Метка: льготы

В РФ может появится единый реестр многодетных семей

23 января в России может стать Днём многодетных семей. Об этом заявила первый зампредседателя комитета Госдумы по защите семьи, вопросам отцовства, материнства и детства Татьяна Буцкая.

Парламентарий отметила, что это указа ждали сотни тысяч российских семей. И хотя в регионах, которые до этого сами определяли статус многодетной семьи, чаще руководствовались прицепом «трое и более детей», отныне это закреплено на федеральном уровне.

Буцкая подчеркнула, что теперь статус многодетной семьи един для всей страны. Кроме этого, многодетные семьи получают возможность пользоваться льготами вне зависимости от места проживания в том или ином регионе, также у них будет единое удостоверение. Со временем в стране появится единый реестр многодетных семей.

Дети из таких семей, где старшему не более 18 лет, либо не менее 23 лет, если он является студентом колледжа или вуза, будут пользоваться бесплатным проездом к месту учёбы и обратно, получать бесплатное питание по месту обучения. Семьям будут предоставляться скидки на покупку ряда других товаров, к примеру, школьной формы. Эти и ряд других льгот – как существующих в регионах, так и новых, – будут прописаны в федеральном законодательстве.

23 января президент России Владимир Путин подписал указ, закрепляющий статус многодетной семьи. Документ размещен на официальном портале правовой информации. Согласно документу, многодетной в России является семья, в которой трое и более детей. 

Минпромторг сообщил о возобновлении программы льготного автокредитования для некоторых категорий граждан. Подобные условия действовали до декабря прошлого года

По словам главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, принципиально программа не изменилась. 

«Она заключается в том, что гражданину, который приобретает автомобиль в кредит, дается скидка в размере 20% на первоначальный взнос. Воспользоваться такой программой могут работники медицинской сферы, образования, а также участники СВО и члены их семей», — пояснил автоэксперт. 

В льготном кредитовании задействовано большинство автомобилей российского производства, отметил главред «За рулём»:

«Требования к приобретаемым транспортных средствам остались прежними: автомобили должны весить не более 3,5 тонн и стоить не дороже 2 млн рублей. Это фактически весь модельный ряд Lada, кроме Largus, а также УАЗы (Patriot и Hunter), «буханки» и бизнес-Газели. А вот иномарка только одна — это китайский Haval Jolion тульской сборки. Электромобили, кстати, тоже есть: это седан Evolute I Pro и кроссовер Evolute I Joy», — рассказал автоэксперт. Войдет ли в программу новый «Москвич» пока что неизвестно, но главред Максим Кадаков не исключил и этого варианта.

Однако, по мнению эксперта, выгода от участия в данной программе существенно меньше 20%, поскольку покупатель берет авто в кредит, а значит в той или иной мере спонсирует банк и страховую компанию. 

«Было бы здорово, если бы скидку давали просто от цены автомобиля», — подытожил Максим Кадаков.

Депутат Госдумы Ярослав Нилов поддержал коллегу по фракции Ивана Сухарева, который предложил дать отдельным категориям граждан скидку на проезд по платным дорогам в размере 50 процентов. Льгота, по мнению автора инициативы, должна действовать в период новогодних праздников

Сухарев уже направил главе Министерства транспорта Виталию Савельеву соответствующее обращение, в котором указал на то, что в период новогодних каникул россияне часто путешествуют или ездят к родственникам на автомобиле. Платные трассы, как отметил представитель нижней палаты парламента, используют не только с целью сэкономить время — новые дороги являются более безопасными в зимний период. 

Единственное, что, по мнению Сухарева, останавливает россиян от использования платных дорог, это их стоимость. 

Так, например, за проезд из Москвы до Солнечногорска по «платке» во вторую половину буднего дня придется заплатить 650 рублей. Немного дешевле обойдется поездка в Зеленоград — 400 рублей. За комфортную трассу Москва-Санкт-Петербург придется дополнительно заплатить 2090 рублей, а из Москвы в Сочи проезд по платным участкам будет стоить приблизительно 2245 рублей. 

Ярослав Нилов, в свою очередь, дополнил предложение коллеги и отметил, что перемещение отдельных категорий граждан по платным дорогам должно происходить на безвозмездной основе причем круглогодично.

Под льготными категориями граждан депутаты имели ввиду ветеранов боевых действий, инвалидов или их сопровождающих на авто. Сюда же отнесли многодетные семьи. 

Минувшим летом с подобным предложением уже выступал Минтранс — платные дороги до юга России хотели сделать бесплатными на фоне закрытия ряда воздушных гаваней, однако в Госдуме инициатива одобрения не получила.

Насколько такая мера может быть актуальна для льготников, сказать сложно. В 2018 году глава совета Ассоциации инклюзивного социального туризма Юлия Карпович подсчитала путешествующих граждан с ограниченными возможностями здоровья и заявила, что из 8,5 млн россиян с I и II группами инвалидности путешествует не более 20 человек. 

В беседе с изданием «iView» жительница Чехова, инвалид II группы Валентина Рышкова призналась, что гораздо более актуальным бы стало развитие программы активная среда. 

«У меня автомобиля нет, да и с моим диагнозом управлять им не получится. Общественным транспортом я воспользоваться не могу — слишком высокая ступень для человека с рассеянным склерозом. Лучше бы сделали более доступной общественную среду», — поделилась собеседница издания.

А вот многодетным семья инициатива Нилова и его коллеги по партии понравилась. Многодетная мать из Одинцово Мария Миронова в беседе с журналистом «iView» призналась, что несколько раз в год ездит с семьей в деревню Васильково под Тверью, льгота помогла бы сэкономить средства. С ней согласилась и жительница Москвы Ольга Крюкова — она с тремя детьми ездит по трассе М4-Дон каждый месяц.

Многодетная мать Наталья Орлова также согласилась с тем, что бесплатный проезд по платным дорогам для многодетных актуален. «Еще лучше было бы, если бы многодетным разрешили проезд по выделенной полосе. Отвезти с утра троих детей: кого в школу, кого в садик, кого в колледж по пробкам в Москве — настоящий квест», — заключила собеседница издания.

Таких инициатив в Госдуме пока не озвучивали.

Рыболовное судостроение пережило тяжелые постсоветские времена и возрождается, хотя и не такими темпами, как хотелось бы. Если ранее рыболовы заказывали суда в основном за рубежом, то теперь достаточно большие объемы заказов получают российские корабелы. Хотя и сейчас большая доля заказов уходит за границу – за 2017-2021 годы российские рыболовы построили на отечественных предприятиях почти вдвое меньше, чем за рубежом – 7 против 12 судов

Исправить положение пытаются государственной поддержкой судостроения. В 2019 году была принята Стратегия развития судостроения до 2035 года, а несколько ранее – программа обновления рыболовного флота. Важным элементом последней стал т.н. закон об инвестиционных квотах, предусматривающий субсидирование заказов строительства рыболовных судов на российских предприятиях. 

Соответствующее постановление правительства было принято в 2017 году. Об итогах первого этапа реализации механизма инвестиционных квот вчера говорили на совещании в Совете Федерации. 

В России завершился первый этап программы обновления рыболовного флота, запущенной с принятием закона об инвестиционных квотах. Согласно программе, рыболовы получают от государства субсидии в объеме 30% стоимости нового рыболовного судна, если оно строится по договору с российскими корабелами. Таких договоров на сегодняшний день подписано 129, предприятия получили заказы на строительство 41 рыболовного судна, 64 промысловых судов и 24 рыбоперерабатывающих заводов. Из них уже построено 29 судов и рыбзаводов. Общий объем инвестиций по всем договорам оценивается в 230 млрд рублей, на 145 млрд рублей пополнился бюджет.

Ожидается, что строительство всех объектов завершится в 2025 году: одних только перерабатывающих мощностей планируется создать на три с лишним миллиона тонн, что должно покрыть более 60% вылова. Рыболовный флот на Дальнем Востоке будет обновлен на 40%, на Севере – на 80%.

По разным оценкам, за последние два десятилетия число рыболовных судов в России снизилось на 20-25%. Средний возраст судна на момент начала действия программы инвестквот превышал 29 лет. 

«Строительство береговых рыбоперерабатывающих предприятий, безусловно, ускорит темпы социально-экономического развития прибрежных регионов, обеспечит переход производителей от сырьевой направленности к производству продукции с более глубокой степенью переработки и с более широкой линейкой, даст возможность свободы торговли и выхода на новые экспортные рынки. Все это будет сопровождаться созданием высокопроизводительных рабочих мест, сформирует дополнительную налогооблагаемую базу и привлечет дополнительные средства в бюджетную систему различных уровней, в том числе и региональные бюджеты», — отметил заместитель руководителя Росрыболовства Хасан Лихов.

Понятно, что, если после длительного периода упадка в отрасль приходят деньги, это сразу же выявляет проблемы, которые в ней существуют.

«Введение инвестквот показало, какие у нас есть проблемы в области судостроения. Пришлось адаптировать иностранные проекты под требования российского регистра и т.д. Но вопросы с рабочей силой до сих пор остаются», — сказал Хасан Лихов. 

К тому же, как отмечает эксперт, на сегодняшний день программа имеет ограничения по минимальному габариту судов: «Это означает, что она вряд ли интересна тем предприятиям, которые работают на озерах и ловят рыбу на маломерных судах. Кроме того, основную долю стоимости такого судна составляет мотор. Так, пресноводный рыболовный катер длиной 6-8 метров может стоить порядка 300 тыс. рублей, а мотор для него – в три раза дороже. Такие моторы в России не делают, то есть получить субсидию под пресноводный рыболовный катер нельзя еще и по этой причине. Таким образом, на сегодняшний день программа поддержки рыболовного судостроения далеко не является панацеей от всех проблем отрасли. Что-то уже удалось сделать благодаря ей, но понятно, что в целом программу придется дорабатывать. Власти, по всей видимости, это понимают и думают над тем, что еще можно сделать в рамках развития судостроения в целом». 

Как сообщил на прошедшем совещании зампредседателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов, одной из новых мер поддержки могут стать налоговые льготы для судоремонтных предприятий, о чем представители Совфеда уже заявляли в другом контексте.

«Мы подтверждаем наши предложения о нулевой ставке для судоремонта, готовы вносить соответствующие предложения и в правительство. В Совете Федерации обсуждали проблематику Северного морского пути, налоговых и иных мер поддержки СМП и зафиксировали по итогам этого обсуждения широкое понимание необходимости реализации этой меры – установления нулевой ставки налога на добавленную стоимость в отношении судоремонта. Нам пора совместными с правительством усилиями сделать так, чтобы наши суда, рыбопромысловые суда, в частности, ремонтировались на отечественных заводах, а не пополняли казну сопредельных государств, как это происходит сегодня. Для этого нужны дополнительные модернизированные мощности на наших соответствующих заводах, нужны вложения в основные фонды и здесь меры налоговой поддержки — это не единственная мера поддержки, но важная», — подытожил Константин Долгов.

«Лекарства должны оставаться доступными для людей, особенно сейчас, в период эпидемической угрозы», считает глава региона

«Новый порядок, влияющий на работу аптек, действует с 1 июля. Речь идёт не только, собственно, об обязательной маркировке, теперь продавцы лекарств должны перейти на упрощённую или на общую систему налогообложения. Как они сообщили мне, это оборачивается увеличением налоговой нагрузки», — написал губернатор Владимирской области Владимир Сипягин на своей странице во «Вконтакте».

Он уточнил, что в подобных случаях нельзя допустить, чтобы расходы бизнеса перекладывались на потребителей, поэтому поручил администрации взять этот вопрос под особый контроль. 

«Лекарства должны оставаться доступными для людей, особенно сейчас, в период эпидемической угрозы», — добавил Сипягин, добавив, что также были выслушаны мнения представителей аптечных сетей, депутатов Заксобрания и общественников. От владельцев аптек прозвучало предложение ввести налоговые льготы. 

«Отмечу, что в нашем регионе принят закон от 09.06.2020 № 48-ОЗ, которым в том числе установлены льготные налоговые ставки для аптек. Действовать они будут до конца 2020 года», — написал губернатор Владимирской области. — С связи с этим вопрос о том, есть ли реальные основания вводить дополнительные инструменты господдержки для аптечного бизнеса в период повышенного спроса на реализуемую им продукцию, требует дальнейшей проработки». 

«Для глубокой проработки вопроса об обоснованности введения дополнительных льгот для аптек на совещании принято решение создать рабочую группу. В неё войдут представители аптек, уполномоченный по защите прав предпринимателей и общественники», — заключил Владимир Сипягин. 

Напомним, с 1 июля текущего года на территории России на всех лекарственных препаратах появились специальные коды — Data Matrix код.  Цифровой паспорт препарата наносится на каждую упаковку, он защищен криптографией, его невозможно подделать. По коду прослеживается движение каждой упаковки от производителя до конечного потребителя. Определить легальность препарата можно с помощью приложения «Честный ЗНАК». Лекарство можно проверить до его употребления или покупки, что является дополнительной гарантией безопасности и прав потребителя.

Как сообщают СМИ, в России падает спрос на седативные и снотворные препараты. Если с начала января аптеки продали 73,7 млн упаковок подобной продукции, то за аналогичный период прошлого года — 75,1 млн. При этом объем выручки увеличивается. Так, например, за последние два года вырос на 80%. По данным DSM Group, за семь месяцев 2018 года успокоительных лекарственных средств было продано на сумму 4,8 млрд рублей, а за тот же период прошлого года на 5,2 млрд, за текущий год на 5,8 млрд рублей.