Об этом сообщила пресс-служба Департамента транспорта Москвы в официальном Telegram-канале.
Зимнее расписание предполагает сокращение интервалов движения транспорта и запуск дополнительных автобусов на линиях.
Всего, по данным столичного Дептранса, планируется запустить около 620 дополнительных рейсов по будням и 180 – по выходным.
Автобусы коммерческих перевозчиков будут работать по зимнему расписанию до конца апреля 2021 года.
Ранее «Московские ведомости» писали о том, что с начала 2020 года наземным транспортом воспользовались более 700 миллионов пассажиров. Наиболее популярным стал маршрут трамвая №17 (Медведково-Останкино): с начала этого года он перевез более 8 миллионов москвичей.
Также, по данным Дептранса Москвы, за 2020 год парк наземного транспорта пополнился на 573 новых автобуса, 54 трамвая и 189 электробусов.
Пользователи соцсетей делятся фотографиями пробок и очередей на автобусы, а столичный Дептранс сообщает об увеличении пассажиропотока на отдельных станциях метро.
О грядущем закрытии участка АПЛ от «Молодежной» до «Парка Победы» стало известно еще неделю назад.
Информация об этом появилась на сайте портала «Московский транспорт». Уже тогда новость вызвала негативный отклик.
«Больше ада!!» — добавил короткий комментарий к ссылке на сообщение портала участник сообщества «Синие ведерки» в Facebook. Другие пользователи в своих оценках предстоящего перекрытия ветки единодушны, впрочем, не были. Мнения разошлись: от «с ужасом думаю о моих поездках на работу» и менее цензурных реплик до «Ремонтировать надо когда-то. А то потом ноете…» и «Больше истерик на ровном месте».
Станции «Молодежная», «Кунцевская», «Славянский бульвар» и «Парк Победы», по сообщению московской мэрии, закрылись для строительства участка Большой кольцевой линии. Часть синей ветки метро стала недоступной для пассажиров в субботу, 26 сентября. По маршруту поездов метрополитена, между закрытыми станциями начали курсировать компенсационные автобусы. В выходные транспортного коллапса не случилось, но уже утром в понедельник москвичи почувствовали на себе всю тяжесть последствий перекрытия АПЛ.
Так, телегам-канал «Едем по Москве» опубликовал фото очередей на остановках компенсационных автобусов. Кадры быстро разошлись по соцсетям. Наряду с эмоциональными комментариями, кратко характеризующими происходящее, часто встречаются риторические вопросы о пандемии, например: «насколько такая работа Дептранса помогает профилактике заболевания COVID-2019?»
Об опасном с точки зрения эпидемиологической ситуации росте пассажиропотока сообщил и телегам-канал Дептранса. По информации авторов канала, на автобусном компенсационном маршруте число граждан, проезжавших с 5 утра до полудня, составило 104 тыс. человек.
«Это в 5 раз больше, чем на регулярном маршруте от станции метро «Молодежная» до «Парка Победы»», — сообщает телеграм-канал. — С открытия до 9 утра станцией «Парк Победы» воспользовались 12,6 тысяч пассажиров — это в 5,7 раз больше, чем неделю назад. Существенно вырос пассажиропоток на станциях «Кунцевская» Филевской линии (в 1,5 раза), «Щукинская» (на 31%) и «Тушинская» (на 28%)».
Отметим, что пересадка на компенсационные автобусы для пассажиров синей ветки должна быть бесплатной. Однако пользователи сообщают, что в некоторых случаях, наоборот, за проезд приходится платить дважды: «Вишенку на торте забыли. Для тех жителей Крыла (Крылатское. — прим.ред.), Строгина и Митина, у кого проездные по числу поездок, и кто работает на «Киевской» и дальше. Им теперь в придачу к этому удовольствию придется за него в один конец два раза платить. Без вариантов. КМы хоть и бесплатны, но они будут курсировать только от «Молодёги» (Молодежная — прим.ред.) до «Парка Победы». Кто живёт на оставшемся работающем метроогрызке — платите дважды».
Многие комментаторы считают, что закрытие части Арбатско-Покровской линии вновь выявило проблемы системы общественного транспорта в Москве и всколыхнуло волну скепсиса по отношению к идее отказа от личного автотранспорта.
«Это извечная история, — поделилась своим мнением о ситуации координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова. — Людям делают хуже под предлогом того, что когда-то станет лучше. Нас призывают пересесть на общественный транспорт, но в таких ситуациях очевидно, что личному автомобилю он проигрывает. Особенно на фоне возможной второй волны пандемии. На мой взгляд, цинично звучат все разговоры об отказе от личного авто и переходе на общественный транспорт. Людей, автовладельцев это возмущает. Чиновники ездят на служебных авто с личными водителями. Если бы сначала они сами поездили бы на автобусах и метро, постояли бы на остановках под ливнем, продуваемые всеми ветрами, — может, их античеловеческих инициатив и не возникало бы».
Об этом стало известно по результатам обновленного Индекса развития транспортного комплекса за 2010-2018 годы, разработанного группой ученых из МГУ им. М.В. Ломоносова.
Индекс учитывал качество и доступность транспортных услуг для основных категорий пользователей транспортной системы (пассажиров общественного транспорта, владельцев личных автомобилей, велосипедистов, пешеходов), эффективность грузовой логистики, безопасность дорожного движения и воздействие транспорта на окружающую среду.
Для исследования были отобраны 10 городов, наиболее сопоставимые по урбанистическим и экономическим показателям: Лондон, Токио, Нью-Йорк, Москва, Санкт-Петербург, Гонконг, Стамбул, Мехико, Сингапур и Шанхай.
Согласно результатам исследования, в течение всего периода лидирующую позицию занимал Токио, а наименее благоприятная ситуация прослеживалась в Мехико.
Что касаемо Москвы, то в 2016 году ей удалось войти в тройку лидеров рейтинга, а в 2018 – опередить Лондон и занять 2-е место.
По качеству транспортных услуг для всех групп населения столица России заняла 2-е место, по их доступности – 1-е.
По безопасности дорожного движения и воздействия транспорта на окружающую среду Москва заняла 2-ю и 3-ю позиции соответственно, разделив их с Сингапуром. С точки зрения эффективности грузовой логистики столица России сохранила 3-е место среди анализируемых мегаполисов мира.
Помимо этого, по данным исследования ученых, положительная динамика развития транспортного комплекса наблюдается во всех городах-миллионниках России. Так, в российском рейтинге ведущее место занимает Москва, затем идет Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск и Самара.
В качестве изменений в транспортной системе, влияющих на позитивное развитие Москвы, ученые назвали увеличение протяженности линий метро с учетом МЦК на 46%, сокращение числа ДТП на 34%, снижение уровня смертности в ДТП на 45%, увеличение пассажиропотока московского транспорта на 460 млн пассажиров, открытие 188 новых маршрутов и 500 остановок городского транспорта, а также рост числа поездок на транспортных средствах городского проката (автомобилях каршеринга, такси, велосипедах и самокатах) в 30 раз.
Индекс рассчитан на основе статистических данных, полученных из авторитетных открытых источников, а также из информационных систем национальных и муниципальных органов управления.
Ранее «Московские ведомости» писали о возможности адаптации московского общественного транспорта к жизни после пандемии.
