Под Тамбовом стартовало строительство логистического центра Wildberries на 5 тыс. рабочих мест

В индустриальном парке «Котовск» в Тамбовской области 13 июля представители компании Wildberries заложили первый камень будущего логистического центра. Ожидается, что после окончания строительства он обеспечит работой около пяти тысяч человек 

Мэр города Котовска Алексей Плахотников сообщил, что открытие крупного логистического комплекса не только обеспечит жителей новыми рабочими местами, но и замотивирует вернуться выходцев города на малую родину. Он не исключает, что в будущем в Котовском районе могут появиться еще несколько подобных объектов — для этого у города есть и земля, и возможность подведения коммуникаций.

Основатель Wildberries Татьяна Бакальчук заявила, что после начала строительства в Тамбовскую область начали заходить и другие игроки ритейл-рынка. Она надеется, что логистический комплекс станет точкой притяжения бизнеса.

«Приходя в новый регион мы стремимся внести свой вклад в его экономическое благосостояние: создавать новые рабочие места и возможности для местного бизнеса, делиться своими знаниями и экспертизой в области онлайн-торговли, чтобы поддерживать предпринимательский дух», — сказала она.

Событие завершилось встречей руководства компании с местными продавцами онлайн-площадки, а также семинаром для начинающих бизнесменов. Мероприятие посетили более 150 предпринимателей региона. Глава Тамбовской области Максим Егоров напомнил, что у тамбовчан появится возможность продавать свою продукцию и в других регионах, так как у Wildberries налажена логистика с разными уголками России.

Политолог Дмитрий Нечаев, комментируя «Московской газете» проект Wildberries, отметил, что появление логистической инфраструктуры – это своего рода лекарство от социально-экономической депрессии, в которой находится регион.

«Компания даст населению более-менее приличную зарплату и некий статус работы в серьёзном учреждении, где есть свой собственный дресс-код и производственная одежда. В этом смысле для Тамбовской области складской комплекс Wildberries – серьёзный инвестпроект, который отчасти сгладит проблемную ситуацию, в том числе, на рынке труда», — подчеркнул он.

В свою очередь ведущий эксперт Центра социальных исследований и технологий РГСУ Яков Якубович уверен, что для Котовска как райцентра любой «движ» будет полезен, он (складской комплекс Wildberries, – прим.авт.) принесёт доход в экономику муниципалитета.

Компания показывает уверенный рост в регионе. Так, за год в Тамбовской области на онлайн-платформе Wildberries открылось около 500 магазинов. Самыми востребованными позициями в регионе оказались: товары для животных и спорта, а также бижутерия и канцелярия.

Приморских предпринимателей пугают вложения в складскую недвижимость

Грузопоток через страны Азии в Россию продолжает усиливаться. Приморье должно стать логистическим центром страны, а по факту, похоже, превращается в перевалочную базу с заваленным контейнерами портом и дефицитом складской недвижимости. Казалось бы, для предприимчивых бизнесменов наступила удачная пора: построй склад и зарабатывай деньги, но желающих инвестировать в складскую недвижимость немного. Почему?

Фундаментальный тренд

Перестроение логистических цепочек потребовало наличия больших складских площадей, современных распределительных центров и логистических комплексов, которых на Дальнем Востоке всегда было крайне малое количество.

«Разворот на Азию» я бы назвал фундаментальным трендом уходящего года. Рынок логистики трансформировался полностью для логистики, — говорит руководитель Московского подразделения ООО «Азия-Л» Вадим Воложанин. —Из-за сложившейся ситуации в части грузопотока из Европы большое число российских предпринимателей обратили внимание на Китай. Потребности в грузах у населения остались, а привычные логистические цепочки разорваны. Таким образом, весь грузопоток идет сегодня через Дальний Восток. Владивостокский порт буквально заставлен контейнерами».

Екатерина Боровикова, брокер по складской недвижимости ESTATE GROUP, уверена, что спрос на складскую недвижимость в Приморье продолжает расти не только из-за переориентации российских предпринимателей на азиатский рынок, этому способствует также и динамично развивающийся сегодня сегмент масс-маркета, так как увеличивается активность покупателей в интернет-магазинах. 

По словам эксперта, стоимость аренды на сегодняшний день пока не выросла – новый склад во Владивостоке из сэндвич-панелей предлагается от 500 до 700 руб. за квадратный метр, в зависимости от его локации, а также от наличия инфраструктуры: инженерных сетей, коммуникации, отопления, офисных блоков и так далее.

А по мнению Вадима Воложанина с центрами распределения для масс-сегмента проблем нет: «Да практически все склады предоставляют такую возможность. Просто ритейл типа «Вайлберис» в основном использует придомовое хранение, небольшие точки или склады откуда товар забирают фуры. Им как раз большие склады без надобности – слишком большой и постоянный у них грузопоток. Для них важно другое – близость от конечного получателя».

Высокие риски

По поводу строительства новых складских помещений мнение экспертов разделились. Так, Екатерина Боровикова уверена, что тренд на строительство новых складов есть, но о массовости речь не идет:

«Процесс подготовки площадки под строительство из-за сложности рельефа, ряда экономических причин и прочего. Но несмотря на это уже есть собственники, которые строят новые склады в городе, и площади будут введены немалые — от 6 тыс. квадратных метров. Нам остается ждать, когда новые объекты будут сданы в эксплуатацию, и во Владивостоке появятся современные большие распределительные центры».

Кирилл Власов, руководитель отдела логистики компании «АзияЛог», уверен, что строительство складов в активной фазе:

«Сейчас строятся новые распределительные центры класса «А», «B» с современным оборудованием, модернизируются существующие склады, что позволит более эффективно хранить и обрабатывать значительные объемы товаров с последующей отправкой в западные регионы страны».

А Вадим Воложанин убежден, что строительства новых складов не только нет, но и не стоит ожидать, по крайней мере, в ближайшей перспективе:

«Очень многие компании работают по принципу как раз погрузки со склада. Если вы крупная компания, у которой клиенты по всей стране, то зачем вам вести свои грузы в Москву и оттуда транспортировать по регионам России, если значительную часть можно оставить в Приморье и обслуживать дальневосточных или сибирских клиентов с меньшими «заморочками»? Вот тут бы на фоне роста спроса и пригодились бы складские мощности, которых, к сожалению, нет и в ближайшей перспективе вряд ли появятся.

«В сложившихся условиях крайне необходимо использовать в полную силу выгодное географическое положение и экономический потенциал всего Дальнего Востока. Но без глубокой модернизации и развития транспортной инфраструктуры, без привлечения специалистов и поддержки региональных правительств это будет весьма сложно сделать. Только комплексный подход позволит Дальнему Востоку стать крупнейшим логистическим узлом на ближайшие годы», — подчеркнул Кирилл Власов.