Метка: самокаты

Сразу в десяти городах Московской области могут появиться специальные полосы для передвижения. По данным пресс-службы Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, нововведения обеспечат комфорт и безопасность пользователей кикшеринга. Кроме того, в городах Подмосковья, где сервис проката самокатов популярен, доработают схемы размещения парковок, установят дополнительные конструкции и зоны виртуального паркинга. Сами же полосы предположительно появятся на тротуарах

В числе прочих изменений оказался и единый порядок предоставления услуг проката электросамокатов – с 2023 года операторов будут выбирать на конкурсной основе. Как отметил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Алексей Гержик, наиболее часто кикшерингом пользуются в Реутове, Химках и Красногорске. Там до конца текущего месяца планируется организовать дополнительную проверку улиц на предмет наличия опасных участков с последующей их ликвидацией. Главным приоритетом принимаемых мер Гержик назвал безопасность переходов и пользователей самокатов. 

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков считает, что успех нововведений будет зависеть от того, как именно реализуют программу. 

«Движение в этом направлении правильное – мы идем к тому, что подобных средств индивидуальной мобильности будет больше, поэтому нужно решать проблему разведения транспортных потоков. Если речь идет о вновь проложенных дорожках, например в парках, где, по данным тепловых карт, много пользователей на самокатах, то это хорошо. Если об участках, где широкие тротуары и их можно несколько урезать (на метр-полтора), – это тоже хорошо. А вот если это будет просто нарисованная полоска на проезжей части, то такой путь менее эффективный. В этом случае мы не избавимся от контакта автомобилистов с самокатчиками и ущемим права первых. Если люди полезут на дорогу – ничего хорошего не выйдет», – заключил эксперт.

Представитель движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова, в свою очередь, напомнила, что в России до сих пор нет закона о средствах индивидуальной мобильности, а привлечение к ответственности нарушающих ПДД владельцев скоростных электросамокатов происходит лишь в единичных случаях, в то время как число травматических случаев, когда водители таких гаджетов калечат пешеходов, в сезон драматически растет. 

«Мне кажется, мы, как всегда, не с того начинаем. Прежде чем создавать комфортную среду для такого транспорта, хорошо бы его отрегулировать и начать отслеживать нарушителей в режиме реального времени. А то они что по выделенной полосе, что по проезжей части так и будут носиться, «сломя голову». На тротуарах они враги пешеходов, на дорогах – автомобилистов, так как мешаются всем и ведут себя неадекватно. Сомневаюсь, что выделенные для электросамокатов дорожки изменят эту ситуацию в лучшую сторону», – подытожила эксперт.

Горожанам предложили массово пересаживаться с автомобилей на самокаты и велосипеды, чтобы повысить удобство и доступность городского пространства. Координатор «Синих ведерок» объяснила, почему такая идея нереализуема

Автомобиль как индивидуальный городской транспорт – это тупик.

Такое заявление недавно появилось на странице российского бизнесмена в Facebook. По мнению предпринимателя, массовое внедрение электросамокатов, велосипедов и постепенный отказ от машин позволит существенно повысить доступность объектов инфраструктуры и сделать город более удобным для его жителей.

«Автомобиль как индивидуальный городской транспорт – это тупик. Город удобный для машины – совершенно не удобен для пешехода. Как не крути, но приоритет должен быть за людьми, а не за «тачками», — пишет в соцсети президент группы компаний DNS Дмитрий Алексеев. — А вот индивидуальный электротранспорт: самокаты, моноколеса, велосипеды и т.д. вполне могут стать массовым средством мобильности при сохранении плотности городов».

Автоэксперты считают, что идея замены индивидуального автотранспорта на СИМ далека от реальности.

В беседе с корреспондентом издания «iView» координатор «Синих ведерок» Юлия Каблинова отметила, что в современных городских реалиях большинству жителей мегаполисов без автомобиля просто не обойтись.

«Заявление о том, что «автомобиль как индивидуальный городской транспорт – это тупик» не выдерживает никакой критики. Оно звучит от человека, который, полагаю, слабо себе представляет, как устроен уклад жизни современных горожан, у которых есть семьи, пожилые родственники и ряд обстоятельство, в связи с этим. Если хоть один из защитников самокатов расскажет, почему мне удобнее возить бабушку с дедушкой в больницу на самокате, а не в машине, где комфортная температура, никакой давки (в отличие от общественного транспорта), возможность в нормальных условиях приехать куда нужно и тут же уехать, когда необходимо — я буду очень удивлена. Думаю, что вряд ли кому-то удобно, например, возить детей зимой в бассейн на самокате. Да и летом тоже, потому расстояния в Москве огромные, это не деревня за полярным кругом. Никому неудобно ехать в больницу на моноколесе, на химиотерапию на гироскутере, а на дачу за 150 км от Москвы с тремя детьми на велосипеде. Складывается ощущение, что люди, которые пропагандируют двухколесный транспорт как реальную альтернативу личному, или инопланетяне, которые только вчера прибыли и не понимают, что происходит в городе, или по каким -то причинам так и не удосужились обременить себя семьей и обязательствами», — подчеркнула автоэксперт.