления о строительстве, чтобы потом оказаться в более выгодном положении».

В части нехватки клиентов или высокой конкурентности «Сумотори» тоже не беспокоятся, отмечая, что Владивосток – это единственное «окно», через которое ввозят б/у автомобили из Японии, и сейчас все идет к тому, что спрос на машины будет расти.

«Мы организуем не только куплю-продажу, но и высокий сервис, безопасность и комфорт на рынке», — говорит Виталий Веркеенко. 

Работа по реализации проекта начнется уже с сентября этого года, пояснили в компании. Далее его реализация будет проходить поэтапно в течении пяти лет. 

Собственные и партнерские инвестиции составят несколько сотен миллионов рублей. 

«Мы ожидаем, что окупаемость наступит в среднем в пуле 2-3 лет», — отметил Веркеенко.

«На рынке легковых автомобилей сегодня ощущается «кризис предложения». То, к чему всех нас приучали целых 30 лет вдруг стало недоступно. Сложные времена порождают недоверие и «торг у капота», этот формат торговли сейчас самый низко рискованный, — рассуждает Алексей Дешпет, директор ООО «Примполимер». — Если к такому формату добавить минимальный сервис — получится неплохая альтернатива автосалонам. Но такой проект как «Оранжевый угол» имеет смысл при мгновенной реализации, потому что китайский автопром скоро предоставит большой ассортимент авто, которые станут альтернативой японским Тойотам Land Cruiser».

Председатель «Клуба деловых людей» Людмила Тыщенко, прогнозирует, что в будущем «Оранжевый угол» разрастётся, укрупнится и станет точкой объединения трёх городов: Владивостока, Артема и Уссурийска:

«Создать «Оранжевый угол» — это замечательная идея. И территория, и концепция, выбранные для данного проекта, идеальны», — подчеркнула эксперт.

Во Владивостоке на сайтах объявлений участились предложения от собственников о продаже однокомнатных квартир по цене, поражающей воображение. Стоимость квадратного метра на вторичном рынке Москвы, доходящая до 300 тысяч, давно никого не шокирует. Но для столицы Дальнего Востока, несмотря на ее статус одного из самых дорогих городов России, цена на «вторичке» выше 200 тысяч за квадрат – на грани фола. 

Нулевая активность 

На вторичном рынке недвижимости Москвы после 24 февраля рост цен на квартиры заметно ускорился и составил 12% (с 347,3 тыс. руб. за кв. м 24 февраля до 389,1 тыс. руб. за кв. м в начале мая), тогда как с начала года до 24 февраля цена выросла на 6,1%. Об этом рассказала аналитик ФГ «Финам» Наталия Пырьева. 

«В I квартале 2022 года спрос на рынке недвижимости (и первичной, и вторичной) в Москве был высокий в сравнении с IV кварталом 2021 года ввиду следующих факторов – в январе-феврале росту активности способствовали ожидания повышения ставки, поэтому многие стремились успеть «запрыгнуть в последний вагон» по старым условиям, а уже после 24 февраля повышение покупательского спроса было связано с шоком и последующей экономической нестабильностью», — пояснила эксперт.

Некоторые собственники жилья во Владивостоке, по всей видимости, тоже рассчитывали на покупательский ажиотаж и установили цены на жилье, нетипичные для города. Но активность на рынке продлилась недолго и закончилась быстро. А высокие цены остались. 

«Падение продаж в апреле составило процентов 50 по сравнению с мартом, а в мае спрос упал еще на 50% от апреля. Летние месяцы будут критическими в части спроса. Те, кто хотел купить жилье – сделал это в марте, в период двухнедельного ажиотажа. Теперь спрос будет снижаться», — пояснил директор ООО «Стройзаказ» Олег Пикалов. 

Авось кто и купит

Стоимость квартир на вторичном рынке недвижимости во Владивостоке, как и в любом другом городе, зависит от многих факторов. 

«Если говорить об однокомнатных квартирах площадью не более 41 кв метра, средняя цена варьируется от 4,7 до 5,5 млн руб. для сравнения, в новостройке квартиру с ремонтом можно купить в районе 7 млн рублей, без ремонта — в диапазоне 6,2-6,8 млн», — говорит Марина Оборожная, президент ассоциации риелторов «Приморская палата недвижимости». Она поясняет, что год назад цены на однокомнатные квартиры были в районе 150 тыс. рублей за квадратный метр, сейчас — около 200. 

Владимир Закурко, директор ГК «Метры» рассказал, что с начала спецоперации произошел скачок цен примерно на 10 — 15%.

«Реальная, не спекулятивно завышенная средняя стоимость однокомнатной квартиры на рынке вторичной недвижимости — 150 тыс. рублей. Кроме того, я думаю, что ближайшие 2-3 месяца будет откат к довоенным ценам», — прогнозирует Закурко.

Безусловно, сегодня большинство игроков рынка прекрасно понимают, что никакие ипотеки ажиотажный спрос не вернут. 

«Вторичка» всегда ориентируется на первичный рынок, а «первичка» зависит в значимой степени от «вторички». Не будут покупаться квартиры на вторичном рынке – замрет спрос и на первичном. Потому что, как правило, собственники квартир продают свою недвижимость, чтобы улучшить качество жизни и купить квартиру поновее и побольше. Поэтому сейчас, в преддверии снижения стоимости на рынке недвижимости, – а оно произойдет уже до конца года, – продавцы «вторички» искусственно разгоняют цену, надеясь на русский «авось» — авось кто и купит», — рассуждает Алексей Дормидонтов, директор компании «Моя земля».

«Сейчас очевидно произойдет значительная корректировка цены: скоро мы увидим предложения и за 120, и за 110 тыс. рублей за квадрат. Застройщики вернутся в адекватную маржинальность 25-30%. На рынке уже есть квартиры, которые выставлены на продажу по 100 тыс. рублей за квадратный метр, и тренд на снижение стоимости продолжится – и на первичном рынке, и на вторичном», — убежден Олег Пикалов. 

Квартиры «для богатых»

Однокомнатные квартиры, конечно, считаются самыми востребованными, а значит и цена при перерасчете за квадрат достаточно высокая. Однако, что касается цен на «однушки», которые доходят до 11 млн – сложно представить покупателя, готового пойти на такую сделку, уверены эксперты. 

«Подобная ценовая категория – «для богатых», которые, конечно, предпочтут приобрести недвижимость в элитных новостройках, нежели вложиться в обычную однокомнатную», — говорит Марина Оборожная. 

«Могу понять ситуацию, когда цены на «вторичке» доходили до 200 тыс. рублей за квадрат в марте: люди находились в панике, спрос на недвижимость был, многие пытались таким образом инвестировать, полагая, что из-за подорожания стоимости строительства цены на новое жилье еще больше врастут, а за ними подтянется и «вторичка». Но сегодня население успокоилось, ситуация относительно стабилизировалась», — комментирует Олег Пикалов. 

Владимир Закурко уверен, что максимальные ценники выставляют те собственники, которые надеются на волне панических настроений продать свое жилье подороже. 

«На самом деле, на стоимость «вторички» очень важную роль оказывают коэффициенты, такие как статус дома, этажность, состояние дома, локация, состояние объекта. Далее цену регулирует покупательский спрос. Безусловно, однокомнатная квартира может стоить и 20 миллионов, в зависимости от статуса дома. Но это штучные предложения, на которые, к слову, тоже найдется покупатель», — поясняет риелтор. Он добавил, что частные лица, предлагающие квартиры по неадекватной стоимости, чаще всего это продавцы, с которыми отказались работать агентства по причине необоснованной цены.

«Такие объявления были всегда сколько я работаю риелтором. Мы их называем «хотелками». Нельзя продать авто Toyota Corolla по цене тойоты Land Cruiser. Примерно также с квартирами», — говорит Закурко. 

Безусловно, вторичный рынок всегда будет востребован. 

«Дома там встроены в сложившуюся инфраструктуру, люди сразу имеют четкое представление о затратной части таких сделок, например, сколько потребуется средств на ремонт, а также, что немаловажно, въехать в готовую квартиру можно «здесь и сейчас», не дожидаясь окончания строительства дома. Но все-таки, продавцы на «вторичке» всегда ориентируются на первичный рынок. Смотрят, что там стоимость квадрата — 200 тысяч, и думают, мол, чем мы хуже», — говорит Марина Оборожная.

Что касается новых квартир в новостройках, здесь цену всегда диктует спрос. Поэтому скоро в условиях его падения, модель ценообразования тоже изменится. 

«Застройщики долгое время продавали квартиры по принципу «покупают по 180 тысяч – поднимем до 190». Увеличивали цены и соответственно свою маржу до предела, пока находились желающие купить. На то и сегодня расчет. Но очень скоро ценообразование вернется к классической схеме: расходы на строительство плюс адекватная маржа процентов 25-30%. Дураки в России перевелись, покупатель стал грамотным. Все прекрасно знают цену деньгам и понимают, что и сколько стоит на рынке. Поставить цену 200-250 тыс. за квадрат как сегодня и надеяться, что найдется покупатель, не разбирающийся в элементарных принципах сделок купли-продажи – утопия», — пояснил Алексей Дормидонтов. 

Модернизация транспортной системы должна начаться в ближайшее время 

Транспортная система столицы Дальнего Востока, такое ощущение, трещит по швам уже много лет. Многочасовые пробки в центре стали привычной картиной для города, несмотря на попытки купировать проблему изменением движения общественного транспорта. Большая часть автобусного автопарка во Владивостоке устарела. Частота порывов на трамвайных линиях может составлять до 2-3 раз в месяц. А знаменитый городской Рудневский мост грозит рухнуть в любую минуту. На прошлой неделе января мэр Владивостока встретился с журналистами и объявил, что настало время перемен. 

По пути московских коллег

Глава города пообещал, что в ближайшие три года с линий будут сняты автобусы марки MAN 2011 года выпуска, а также исчезнет порядка 68 машин. Старые автобусы заменят электробусами.

«Важно идти по пути обновления. В последующих 2023-24-х годах мы продолжим снимать с линий автобусы 2013-2014 года выпуска, в общей сложности порядка 68 машин. И нам необходимо найти возможность компенсировать, заменить их», — пояснил Константин Шестаков.  

Мэр Владивостока отметил, что введение в транспортную систему города трамваев и электробусов легче организовать. И по этому пути уже пошли 13 муниципалитетов. На сегодняшний день речь идет пока только о формате договора концессии, который может дать дополнительную возможность для муниципального бюджета.

В Москве первые электробусы были запущены в 2015 году. По данным Росстата, в общественном транспорте доля электробусов составляет 592 единицы, что превышает 5,5% от общего количества. Десять электробусов работают на линиях в Петербурге. Что касается Владивостока, первые и единственные два электробуса ЛиАЗ-6274 отправились по городскому маршруту в сентябре 2020 года. 

«В Москве электробусы прекрасно функционируют уже семь лет. Чем Владивосток хуже? Проект реализовать реально. Средства, очевидно, выделит край и федералы. Другой вопрос, не решающийся из года в год – что делать с пробками, неубранным снегом зимой и нашими узкими дорогами? В городе больше 500 тысяч автомобилей, которые хоть при электробусах, хоть при автобусах будут продолжать копить выхлопами воздух в пробках. Как разгрузить улицы – об этом нужно хорошенько подумать», — говорит руководитель центра Социальных инноваций «Черный куб», Юрий Коломейцев.

Член Приморского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Алексей Дешпет пояснил, что закупка новых единиц транспорта финансируется из краевого или, возможно, даже федерального бюджета.  

«То есть деньги будут выделены. Если за проект и концессию возьмется, например, владелец сети DNS Дмитрий Алексеев, у которого «все, за что он берется — работает», то и этот проект будет отлично работать. Все остальное — дело случая», — уверен Дешпет.

Надежда Ткаченко, генеральный директор ООО «Минерал-1» (ювелирные магазины «Золотой Ажур»), как и большинство приморцев, отмечает, что транспортная система Владивостока давно требует кардинальных решений. 

«26 лет живу в городе, а проблема с пробками только усугубляется. За все эти годы могу отметить только три отличных проекта, связанных с транспортными развязками: путепровод на проспекте Красоты, соединивший центр города и мыс Чуркин Золотой мост и объездная дорога. Маловато почти за 30 лет. В конце октября я была в Сочи. Это город электробусов. Транспорт удобный, красивый, ходит четко по расписанию и, что примечательно, все водители – русские, в отличии от наших. В нашем городе давно пора принимать кардинальные меры в транспортной системе, но пока все только на словах. А что касается автобусов, их действительно пора менять: 50% выходят на линии грязные, часто ломаются и ничего хорошего сказать о них невозможно», — прокомментировала Ткаченко, озвучив еще одну острую проблему в столице ДФО: «Во Владивостоке два моста с огромной ежедневной пропускной способностью могут рухнуть в любое время — на Второй речке и Рудневский, на Выселковой». 

Смертельно опасные мосты

Рудневский мост длиной 504 метра и высотой 30 метров соединяет улицу Баляева и Выселковую, значительно сокращая путь со Второй речки на Баляева. По построенному в 70-х годах сооружению передвигаются в том числе большегрузы и пассажирские маршрутки, однако из-за трещин его не раз закрывали для проезда. Фактически мост находится в аварийном состоянии и ремонту не подлежит. Водители стараются проезжать его как можно быстрее, опасаясь, что мост рухнет в любой момент. Прямо на мосту по многу раз в день образуется скопление машин, «зависающих» над тридцатиметровой пропастью на долгое время. 

С приходом главы администрации Владивостока Константина Шестакова было подписано постановление об утверждении проекта планировки и межевания территории, необходимое для реконструкции Рудневского моста. 

Глава города пояснил, что новый объект будет построен параллельно старому — по правую руку со стороны улицы Баляева.

«Уже прошли проектирование строительства и пошли в экспертизу – это займет месяца два. Потом станут понятны сроки строительства и средства», — рассказал Шестаков. 

Конструкция запланирована из двух сооружений на 30 метрах над уровнем Снеговой. Каждый мост будет состоять из двух полос движения. Сооружение сможет пропускать 2263 автомобиля в час. Вместо тротуаров здесь будут сконструированы технологические проходы (как на Золотом и Русском мостах).

«Иногда легче построить новый объект, по новым технологиям, чем пытаться «латать» старый. В случает Рудневского моста решение абсолютно верное: старый мост можно оставить в качестве «пешеходного дублера» нового или вообще демонтировать», — пояснил Андрей Борняков, Советник заместителя председателя правительства Приморского края, советник мэра Владивостока, главный архитектор ООО «Град М», член Приморского краевого отделения общественной организации «Союз архитекторов России». Эксперт высказал мнение и по поводу транспортной инфраструктуры города: 

«Владивосток – небольшой по размерам, но с рекордным количеством автомобилей город. Пробки – это наша головная боль. Транспортная система давно требует кардинальных изменений. Понятно, что убранные из центральной части города трамваи возвращать никто не будет. А те линии, которые расположены параллельно дорогам, нужно ремонтировать. Полной замены требует и автобусный парк. Машины, отработавшие более 10 лет, нормально не функционируют. Экологичные электробусы – лучшая альтернатива», — прокомментировал Борняков, пояснив, что он с коллегами подал заявку по внесению изменений транспортной инфраструктуры в генплан и уже получил поддержку мэра:

«Согласно нашим предложениям, в центре Владивостока необходимо пустить электробусы по одному-двум маршрутам, а для сокращения въезда частного транспорта в центр города нужно ввести жесткие штрафные санкции и наладить четкую работу эвакуаторов. В центре города должна быть большая дорогая платная парковка для тех, кто прибыл туда по делам на короткое время. Заплатить 150-200 рублей за часовое пребывание авто на стоянке или оставить его за периметром центральной части города – станет выбором каждого автолюбителя. При этом люди должны иметь возможность оставить машину на выделенном для этих целей дешевом паркинге за пределами центра города и добраться по своим делам на комфортном общественном транспорте. Такая практика прекрасно работает в Москве и других городах России. Здесь, как говорится, не надо изобретать велосипед», — рассказал архитектор.  

Сервис «Яндекс.Маркет» запустил свой сортировочный центр во Владивостоке, всего в России у маркетплейса их более 60. Сортировочный центр позволяет локальным магазинам отгружать и продавать товары со склада не только в своем регионе, но и по всей стране. Но вот упросит ли приход в регион такого гиганта торговые отношения ритейла и покупателей – большой вопрос

Спрос определяет размещение

Несмотря на то, что в Приморском крае проживает всего около 4-5% населения от общего количества жителей России, появление во Владивостоке сортировочного центра «Яндекс.Маркет» — явление прогнозируемое и ожидаемое, говорят представители ритейла. Его заход ничем особенным не простимулировал работу местных торговцев.

«Грамотные продавцы давно вывели продукцию за пределы региона. Распределительные центры – это, прежде всего, пункты улучшения обслуживания покупателя, которые колоссально сокращают время доставки по заявкам. Поэтому сейчас федеральные маркетплейсы стараются зайти и в отдаленные регионы страны, разместив там свои склады и сортировочные центры», — поясняет маркетинг-партнер компании Mobius Василий Клюкин.

Пандемия изменила модель потребления: онлайн-присутствие как ритейла, так и покупателей усилилось. Сегодня на площадках маркетплейсов продать и купить можно буквально все: от еды до канцелярии и бытовой техники. Но чем больше продавцов на одном рынке, тем выше конкуренция. Поэтому перспектива лидерства — у тех, кто правильно подходит к ценообразованию, к работе с аудиторией, к выбору и продвижению продукта.

«Важно разбираться в текущем спросе, который имеет свойство меняться, и в формате той платформы, на которой товар планируется размещать. Например, сейчас мы предлагаем интересный кейс, в рамках которого продвигаем продукцию Владивостокского рыбного комбината за пределы Дальнего Востока. Отмечу, что спрос на готовую еду длительного хранения растет. Например, в Москве и Сибири есть определенный запрос на дальневосточный продукт. И аудитория, для которой он становится привлекательным, расширяется. Здесь ключевой момент — понять, что и кому нужно, и только после тщательной проработки потребительского спроса можно начинать продвижение», — рассказал Василий Клюкин.

Вместо аренды проценты

Что касается рентабельности, безусловно, онлайн-предприниматель несет меньшую финансовую нагрузку по части аренды и найма продавцов. Однако текущая статья расходов в этом сегменте рынка складывается из других, не менее дорогих составляющих:

По словам маркетинг-партнера компании Mobius, в этом бизнесе задействовано большое количество менеджеров, которые взаимодействуют с маркетплейсами по логистике, отправке, отгрузке. Организационная стоимость всех мероприятий достаточно высокая.

«У нас существуют риски потери товаров, мы, к сожалению, столкнулись с такой ситуацией. Также существенными издержками обходится принудительное участие в различных промо-акциях с мега-скидками, когда уведомление об участии товара приходит уже по факту проведения акции. Ценообразование в онлайн-торговле происходит комплексно. Так, в него включены проценты, которые берет маркетплейс за размещение определенной категории товаров, а доля комиссии порой доходит до 50% от стоимости за одну единицу продукции», — поясняет эксперт.

Напомним, проценты взимаются и за хранение товара, за продвижение или рекламную компанию и прочее, так что утверждать, что в онлайн-торговле все априори дешевле, неправильно.

«Есть еще один важный момент. К сожалению, многие компании, и мы в том числе, сталкиваются с фальсификацией товара, когда мошенники вводят в заблуждение покупателя, выдавая свою продукцию за брендовую. Например, заменяют в названии одну букву. Так вот, размещение товаров на таких сервисах как ЯндексМаркет – отличный способ борьбы легальных продавцов с фальсификаторами», — уверен Василий Клюкин.