Метка: топливо

С 1 марта вступили новые правила регулирования топливного рынка, установленные ФАС и Минэнерго. Теперь российские производители обязаны продавать на бирже не менее 16% выпускаемого дизтоплива против прежних 12,5%. Для бензина этот норматив установлен на уровне 15%. Меры приняты для сглаживания возможных ценовых колебаний в преддверии весенних полевых работ. Обязывая нефтяников равномерно и регулярно реализовывать определённую долю нефтепродуктов на биржевых торгах, власти рассчитывают обеспечить страну достаточными объёмами топлива и избежать повторения прошлогоднего кризиса, приведшего к резкому подорожанию и даже локальному дефициту бензина и дизтоплива, об этом пишет издание «Акценты» 

В этом контексте именно дизель особенно важен, потому что этот вид топлива преимущественно используется для заправки грузового транспорта и сельхозтехники. Директор группы суверенных рейтингов и макроэкономического анализа АКРА Дмитрий Куликов рассказывал, что прямое влияние стоимости дизеля на потребительскую корзину невелико. А если учитывать и косвенное воздействие, окажется, что подорожание дизеля на 10% приводит к ускорению общей инфляции на 0,1-0,2%. Однако практика прошлого года показала, что последствия подорожания не ограничиваются таким простым и, на первый взгляд, незначительным эффектом. После того, как правительство сократило демпферные выплаты нефтяным компаниям, топливо стало выгоднее продавать за рубежом, а не внутри страны. И вслед за скачком цен начался топливный дефицит. Аграрии жаловались, что во многих регионах невозможно было купить дизтопливо ни по какой цене. Недобросовестные посредники пытались спекулировать на сложившейся ситуации, а поставщики придерживали топливо в надежде на ещё большую прибыль. Министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев тогда признавал, что под угрозой оказалась уборочная и посевная кампания, а значит и продовольственная безопасность России. Проблему усугублял рост спроса на дизель со стороны военных и дорожно-строительных предприятий, которым необходим не только сам дизель, но и битум для прокладки дорог, производимый из тех же фракций нефти.

На примере лета-осени 2023 года можно понять, насколько важно грамотно регулировать рынок и не допустить повторения кризиса. К слову, пока это удаётся. С начала 2024 года, по данным Росстата, бензин подорожал всего на полпроцента, а цена дизтоплива не изменилась вовсе. Зампред наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев называл решение повысить нормативы обязательной продажи дизтоплива на бирже до 16% оправданным и позитивным. По мнению эксперта, это позволит сдержать рост цен в высокий сезон. Гусев добавил, что оптимальной стала бы планка в 25%, и события развиваются как раз в этом направлении. К слову, осенью прошлого года норма обязательной продажи дизеля на бирже уже повышалась с 9,5% до 12,5%, что, вероятно, сыграло положительную роль в преодолении кризиса.

Другой действенной мерой внутреннего рынка, хотя и лишающей нефтепереработчиков значительной доли выручки, является временный запрет на экспорт нефтепродуктов. В настоящее время продолжает действовать такой запрет в отношении зимнего дизеля, а для бензина его ввели на полгода с 1 марта. Однако на летнее дизтопливо ограничения распространять не планируют. Об этом заявил вице-премьер Александр Новак. По его словам, дизеля в стране производится вдвое больше уровня спроса, а в аграрном секторе ситуация остаётся стабильной, поэтому запрет на экспорт не рассматривается. Впрочем, вероятно, этот рычаг влияния на ситуацию остаётся у правительства на крайний случай, ведь осенью прошлого года в течение двух месяцев продажи летнего дизтоплива за рубеж также были остановлены.

Между тем, эксперты в обозримой перспективе не ждут каких-либо потрясений на розничном топливном рынке. Аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман напомнил, что средняя стоимость дизеля в холодное время года всегда завышена из-за перехода на более дорогие зимние сорта, поэтому в начале весны можно ожидать умеренного снижения цен в пределах 2%. По итогам года какой-то рост, конечно, всё равно будет, но он вряд ли превысит общий уровень инфляции, т.е. будет находиться на уровне 5%. Портфельный управляющий УК «Альфа-Капитал» Дмитрий Скрябин добавил, что стоимость топлива имеет ярко выраженную социальную значимость, поэтому резких скачков власти допускать не будут.

Правда, остаётся ещё один внеплановый фактор, который теоретически может повлиять на топливный рынок. Источники «Коммерсанта» сообщали, что в январе производство бензина в России упало на 2% год к году. Это произошло также в связи поломкой оборудования на заводе «Лукойла» в Нижегородской области. Подобные инциденты могут влиять и на объёмы производства дизтоплива. Но, как показал пример с бензином, выпадающие объёмы производства в первую очередь компенсируются за счёт сокращения экспорта и перенаправления поставок на внутренний рынок. Экспорт дизтоплива не запрещён, поэтому пространство для манёвра у нефтяников сохраняется.

Приближающаяся зима может стать самой кризисной и проблемной для европейцев за всю их современную историю. Цены на топливо могут вырасти до 7 тыс. долларов, при этом регуляторы возможно остановят поставки энергоснабжения промышленным потребителям, чтобы сэкономить газ для функционирования социальных объектов. Об этом рассказал ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

Европа не теряет надежду решить энергетический кризис и не допустить отключения тепла. Как пишут СМИ, уровень запасов газа в ЕС обновил пятилетний рекорд и по последним оценкам составляет 85,3%. Ко всему прочему, ЕС объявил новый план борьбы с энергокризисом – Евросоюз разворачивает газовозы, идущие в Азию, чтобы перекупить газ. Однако аналитики считают, что азиатским странам вскоре тоже потребуется заполнять газовые хранилища, и это сильно обострит конкуренцию за топливо. Как результат из-за прекращения поставок российского газа в Европу в мире начнется соперничество за сжиженный природный газ. 

В беседе с корреспондентом издания Игорь Юшков рассказал, что ожидается этой зимой, насколько сильно вырастут цены на газ и кто может остаться без топлива.

«Приближающаяся зима может стать самой кризисной и проблемной для европейцев за всю их современную историю. Даже если ЕС удастся к началу отопительного сезона заполнить подземное хранилище газа (далее ПХГ) на 90% – это не гарантирует, что Европа сможет нормально пережить холода. Дело в том, что ПХГ всегда использовался как дополнительный источник газа и он не заменял другие каналы поставки топлива», – говорит Игорь Юшков. 

Эксперт считает, что в ноябре стоимость газа может вырасти до 7 тыс. долларов за тысячу кубометров: «Россия была главным поставщиком газа для ЕС, и сейчас европейцы входят в отопительный сезон с крайне низкими поставками из РФ. Сентябрь и октябрь считаются сезоном «затишья», и в этот период цены могут упасть даже до 1000 долларов за тысячу кубометров, а ПХГ продолжится заполнятся, что будет успокаивать рынок. Кроме того, с приходом дождей гидроэлектростанции начнут больше вырабатывать энергии, да и многие атомные энергоблоки, которые в летний период были отключены из-за засухи, будут запущены. Но ближе к концу третьего квартала ситуация начнет обостряться, и Евросоюз может столкнуться с двумя типом проблем. В частности, рост потребления газа может привести к дефициту топлива и спровоцировать удорожание. Уже в ноябре стоимость газа может подскочить до 5 и даже 7 тыс. долларов за тысячу кубометров. При этом дефицит будет нарастать. Самым сложным периодом будет вторая часть отопительного сезона – с середины января до конца марта».

По словам аналитика, к этому моменту подземные хранилища ЕС могут быть существенно опустошены. 

«Нужно будет где-то брать газ, но импорт будет ограничен, что в результате приведет к серьезным проблемам. Не каждая компания сможет себе позволить покупать дорогой газ, поэтому многие из них будут вынуждены приостановить свою деятельность. Более того, если физически не будет хватать газа европейские регуляторы начнут останавливать поставки энергоснабжения промышленным потребителям, которые готовы покупать дорогое топливо, чтобы сэкономить газ для функционирования социальных объектов. Как результат, промышленный сектор может сильно пострадать, что отразится европейской экономике. Таким образом, одни будут страдать из-за высоких цен, другие, готовые покупать дорогой газ, столкнуться с отключением топлива», — отметил эксперт, добавив, что, при этом «население не отключат от теплоснабжения. Градус тепла этой зимой в домах европейцев будет ниже обычного и платежки будут «кусаться», но люди не будет лишены тепла».

СМИ продолжают сообщать о растущем недовольстве среди европейцев, обусловленном повышением цен на газ и топливо. 30 марта член правления конфедерации немецких профсоюзов Штефан Кёрцль выступил против эмбарго на российские энергоносители. Он считает, что ограничение поставок топлива едва ли сможет привести к деэскалации конфликта в Украине, но существенно стимулирует рост безработицы

29 марта исследовательский институт Forsa опубликовал результаты соцопроса, согласно которому 46% немцев положительно оценивают действия правительства Олафа Шольца.

Акцент на экономических издержках для европейцев стал одним из самых важных пунктов публичной риторики российских политиков, говорящих о потерях европейских граждан и бизнеса в результате антироссийских санкций.

Насколько устойчивы окажутся европейцы перед российскими ответными санкциями?

Главным риском для Европы является нефтегазовая зависимость от России. Следовательно, под угрозой находятся стоимость коммунальных услуг и транспортная отрасль, от которой зависит любая экономика мира. 40% газа и 25% нефти в Европу экспортируется из России. Однако существуют возможности диверсификации поставок, которые могут повысить стоимость этих пунктов в структуре расходов. Такое удорожание может привести к увеличению расходов жителей стран Европы на соответствующие услуги и товары.

Старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Федор Басов считает, что европейцы морально готовы к этому.

«Я думаю, что 80% населения всех европейских стран даже таких как Венгрия или Словакия, понимают, почему были введены санкции. На примере Германии можно сказать, что общество сейчас консолидировано, и молодое поколение более последовательно и жестко настроено по отношению к России, чем старшее. Политики, которые занимали мягкую позицию, теперь извиняются за это, становясь сторонниками более жесткой линии», — сказал эксперт в комментарии изданию iView.

Тем не менее присутствуют примеры и обратной точки зрения — недавно ИА REGNUM собрало мнения пользователей социальных сетей в Италии, в котором они выражают негодование из-за необходимости терпеть убытки из-за политики ЕС. На публичном уровне пророссийские высказывания звучат редко. Опросы представителей европейского бизнеса привело и издание Вести, продемонстрировав возмущение европейцев возросшими ценами на топливо и прекращением торгового сообщения с Россией.

Одними из наиболее влиятельных представителей интересов общества в Европе являются профсоюзы, способные организованно предъявлять свои требования и в случае их невыполнения устраивать забастовки. Впрочем, несмотря на недавний протест представителя немецких профсоюзов против эмбарго на закупку российского топлива, 5 марта британские профсоюзы призывали правительство к более жестким мерам по отношению к России.

Насколько действительно велики риски потерь для европейских рабочих?

Федор Басов отмечает, что сравнение последствий кризиса для экономик Европы и России невозможно. По его мнению, последствия для европейцев будут незначительны, а Россия рискует столкнуться с угрозой территориальной целостности.

«Я склоняюсь к тому, что это несравнимые вещи. У России в долгосрочной перспективе может возникнуть угроза территориальной целостности, если санкции и в дальнейшем продолжат оказывать свой эффект. Для Европейского союза угроза небольшая — сократится какое-то незначительное количество рабочих мест, поднимутся, вероятно, цены на энергоносители, но это не катастрофа», — сказал Басов.

Анализ потребительской корзины в среднем по Европе показывает, что в структуре расходов домохозяйств коммунальные услуги занимают около 25% в зависимости от конкретной страны. В то же время значительную часть потребительской корзины европейца составляют другие расходы, не связанные с минимально приемлемыми условиями жизни — это траты на образование, культуру, отдельные продовольственные категории. Эксперты отмечают, что прогноз роста цен на энергоносители в Европе возможен только в случае, когда станут ясны дальнейшие шаги государств Евросоюза по диверсификации поставок. 

Оценка последствий инфляции для российского потребителя также затруднительна из-за особенностей методики ее составления — в нее включаются самые дешевые продукты, многие категории услуг исключаются, а нормативы по ее составлению отсутствуют, что позволяет искусственно занижать величину расходов россиян на жизненно необходимые категории товаров, считают эксперты.

Ранее в институте народонаселения РАН настаивали на пересмотре способов подсчета продуктовой корзины россиян, однако Минтруд не поддержал эту инициативу. Председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов в комментарии «Независимой газете» отметил, что предлагаемые наукой методики требуют увеличения размера прожиточного минимума в стране в 3,2 раза. По его мнению, методология расчета данного индекса не отражает реальной картины благосостояния населения и нуждается в кардинальном пересмотре.

Итоги «Газпром» диверсифицирует поставки «голубого топлива» за рубеж

В этом году внутренний рынок газа развивался быстрее, чем экспорт. По последним данным «Газпрома», за 11,5 месяцев добыча газа выросла на 14,2%, поставки на внутренний рынок – на 14,5%, на экспорт в страны дальнего зарубежья – на 4,8% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, потребление внутри страны выросло больше, чем экспорт. При этом последние 3,5 месяцы цены на газ в Европе показали беспрецедентный рост, и можно было бы ожидать, что и поставки вырастут соответственно. Но этого не случилось. Транзит через Украину по итогам года лишь немного превысит объем в 40 млрд куб., оговоренный в транзитном контракте на этот год. Это в 1,5 газа меньше, чем за 2020 г. и в несколько раз меньше, чем возможно – транзитные мощности ГТС Украины создавались в советское время в расчете на гораздо больший объем поставок, теперь они сильно недозагружены и их, по всей видимости, даже не собираются поддерживать в состоянии, необходимом для скольких-нибудь значимых объемов транзита. 

«Мы не инвестируем в модернизацию оборудования, которое не будет использоваться в случае отсутствия транзита. Мы инвестируем только в те компрессорные станции, только в те газопроводы, которые будут использоваться независимости от того, есть ли транзит или нет. Мы добываем 20 млрд кубометров газа и нам надо этот газ доставить потребителям», — заявил в недавнем интервью генеральный директор ООО «Оператор ГТС Украины» Сергей Макогон.

Это можно считать одним из основных итогов года для экспорта российского газа: Украина, бывшая когда-то основным «коридором» в Европу, официально заявляет, что даже не собирается инвестировать в транзитные мощности. Поставки через ГТС Украины будут продолжаться, но уже понятно, что лишь до тех пор, пока ее состояние это позволяет. Неизбежная в отсутствие инвестиций деградация поставит на них крест окончательно.

На втором по значимости «традиционном» направлении – через Белоруссию и Польшу – все не так драматично, но и оно не останется в числе основных в будущем, причем примерно по тем же причинам, что и в случае с Украиной. Польша 25 лет получала деньги за транзит по газопроводу «Ямал-Европа» по заключенному еще в прошлом веке контракту, постоянно выражала недовольство его условиями, и когда в прошлом году его срок завершился, то продлевать контракт не стали. Теперь Польша требует гарантий сохранения транзита, но зачем «Газпрому» давать какие-то гарантии тем, кто создает проблемы, непонятно. 

Еще в 2013 году российская сторона собиралась строить вторую ветку газопровода «Ямал-Европа», что могло бы увеличить доход Польши за транзит, но все заглохло на стадии предварительных планов. Это неудивительно – как и Украина, Польша судилась с «Газпромом» в Стокгольмском арбитраже из-за слишком низких, по ее мнению, цен, выиграла суд, и, хотя можно было не получать компенсацию, а просто заключить новый контракт на других условиях, поляки предпочли видимую для всех победу над «Газпромом», о которой можно публично заявлять. 

Теперь транзитные мощности бронируются на аукционах в соответствии с европейской практикой, и никто не дает никаких гарантий транзита – «все, как вы хотели». 

В принципе, у ЕС вообще может отпасть необходимость в газопроводе «Ямал-Европа», если потребности в импорте российского газа будет покрывать «Северный поток-2». Поэтому Польша, как и Украина, боролась против его строительства, хотя, наверное, разумнее было бы вместо этого бороться за сохранение своего транзита. 

Таким образом, у старых направлений через страны, для которых, похоже, судиться с «Газпромом» важнее, чем получать от него деньги, будущего нет и сейчас это стало очевидно всем. 

За последние два года было запущено два новых направления – «Сила Сибири» и «Турецкий поток». Поставки по обоим растут. В 2021 году «Турецкий поток» был заполнен на 80%, в начале декабря суточные поставки достигли 45,5 млн кубометров. По «Силе Сибири» за 10 месяцев 2021 года поставлено более 12 млрд кубометров. Очевидно, эти два направления и в будущем сохранят роль драйвера роста экспорта. «Турецкий поток», кроме прочего, играет важную роль в сокращении транзита через Украину. Если в 2020 году он «забрал» транзит в сторону Балкан, то в 2021 году – в Венгрию. Подписание с венграми долгосрочного контракта в сентябре и начало поставок в октябре вызвали недовольство украинской стороны, которая, потеряла, во-первых, важное направление транзита, во-вторых, «импорта» — Венгрия была основным направлением, по которому Украина виртуально получала «европейский» газ. Фактически это была компенсация потребления российского газа на территории Украины – газ, приходящий из Венгрии, сразу же поставлялся на ее же территорию. При этом он уже считался «транзитным». Эту схему придумали еще при Викторе Януковиче (когда тот занимал пост президента Украины), и благодаря ей Киев продолжил потреблять российский газ и при этом мог заявлять, что прекратил его закупки. Теперь изображать «энергетическую независимость», похоже, станет гораздо сложнее поскольку импортный газ действительно придется прокачивать через всю территорию с западной границы. Разумеется, газовую инфраструктуру к этому не готовили и как она справится с прокачкой порядка 10 млрд кубометров в направлении, обратном тому, на которое она была рассчитана, пока неизвестно. Возможно, справится плохо, и Украина в следующем году вернется в число основных покупателей российского газа, а фирмы-прокладки, которые были созданы для заработка на описанной выше схеме, потеряют этот источник дохода.

Основным медийным событием уходящего года в газовой сфере стало завершение строительства «Северного потока-2». Его сертификация ожидается весной следующего года, а выход его на полную мощность станет еще одним шагом в диверсификации направлений экспортных поставок и позволит уменьшить риски, связанные с традиционными направлениями поставок. 

Причиной низкого спроса на газ В США назвали ограничения из-за коронавируса

По данным местных СМИ в некоторых американских штатах отмечают рекордно низкую цену на топливо.

Так в штате Висконсине автомобиль можно заправить почти за копейки, где галлон стоит всего доллар. Например, обычным неэтилированным бензином можно заправиться всего за 89 центов за галлон в городе Ваутома. Средняя стоимость составляет 86 центов.

В районе Милуоки, примерно в 125 милях к юго-востоку от Ваутомы, цена на обычные неэтилированные продукты колеблется от 99 центов до 1,29 доллара.

Стоимость топлива выше на территории трех штатов, но ниже, чем по сравнению с ценами от 2,89 долл. США в Манхэттене до 1,99 долл. США в некоторых районах Бруклина и Нью-Джерси.

Обычно цены на бензин растут весной и летом, поскольку люди ездят больше в теплую погоду, поэтому спрос выше. Но так как сейчас миллионы людей находятся в самоизоляции из-за коронавируса, спрос на топливо упал.