Почему китайские автопроизводители не размещают производство в России

На днях экспертный совет при комитете по промышленности и торговле Госдумы предложил установить ступенчатую шкалу утильсбора для защиты российского автопрома, которая будет распространяться на легковые, коммерческие и грузовые автомобили, а также на сельскохозяйственную, строительную и дорожную технику, автобусы и электромобили

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков считает, что автодилерам сильно двигаться некуда. 

«Если утильсбор поднимут с 300 до 600 тысяч рублей, неважно одномоментно или ступенчато, то скорее всего эти деньги будут заложены в цену автомобиля», — отметил автоэксперт. 

Возникает второй вопрос, сподвигнет ли это китайских производителей размещать в РФ своё производство? 

«Очень сложный вопрос, никто из представителей однозначно ответить на него не может, — отметил Кадаков. — Размещение производства ведут только сами китайцы и пока какого-то большого стремления прийти в Россию и вложиться в заводы у них нет. Потому что для бизнеса самое важное— это предсказуемость и стабильность. Если раньше они считали только финансовые риски, то теперь они рассматривают и вторичные такие, как политические нюансы». 

Ранее основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев высказывал опасения, что дальнейшее повышение утилизационного сбора может привести к уходу с российского авторынка ряда китайских автобрендов. Еще в прошлом году отечественному авторынку предрекали сокращение ассортимента из-за изменения правил ввоза машин на территорию РФ. 

Названы перспективные отрасли российского производства для выхода на новые рынки

Каждая третья шоколадка, произведенная в России, уезжает за границу

Отечественные продукты пользуются за рубежом высоким спросом. Как сообщил руководитель федерального центра «Агроэкспорт» Дмитрий Краснов, в этом году несмотря на существующие сложности российский экспорт продолжил активное развитие. Объемы продолжают рост. 

«Объем масло-жировой продукции вырос на 30%. Мы остаемся на традиционных рынках, одновременно с этим появляются и новые. Однако необходимость их поиска после введения антироссийских санкций возникла лишь для некоторых товаров. Отчеты показывают: данная задача успешно решается», — заключил Краснов. 

Он также добавил, что за прошедшее десятилетие аграрный экспорт увеличился в три раза. 

«Сегодня Россия занимает первое место по экспорту пшеницы и мороженой рыбы. Объем экспорта мяса за 10 лет вырос в 26 раз. Развитие экспорта пищевой промышленности остается одним из приоритетов центра «Агроэкспорт», — подытожил глава федерального центра.

Исполнительный директор Ассоциации предприятий кондитерской промышленности «Асконд» Вячеслав Лашманкин рассказал о результатах в подконтрольной ему отрасли. 

«По итогам прошлого года Россия отправила около 800 тысяч тонн кондитерских изделий в 95 стран мира. На пике популярности остается шоколад и шоколадные конфеты. Каждая третья шоколадка, которая производится в России, уезжает за границу», — сказал Лашманкин. 

Эта отрасль, по словам представителя Ассоциации предприятий кондитерской промышленности, имеет высокую добавленную стоимость, а значит является перспективной для выхода на новые рынки. Одним из таких считается китайский. На сегодняшний день в Поднебесной около 13 процентов жителей регулярно едят шоколад, но его популярность растет. При этом, как отметил Лашманкин, и россияне в случае увеличения экспорта продукции без шоколада и конфет не останутся.

Не менее популярны и произведенные в РФ макароны, продукция этой фирмы поставляется в 25 стран мира, сообщил управляющий директор АО «Макфа» Антон Белоусов,

Глава Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин напомнил, что Россия  находится на третьем месте в мире по производству индейки РФ с перспективой выхода на второе, и это при том, что 15 лет назад страна мясо этой птицы импортировала. Также, по словам Юшина, Россия входит в ТОП-10 стран-производителей свинины и говядины. Эксперт добавил, что потребление мяса в мире не сокращается, а во многих странах, напротив, растет. Через 10 лет, по прогнозам главы ассоциации, дополнительно нужно будет производить до 40 миллионов тонн мяса для поддержания качества жизни. И Россия, уверен Юшин, должна занять позицию одного из лидеров-производителей.

Рассказал представитель Ассоциации и о перспективах развития данного направления. По его словам, Россия заинтересована в выходе на рынки Китая и Японии. Однако существуют свои сложности, среди которых высокие тарифы и пошлины на ввоз мяса в Азию; во многих странах наблюдается чума свиней.

«Тем не менее, население богатеет, и все больше людей начинает покупать говядину, спрос на этот вид мяса растет во всем мире, а значит и здесь для России есть возможность развития и масштабирования», — подытожил Юшин.

Подводя итоги, эксперты отметили, что антироссийские санкции пока не оказали серьезного влияния на экспорт продукции из России. Они сошлись во мнении о том, что в ближайшие годы страна будет наращивать объемы производства молока, мяса, зерновых культур как для собственных нужд, так и для вывоза за границу.

Названы плюсы и минусы запуска производства автомобилей новой конфигурации

В России наблюдается дефицит автомобилей. По словам экспертов, в определенных областях, где налажена логистика, поставки мало-помалу идут – это касается как самих автомобилей, так и запасных частей

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков сообщил изданию «iView», что дефицит на рынке наблюдается достаточно давно.

«И он (дефицит, — прим.ред.) будет сохраняться, поскольку пока нет признаков его завершения. Автомобили появляются на рынке двумя способами: либо мы их ввозим, либо собираем здесь, в России. Сейчас у нас есть лишь две активные стороны, или страны – это Россия и Китай. Потому что больше никто не производит машины в России. И никто их не ввозит», – отметил Кадаков.

По словам автоэксперта Алексея Филиппова, планы властей по импортозамещению полностью оторваны от реальных нужд самих граждан. 

Специалист обратил внимание на то, что позиции прежних продавцов активно замещаются. 

«На самом деле, очень сложно что-то сказать, если оценивать текущую ситуацию на рынке. Я читал комментарии коллег, есть такое мнение, что будут предприниматься попытки развитию отечественного автопрома, условно говоря, тех же «Жигули». Но все это напоминает ситуацию с резиной: важно, насколько она будет конкурентоспособной и доступной. На рынок сейчас приходит много бюджетной китайской резины, если мы рассуждаем, анализируя точки зрения обывателя. Можно приобрести покрышку, никак не ориентируясь на свои потребности, поскольку качество резины будет удовлетворять всем нуждам. Мы знаем из новостей, что начали выпускать новую «Ладу» без ABS и подушек безопасности. Это очень сильно настораживает: складывается впечатление, что происходит откат назад», – говорит Алексей Филиппов.

Эксперт уточнил, что запуск производства автомобилей новой конфигурации – это хорошая новость с точки зрения обеспечения людей рабочими местами. Минус состоит в том, что продукция будет поступать на рынок без электронных систем безопасности. Сейчас в мире этот тренд является одним из ключевых. 

Финансовый омбудсмен Ассоциации российских банков Павел Медведев напомнил, что дефицит 90-х годов «неповторим». По его словам, сейчас цены регулируются рыночными законами. Стоимость автомобилей обуславливалась дефицитом: повышенный спрос приводил к тому, что приобрести их не мог практически никто. Эта ситуация может затронуть в том числе и автомобили.