Как маркировка одежды влияет на рынок и цены

Минпромторг предложил с 1 марта 2025 года расширить перечень товаров лёгкой промышленности, подлежащих обязательной маркировке. Проект изменений уже опубликован на официальном портале проектов нормативно-правовых актов

В частности, цифровая маркировка может стать обязательной для нижнего белья, купальников, перчаток и варежек, чулок и носков, галстуков, головных уборов и детской одежды. Тем самым будет практически завершено распространение обязательной маркировки на все категории одежды. Предыдущее расширение этого перечня было утверждено постановлением правительства в ноябре прошлого года и вступает в силу 1 апреля 2024 года. С этой даты производители и продавцы обязаны маркировать верхнюю и спортивную одежду, костюмы, блузки, свитеры, шарфы и др. и вносить данные о выпущенных в оборот товарах в систему «Честный знак».

Основной целью обязательной маркировки является защита потребителя от нелегальной и некачественной продукции. Благодаря цифровой маркировке можно легко удостовериться в том, что товар разрешён к продаже, и узнать все сведения о его производителе.

Руководитель товарной группы Центра развития перспективных технологий, оператора системы «Честный знак» Анна Петрушина утверждает, что благодаря системе маркировки объёмы оборота нелегальной продукции легпрома удалось снизить. К примеру, контрафактной обуви в России стало меньше на треть. Петрушина добавила, что система «Честный знак» уже технически готова к будущему расширению перечня маркируемых товаров. 

Между тем, существуют и альтернативные мнения о пользе маркировки. На примере обувного рынка руководитель направления по развитию сети обувных магазинов «Юничел» Екатерина Железнякова делала вывод о том, что новая мера создала больше проблем добросовестным производителям и ретейлерам, чем теневым участникам рынка. По её словам, оборот контрафакта продолжился, а вот честный бизнес столкнулся с дополнительным контролем госорганов и новыми сложностями, связанными с внедрением цифровых кодов для каждого товара. Кроме того, зачастую из-за технических сбоев в системе маркировки покупатели не могли вернуть ранее приобретённый товар. Председатель комитета Южно-Уральской торгово-промышленной палаты по развитию потребительского рынка Виктория Ломовкина добавляла, что в борьбе с контрафактом стоит уповать не столько на маркировку, сколько на эффективную работу контролирующих органов, которая не всегда бывает таковой.

Производители и ретейлеры с самого начала внедрения системы маркировки высказывали опасения о том, что новые требования повлияют на стоимость конечного продукта. Президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина отмечала, что бизнесу придётся закладывать дополнительные расходы на печать самих меток, автоматизацию маркировки и труд людей, которые будут задействованы в этом процессе. Свою лепту в подорожание вносят усложнение документооборота и риск того, что из-за ошибок в цифровых метках часть товара может быть не допущена на рынок. Цицулина призывала власти вводить маркировку для детской одежды в последнюю очередь, чтобы оттянуть негативное влияние нововведения на стоимость этой социально значимой категории товаров.

Как видно, так и произошло – детская одежда оказалась в последней волне расширения перечня товаров легпрома, подлежащих обязательной маркировке. Но даже сейчас, по крайней мере с точки зрения потребителя, момент для нововведения вряд ли можно назвать оптимальным. Многие покупатели и так стараются экономить при покупке одежды и вряд ли обрадуются появлению у производителей дополнительной статьи расходов. 

По данным компании Infoline, за 2023 год продажи в оффлайн-магазинах одежды снизились на 4-6%, а средний чек стал меньше примерно на 3%. Эксперты констатируют, что особенно сильно снижение продаж коснулось более дорогих сегментов одежды, а покупатели всё чаще присматриваются к вариантам подешевле. При этом, по словам гендиректора Infoline Ивана Федякова, производители и продавцы одежды вынуждены повышать цены, поскольку из-за скачков курсов валют выросли затраты как на ввоз импортной продукции, так и на закупку иностранной фурнитуры и оборудования, необходимого для работы отечественных предприятий.

Аналитик Даниил Кашин подтверждает, что необходимость закупать сырьё за рубежом толкает вверх цены на отечественную одежду. Также свою роль играют возросшие издержки брендов на рекламу и аренду тех площадей в ТЦ, которые освободились после ухода западных компаний. 

К декабрю прошлого года средняя стоимость одежды выросла на 80%, и нынешние российские аналоги в массовом сегменте оказываются в полтора раза дороже продукции иностранных конкурентов, которая была представлена на нашем рынке в досанкционный период. Правда, в текущем году таких ценовых скачков эксперты уже не прогнозируют, поскольку российский рынок завершает переформатирование, а также ожидается приход в страну новых иностранных производителей из Турции, Китая и Таиланда, благодаря которым ассортимент вырастет, а динамика цен станет более спокойной. 

Если борьба с контрафактом посредством цифровой маркировки действительно принесёт свои плоды и существенно сократит нелегальный оборот одежды и обуви, эту законодательную новацию можно будет счесть вполне оправданной даже в нынешних непростых рыночных условиях, поскольку вклад именно этой меры в формирование конечных розничных цен всё-таки невелик в сравнении с другими факторами.

Названо количество произведённых в России шин по итогам 2023 года

Отечественный рынок шин по итогам 2023 года составил порядка 76 млн штук. Об этом заявил зампредседателя правительства – глава Минпромторга Денис Мантуров

На совещании с представителями крупнейших предприятий российской шинной промышленности министр отметил, что российские и локализованные зарубежные производители обеспечивают около 60% внутреннего потребления шин, несмотря на санкции.

Сейчас в России работает 18 производств, где выпускаются шины различного класса. По словам Мантурова, большинство сделок по покупке иностранных активов российскими компаниями и управленцами было завершено в течение 2023 года. Кроме этого, российский шинный рынок оперативно переориентировался на поставки шин и сырья для их внутреннего производства дружественные страны. Таким образом, отрасль полностью адаптировалась к новым реалиям.

Министр отметил, что в стране нет серьёзных проблем с сырьём для производства шин – отрасль обеспечена основными компонентами. Потребность в синтетических каучуках закрывается российскими компаниями, поставки натуральных каучуков обеспечивают дружественные страны.

В ближайшей перспективе на территории РФ планируется наладить производство вулканизаторов, пластификаторов и других компонентов. Это, как заметил Мантуров, станет возможным в рамках федерального проекта «Развитие производства новых материалов» и мегапроекта по импортозамещению критической химической продукции – Департамент химической промышленности Минпромторга России уже включил 40 сырьевых компонентов.

В прошлом году отечественные производители шинных компонентов получили государственную поддержку на 390 млн рублей. Отечественным производителям шин в рамках корпоративных программ направили более 1 млрд рублей.

В свою очередь вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в октябре прошлого года назвал ситуацию с шинами в России драматической. Эксперт связал это с исчерпанием запасов качественной резины топовых брендов, цены на которые заметно возросли. Он также отметил, что в стране практически нет резины для спорткаров, внедорожников и разношироких комплектов.

Ситуация с выбором автомобильных шин в России «драматическая», заявлял вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. По его словам, качество бюджетных шин оставляет желать лучшего, поскольку китайские шины и российские выполняют свою функцию крайне плохо.

Проблемы в сложившейся ситуации видит и президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин. По его словам, запасы качественной резины топовых брендов почти закончились, а цены на них соответственно возросли. Практически нет шин для спорткаров, внедорожников и разношироких комплектов.

Еще в октябре 2022 года координатор движения «Синие ведёрки» Юлия Каблинова предполагала, что цены на резину будут расти, поскольку часть заводов работала с перебоями, а резина на вторичном рынке подорожала. Она рассказала «Московской газете, что сложившаяся ситуация не повлияет на дорожную безопасность, но содержание машины будет обходиться дороже.

Ранее сообщалось, что в Кирове раскрыли преступление почти 30-летней давности – 52-летний местный житель похитил с территории производственного предприятия 300 автомобильных шин и продал их в соседнем регионе. Прибыль по тем временам составила 360 млн рублей.

Зачем Минпромторг расширил список автомобилей по параллельному импорту

Минпромторг расширил перечень товаров для ввоза по параллельному импорту 11 марками автомобилей. В их число вошли марки Ford, Kia, Opel, Renault и некоторые другие. По мнению главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, это делается для того, чтобы «наполнить полки» российских салонов. 

«Принцип простой: если те или иные машины не ввозятся или не производятся официально, то дают разрешение ввозить неофициально. При этом все эти модели поступали в продажу и раньше», — сказал автоэксперт. 

По его словам, сейчас в большинстве салонов ситуация складывается следующим образом: перед покупателями выставляют автомобили, которые не распроданы с января-марта прошлого года, а к ним подмешивают новые машины, ввезенные различными путями. 

«Одни дилеры сами решают проблемы с ввозом, другие сотрудничают с небольшими компаниями, которые этим занимаются. При этом старые авто зачастую остаются более дешевыми. С расширением списка авто по параллельному импорту ничего не поменяется. Не вижу знаков того, что «железные кони» станут дешевле или ассортимент шире», — добавил Максим Кадаков. 

При этом, по мнению эксперта, нужды в этом нет, поскольку в последние несколько месяцев в российские автосалоны ввозится больше, чем продается.