Эксперты считают, что России «нужно осваивать севера»
Российские эксперты прокомментировали недавний инцидент в Суэцком канале.
Напомним, Суэцкий канал, один из главных торговых маршрутов в мире, был перекрыт почти неделю. Ущерб, нанесенный мировой торговле, оценивается в десятки миллиардов долларов.
Заместитель председателя Совета Ассоциации российских дипломатов, руководитель секции исследования стран Ближнего Востока и Северной Африки Андрей Бакланов высказал обеспокоенность тем, как в российской прессе обсуждается случившееся.
«На что обращают внимание наши египетские друзья? С их точки зрения произошедшее — несчастье для Египта. Они вели работу над расширением канала. Последний большой рывок вперед, когда построили параллельное русло — это была народная стройка. Они отказались от финансирования извне и за несколько дней люди собрали необходимую сумму, заплатили свои деньги. Поэтому это огромный удар, эмоциональная трагедия, и это надо иметь в виду».
Бакланов напомнил, что в кризисных ситуациях в СССР и России Египет всегда «был рядом и вел себя порядочно». По его словам, для Москва Каир — стартовая площадка для проникновения в Африку и будущий крупнейший хаб для российских товаров. Эксперт убежден, что России при обсуждении инцидента необходимо проявлять деликатность, принимая во внимание реакцию Египта.
Научный руководитель департамента мировой экономики факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Леонид Григорьев заявил о незаменимости Суэцкого канала для торговых отношений между странами.
«Конкуренция идет не только между морскими путями. Китай сейчас увеличил поставки товаров вагонами. На 5 контейнеровозов из Кореи, Китая в Европу обратно полный идет всего один. Когда топливо не очень дорогое, выгоднее гнать порожняк из Европы, тогда не надо платить за проход в Египте. Я бы сказал, что Северный морской путь надо разрабатывать как часть мировой транспортной системы. Нам нужно осваивать севера. Это никак не конфликтует с интересами Египта. И вот это детское «мы здесь закроем, здесь закроем» — это очень непросто».
Заместитель генерального директора Фонда национальной энергетической безопасности по газовым проектам Алексей Гривач предположил, что инцидент был не таким серьезным, каким его представляли.
«Сложились несколько факторов. Но в целом для нефтяного и газового рынка это было больше похоже на «бурю в стакане воды». Сложно сказать, была ли это случайность. Есть материалы, что все вполне могло произойти естественным путем: там и большая парусность, и ветер, ничего не видно, капитан — тоже человек, мог потерять контроль над судном, и дальше уже… Ведь когда канал строился, он не предполагал таких махин, которые несут по 200 тысяч тонн. В прошлом году перевозки составили меньше полутора миллионов тонн. А один этот «Ever Given» несчастный, который сейчас будет предметом баталий — он один может перевезти 200 тысяч. Семь таких трайлеров — это весь траффик Северного морского пути за год», — отметил Гривач.
Доктор политических наук Алексей Фененко высказал опасения по поводу дальнейшей судьбы Северного морского пути.
«Есть две ключевые транспортные артерии — Панамский канал в западном полушарии и Суэцкий — в восточном. Перекрытие одного из них может привести к сбоям в мировом экономике. Но они не фатальны — существуют альтернативные маршруты, например, путь вокруг Африки. Северный морской путь вряд ли сегодня может быть альтернативой. Учитывая климатическую сложность, особенно его восточного участка, говорить о том, что уже завтра будет альтернатива, я бы не стал. Но я опасаюсь, что завтра страны Евросоюза могут поставить вопрос: «вы хотите делать Северный морской путь альтернативой? А давайте это будет совместный проект». И попытаются нас лишить наших особых прав», — сказал Фененко, добавив, что для США Египет по-прежнему остается «опорной точкой», в которой важно сохранить прозападные настроения.