Автомобилисты посчитали, сколько часов нужно для того, чтобы «отработать» штраф в обеих странах
Обнародования статистики о том, что в Москве за 2019 год выписано около 14 миллионов штрафов за превышение скорости на 20-40 километров в час вызвала бурную дискуссию среди автомобилистов. Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов разместил на своей странице в Facebook опубликовал пост, в котором назвал происходящее «безумием» и обвинил чиновников в том, что они лоббируют свои корыстные интересы, прикрываясь заботой о безопасности дорожного движения. Автоактивист привел статистику, согласно которой, количество штрафов, выписываемых в России за нарушение ПДД, четырехкратно превосходит показатели, имеющиеся США, Германии, Великобритании и Франции.
«Я очень хочу обратить ваше внимание на эту инфографику про количество штрафов по странам мира. Она прямо говорящая. Любой умный человек поймет, что количество штрафов в нашей стране запредельно высокое и надо это количество уменьшать. Вместо этого в ЦОДД (организация, выписывающая за год больше 20 миллионов штрафов, что сопоставимо со всей такой страной, как Германия) настаивают на уменьшении защитного скоростного интервала до 10 км/ч, что может увеличить число штрафов только в Москве НА ПОРЯДОК!!!», – написал Шкуматов.
В подтверждение слов о том, что забота о безопасности движения лишь предлог, а не реальная причина уменьшения защитного скоростного интервала на 10 км/ч, общественник привел статистику, согласно которой из 389 погибших на дорогах Москвы в прошлом году, 103 человека – пешеходы, нарушившие правила дорожного движения. То есть каждый четвертый от общего числа. Однако, в Центре организации дорожного движения, – заявляет Шкуматов, – эта цифра ни разу не озвучивалась, хотя для водителей вряд ли вызовет удивление, поскольку «таких идиотов, перебегающих МКАД, мы видим каждый день»
Автоэксперт привел и другие данные,
согласно которым на одном только Кутузовском проспекте в год погибает около
полусотни человек. Причиной такого количества смертей Шкуматов видит в отсутствии
отбойника на этой дороге, который, по его мнению, вряд ли когда-нибудь
установят, поскольку «полоса для чиновников важнее жизней этих жалких
людишек, которых бабы новых нарожают за материнский капитал». Приводя в пример
этот факт общественник также отмечает, что глава ЦОДД Кизлык нигде не заявлял о
необходимости установки разделительного ограждения на Кутузовском проспекте,
поскольку «эта активность не приносит миллиардов на карман», а ввод штрафов за
превышение установленной скорости на 10 км/ч приведет к тому, что «десятки миллиардов рублей потекут в карман частных
компаний» и на эти деньги в итоге будут куплены очередные яхты и дворцы для
олигархов, а не отремонтированы дороги, или построены школы.
Пост Петра Шкуматова вызвал серьезную дискуссию в соцсети. Сторонников дополнительного ужесточения скоростного режима и увеличения штрафов за его нарушения среди комментаторов было, прямо скажем немного. Основную массу аргументов, которую приводили автолюбители, можно свести к неоднократно озвучивавшемуся тезису о том, что столичная инфраструктура и дорожное движение якобы специально организованы таким образом, чтобы собирать с водителей максимальное количество штрафов. Речь в ходе обсуждения зашла и о штрафах, применяемых к нарушителям скоростного режима в Европе. Точнее о соразмерности штрафов заработкам европейских жителей. Эту часть дискуссии Петр Шкуматов решил вынести в отдельный пост:
«По результатам прочтения коментов я понял, что многие вообще не понимают, что надо смотреть не на абсолютную величину штрафа, а на относительную. Самое справедливое — смотреть на количество часов, которые должен отработать нарушитель, чтобы заплатить штраф. Теперь давайте сравним Испанию и Россию. Итак, в Испании штраф за превышение +20 км/ч в городе составляет 150 евро, за городом — 50 евро. Казалось бы, сумма очень значительная, больше 10 тысяч рублей. Однако, если вы посмотрите на среднечасовой заработок в Испании, то вы увидите, что в 2019-м году он составлял 17,4 евро в час. Никита Небылицкий меня поправит, если что. Это среднее значение, подчеркну. Теперь переведем штраф в часы: +20 км/ч в городе = 150/17,4=8,6 часа +20 км/ч за городом = 50/17,4=2,9 часа» – подсчитал автоактивист.
Полученные
цифры Шкуматов сравнил с Россией, взяв за основу подсчетов среднечасовой
заработок в 200 рублей в час. Испанские штрафы за нарушение, «переложенные на
российскую действительность» (+20 км/ч в городе = 8,6*200=1724 рубля +20 км/ч
за городом = 2,9*200=575 рублей) в разы меньше тех, что предлагаются в новом
КоАП.
Комментаторы поста, проживающие в Испании, в свою очередь, поделились впечатлениями от вождения в этой стране.
«Я живу в Испании семь лет. И проезжаю в среднем на своей технике тысяч по сто в год минимум. Так вот на камеру не поймало ни единого раза. Один раз поймал полицейский за 160 на автобане. Стоили это по-моему сто евро. Или что-то подобное», – написал пользователь Никита Небылицкий.
«Для меня показательно, что за 2 недели езды в Испании на БМВ 330 с МКПП (не самая пенсионерская машина) я получил только 1 штраф (и то случайно, не заметив камеру на трассе). В гродах там гонять просто негде, да и незачем, если ты не сумасшедший ездец», – вспомнил о своем автомобильном опыте другой участник дискуссии Павел Синяков.
Тем временем пока до конца неясно, увеличат ли штрафы за нарушение скоростного режима в новом КоАП, или оставят старыми. Глава правительства Михаил Мишустин уже высказался против повышения, заявив, что предлагаемые штрафы не соответствуют доходам россиян. В «Единой России» также отказались поддержать новый проект КоАП.
Практика показывает, что как штрафы за нарушение ПДД, так и обилие видеокамер не спасают от аварий и неадекватных водителей. Причем, не только в Москве, но и в регионах. В начале февраля в соседней с Москвой Твери водитель на спортивном автомобиле, двигавшийся в состоянии наркотического опьянения на скорости 104 км/ч, совершил ДТП со смертельным исходом. После задержания выяснилось, что только за 2019 год у лихача 29 штрафов за превышение скорости, однако он продолжал ездить.