Метка: Приморье

События вокруг Украины обернулись для России новыми экономическими трудностями. Многие эксперты сравнивают его с 2014 годом, когда обрушение рубля ударило по рынку, а население бросилось скупать все – от продовольственных товаров до автомобилей и недвижимости. Однако, ситуация сегодня развивается по своим, особенным сценариям. В частности – на рынке квартир

Гарантий – нет

Резкий подъем ключевой ставки Центробанка до 20% заставил строительную отрасль и банковский сектор замереть на несколько дней в состоянии неопределенности. Многие приморские застройщики отменили текущие сделки по квартирам, чтобы переосмыслить ценовую политику. Банки массово начали отказывать в ипотеке по предодобренным ставкам аккредитованным ранее клиентам. 

Марина Оборожная, президент ассоциации риелторов «Приморская палата недвижимости» рассказала, что ипотечные ставки в банках сегодня предлагаются с огромным пороговым разрывом – от 15% до 25%. А ранее аккредитованным клиентам банки массово отказывают:

«Речь идет о последних этапах сделки – подписании договора. И именно на этом этапе банки вдруг отказывают. Без объяснения причин. А тем, кому заявка была предодобрена по «старой» ставке, приходят смс об аннулировании этих заявок.

Мы не можем своим клиентам дать никаких гарантий», – отметила Оборожная, добавив, что многие банки вообще приостановили ипотечные программы с господдержкой. 

«Сегодня все – и банки, и застройщики – любое решение принимают очень взвешенно. Главная задача – не потерять, – рассказывает Сергей Косиков, директор АН «Городской риелторский центр». — Часть застройщиков вообще выжидает, продажи приостановлены как минимум недели на две. На решение о стоимости квартир повлияет масса факторов: и стоимость материалов, и как изменится проектное финансирование с учетом роста ключевой ставки и многое другое. Но те застройщики, которые вышли на продажи, уже реализуют квартиры тысяч на десять дороже, чем до введения санкций. И, очевидно, что рынок будет и дальше дорожать».

А что касается банков, Косиков пояснил, что льготную ипотеку никто не отменял, но получить ее крайне сложно. 

«Впрочем, сейчас и обычную ипотеку банки одобряют очень неохотно. Пока на рынке неразбериха, банки стараются лишь номинально показать, что готовы сотрудничать, а по факту – массовые отказы клиентам», – добавляет эксперт. 

Марина Оборожная не исключает: с теми процентными ставками, что есть сегодня, платежеспособного спроса практически не будет и рынок на некоторые время «встанет». 

«Зарплаты ни у кого не выросли, и ждать роста благосостояния населения – утопия. И если при ипотечной ставке 23% человеку придется платить по 70 тысяч за ипотеку, то получать ему нужно хотя бы тысяч сто. Но такая оплата труда – исключение из правил», – говорит Оборожная. 

При этом, в банках вовсе не уверены, что высокая ключевая ставка – это плохо. Ведь помимо увеличения стоимости кредитов, резко выросли и проценты по вкладам. И теперь «дорогие депозиты» вполне могут компенсировать, например, платежи по ипотекам. Так, в банке ВТБ поясняют, что доходность по вкладам более 20% годовых компенсирует до трех ежемесячных платежей по «старому» ипотечному кредиту. 

«Клиенты, которые оформили ипотеку несколько лет назад, смогут существенно сэкономить на ежемесячных платежах. Согласно законодательству, никаких изменений в действующие договоры по жилищным кредитам вносить нельзя. Это значит, что процентная ставка остается неизменной», – поясняют в кредитной организации.

Дежавю-2014?

Большинство людей, заставших кризис в 1990-м и в 2014-м, чаще всего вспоминают именно эти годы. Одни бояться возврата в «лохматые 1990-е», другие проводят параллель с ситуацией восьмилетней давности.

«В 2014-м покупательская активность была ярко выражена. А сегодня речь пока идет о небольшом всплеске активности у покупателей. Она в разы меньше, чем было в 2014 году. На рынке проявляют активность те, у кого заканчивается одобрение по прежним условиям и те, у кого есть рублевые сбережения и надо их переложить в «тихую гавань» – недвижимость», – говорит Сергей Косиков.

Эксперт поясняет: что касается вторичной недвижимости, то на рынок вышли покупатели, которые планировали покупку в ближайшее время и планы не отменили. К ним присоединилось небольшое количество людей, не готовых рисковать, вкладывая на счета дорогих, но высоко рисковых депозитов и предпочитающих инвестировать в недвижимость. Появились и первые сделки с «новой» ипотекой под 20%.

«Но вместе с тем с рынка пока ушли покупатели, которые рассчитывали на покупку с большой долей ипотеки. Ставки выросли, и не каждый может позволить себе такой высокий платеж по кредиту», – отмечает Косиков. Риелтор подчеркивает, что высокие ставки по ипотеке не держатся долго. «Рефинансироваться всегда можно будет при снижении ставок. А вот цены в этот момент могут еще и вырасти», – уверен он.

«Рынок недвижимости Владивостока всегда отличался от среднестатистической картины РФ, нельзя полностью проецировать модель Москвы на Владивосток. Наш город – это особый анклав со своими экономическими особенностями. Здесь диктует условия Дальневосточная ипотека, особенности рельефа с очень ограниченным количеством незастроенной земли и наличие азиатских инвесторов в доковидные времена, — рассуждает директор ГК «Метры» Владимир Закурко. — На данный момент рынок уже отреагировал. Мы видим, как собственники «вторички» массово снимают с продажи объекты недвижимости, пытаясь спасти свои активы в метрах, нежели обесцененных деньгах. Кто не снимает, тот поднимает стоимость вслед за новостроями, где цены, безусловно, вырастут. Застройщиков можно понять: много материалов оплачивается в валюте, также как и зарплата мигрантов из-за рубежа. Поэтому цена скорее всего будет расти», – поясняет Закурко. 

Марина Оборожная напоминает, что в 1990-е года была практика, когда квадратный метр оценивался при выставлении на продажу согласно курсу Банка России. Она опасается, что эту не очень хорошую практику придется вернуть.

«Я 25 лет работаю на рынке недвижимости и только раз застала ситуацию, когда Центробанк поднял ключевую ставку до 18%. Это было нелегкое время. В сегодняшних условиях ситуация еще сложнее. И когда все нормализуется – непонятно. После потрясений 2014-го рынок два года восстанавливался», — комментирует Оборожная. 

Владимир Закурко видит два варианта развития событий:

«Либо сейчас будет резкий скачок на 20% и выше на пару месяцев, потом затяжная стагнация до роста экономики и падения ставок по ипотеке, потом снова рост. Или произойдет переоценка наших активов. Рост цен пойдет на все и надолго. Но в первую очередь должны начать расти активы населения. То есть, должна произойти глобальная переоценка экономики России». 

«Плохо не только покупателям, но и продающим товар», говорят эксперты

В конце 2021 года поставщики в Приморском крае предупредили ритейл о грядущем постновогоднем росте цен практически на все товары продуктовой и непродуктовой линейки. С начала 2022 года цены поднимались уже три раза: в декабре, январе и феврале. В общей сложности удорожание товаров первой необходимости в течении года может произойти в диапазоне 50-60%. При этом средние зарплаты граждан «застряли» на уровне 25 тысяч рублей. Индексацию пенсий и пособий «съедает» инфляция. Большая часть населения в результате опросов, проводимых разными компаниями, заявляют, что ежемесячных доходов не хватает даже на самое необходимое. Между тем, Росстат информирует, что только в 2021 году реальные располагаемые доходы российских граждан выросли на 3%, и в текущем году увеличатся еще как минимум на 2,4-2,5%. 

Какими цифрами руководствуется статистика, заявляя, например, о средней зарплате приморского жителя в 100 тыс. рублей», понятно. Берется средняя «температура по больнице», то есть по региону. Но разрыв между окладом того же главврача в больнице и медсестры составляет порой десятикратное значение. Сравнивать тридцатитысячную зарплату среднестатистического продавца в магазине и директора того же магазина означает как минимум «скорректировать средний заработок» в сторону увеличения. Получится, что в ритейле «средняя зарплата – около 60 тысяч рублей». По факту такие деньги получают единицы. В своей массе, население в Приморском крае «выживает» «от звонка до звонка» на сумму не более 25-35 тыс. ежемесячно. 

Мария Ситникова, продавец в магазине «Продукты» рассказала, что ей приходится постоянно жить в минус:

«Я, казалось бы, работаю с продуктами. Но покупать эти продукты с моей зарплатой (27 тыс. рублей) не имею возможности. Постоянно беру «в долг» у магазина, записываю в тетрадку продукты, которые беру домой, а в конце месяца у меня эту стоимость вычитают. Так вот, выходит, что все заработанное уходит на то, чтобы дети не остались голодными. И я не жалуюсь, у других людей и такой возможности нет. Мы хотя бы всегда при продуктах», —рассказывает девушка. 

Татьяна Кожевникова, продавец в магазине непродовольственных товаров, отмечает, что рост «на все» уже составил процентов 10: «С начала года у нас подорожали тетради, ручки, канцелярия, крема, туалетная бумага, салфетки – в общем все, чем торгуем. И поставщики предупреждают что это не предел, мол, ждите нового роста цен». 

Если вернуться к продуктовой корзине, общее увеличение стоимости овощей и фруктов в Приморском крае составило порядка 15-20%, и удорожание продолжится до 50%. Мандарины продаются по цене почти 250 рублей за кило, классические помидоры — 319 рублей, черри — 350 рублей, сладкий перец – 269 рублей за килограмм, огурцы стоят почти 300 рублей. 

Что касается круп, которые должны быть в ежедневном рационе каждого человека, (гречка, рис, овсянка, перловка), а также молочной продукции – их стоимость увеличится на 20%. Сладкие и тонизирующие напитки подорожают до 25%. Растут цены на сахар, масло, муку, соответственно кондитерские и хлебобулочные изделия станут дороже как минимум на 18%. В районе 8-12% вырастит цена на водку и коньяк, российские вина прибавят в цене на 10 – 25%, а импортные – на 15–30%. Такие цифры приводят экономисты СЗИУ РАНХиГС. 

Хозяйка магазина «Водолей» Анжелика Андреева рассказывает: «Я открыла точку продаж еще в 90-е годы и так тяжело даже тогда не было. При том, что рост цен идет буквально на все, покупательская способность изменилась – люди стараются максимально сэкономить. Никто не покупает каждый день на бутерброды молочную колбасу стоимостью 280 рублей за килограмм. Все стараются брать маленькими партиями, «на один зубок». И все равно, меньше тысячи за один поход в магазин оставить не получается. Судите сами. Пришла сегодня женщина, видимо пенсию получила, покупает два огурца (67 рублей), пять помидор черри (66 рублей), полбулки хлеба 16 рублей), кило сахара (74 рубля), пакет молока (112 рубля), пять яиц (115 рубля), пять конфет (69 рублей), пачку макарон (77 рублей), килограмм риса (92 рублей), гречки (118 рублей), гороха (55 рублей), макарон (77 рублей), муки полкило (72 рубля), сливочное масло (182 рубля), растительное масло маленькую бутылку (85 рублей), один окорочок (129 рублей), одну луковицу (22 рублей), одну морковку (31 рубль) и полкило картофеля(35 рубля). Чек – больше тысячи! По всем прикидкам, пенсия у нее около 14 тысяч в месяц. А ведь эти продукты через несколько дней закончатся. Придется вновь идти в магазин».

Оплата коммунальных услуг в крае (средняя квартира 48 кв. метров) — в пределах 12-14 тысяч рублей в месяц. При этом, нужно покупать одежду, средства гигиены, бытовую химию. Многие люди вынуждены отдавать деньги на нужды школы, детского сада, платить кредиты. Как ни крути, с зарплатой даже 35 тысяч ежемесячно, тем более при пенсионных доходах среднестатистического россиянина, жить получается в постоянный и устойчивый минус, то есть в долг.

Преподаватель ДВФУ, финансовый аналитик Максим Кривелевич считает, что «проблему малоимущих в России, безусловно, решить можно, но вряд ли кто-то в действительности задается такой задачей. А решение лежит на поверхности». 

«Если был бы установлен нулевой налог на все юридические и физические лица, которые зарабатывают менее четырех прожиточных минимумом в месяц, ситуация нормализовалась бы автоматически. НДФЛ, которым обременены все, в том числе и малоимущие, для государства больших доходов не приносит. Цены перестанут так дико расти, когда малый и микробизнес будет избавлен от драконовских налогов. Нет необходимости поддерживать граждан пособиями, какими-то разовыми выплатами. Все это имитация деятельности. Просто не забирайте у них деньги из «той лавки, где они покупают хлеб», — подчеркнул Максим Кривелевич.

Согласно информации пресс-службы Дальневосточного ГУ Банка России, в 2021 году в Приморье годовой прирост цен на продовольствие уменьшился с 8,93% в ноябре до 8,57% в декабре. То есть, если сравнивать с декабрем 2020 года, то такие продукты, как подсолнечное масло, яйца, огурцы, помидоры в прошлом году стоили дешевле. А годовая инфляция в Приморье практически не изменилась и составила 7,36% после 7,39% в ноябре, что ниже общероссийского показателя, которые находится на уровне 8,39%.

Рост цен волнует даже ФАС, которая напрямую обратилась к ритейлерам с просьбой сдерживать цены на товары первой необходимости. Представители торговли пообещали прислушаться. Но по факту, скорее всего, выполнить обещанное сможет только крупнейший российский ритейл, маржинальность которого от этого не пострадает. 

Василий Нестеров, владелец придомового магазина:

«Доходы у продуктового ритейла, несмотря на постоянный рост цен, в прошлом году упали на 40%. Это связано не только со снижением покупательской активности и смещением спроса в сторону дешевых товарных сегментов. Ситуация априори ухудшается из года в год. Налоги растут, зарегулированность ритейла ужесточается, онлайн-кассы, различные программы без которых булку хлеба не продашь, высокий эквайринг – перечислять можно до бесконечности. Одним словом, плохо не только покупателям, но и продающим товар».

Тенденция может повернуться вспять из-за роста цен на продукты питания

Февраль 2022 года – очередной срок начала строительства рыбного рынка во Владивостоке, объект должен быть сдан к концу 2024 г. Согласно плану новый комплекс на Набережной Цесаревича станет не просто крупной торговой точкой, здесь разместятся фудкорты и рыбные рестораны, а на крыше разобьют парк с зелеными насаждениями. 

Между тем, строительство пресловутого рыбного рынка, за который обещался взяться в середине 2000-х еще губернатор Сергей Дарькин – штука, вроде бы, не лишняя, но настолько уж обязательная на фоне огромного количества специализированных торговых точек? 

Горы мороженой наваги, которой полулегально торгуют на улицах Владивостока, служат лишним подтверждением – Владивосток был и остается одним из крупнейших в АТР центров торговли морепродуктами. Так почему открываются и закрываются рыбные магазины в столице Дальнего Востока?

Спрос на здоровое

Пришедшая в 1990-х на смену фирменным магазинам «Океан» «морепродуктовая корзина» не радовала приморцев разнообразием – соленая селедка, та же навага зимой, крабы – ассортимент на прилавках не привлекал, да и качество часто оставляло желать лучшего.

Сегодня почти в любых продовольственных магазинах – пристойный выбор рыбы. В супермаркетах вам предложат селедку разной степени просолки и копчености, от десятков производителей. Помимо традиционной сырой в холодильнике, рыба во множестве видов продается с добавками в различных консервах и пресервах. На самых проходных местах появляются специализированные магазины, торгующие рыбой и другими морепродуктами. В некоторых местах такие торговые точки соседствуют, не боясь конкуренции.

«В условиях пандемии люди меньше стали посещать заведения общепита, следовательно покупают больше продуктов, готовят дома, — рассказывает коммерческий директор ОАО «Дальрыба» Константин Кодолев. — Рынок реагирует на запросы, связанные с ограничениями общепита. Существует спрос на то, чтобы потреблять больше рыбы, в том числе, свежей. При этом, люди не хотят покупать только в супермаркетах, небольшие магазины многим нравятся. Ощутим запрос на маленькие форматы торговли». 

Как отмечает эксперт, в одном районе это могут быть торговые точки, ориентированные на пенсионеров – с недорогой продукцией. В других могут развиваться предприниматели, торгующие собственным товаром, допустим, копченой рыбой, которую делают особенно хорошо. 

Генеральный директор ООО «Сифуд» Василий Малков считает, что тренду на увеличение продаж рыбы уже как минимум семь лет. 

«Может быть, люди открывают рыбные магазины, ориентируясь на более успешных соотечественников, — говорит предприниматель. — Спрос на морепродукты и на рыбу на внутреннем рынке ощутимо вырос. Люди стали больше следить за своим здоровьем, много появилось сторонников ЗОЖ, спорта, а рыба — максимально полезный животный белок. Потом, стоит учитывать традиции времяпровождения. Нормально для приморца, когда он вечером возьмет краба, гребешка, рыбки и вечером дома с пивом покушает напротив телевизора. В Сибири уже другое восприятие морепродуктов – там краба будут есть, скорее, по праздничному случаю, а обычное меню – мясо, сосиски».

Потому во Владивостоке открываются новые рыбные магазины, ощутимо расширяется ассортимент. Растущая конкуренция толкает розничный «рыбный бизнес» вперед.

«У производителей есть азарт, — делится Василий Малков. — Производят вчера еще казавшееся экзотическим – допустим, юколу из сазана и щуки. БАДы, изделия из икры морского ежа, другие деликатесы. Открываются рулеточные цеха, где рыбу делают на шпажках, в виде шашлыка. Такого продукта раньше не было в принципе, стали предлагать. Все это заходит в розницу».

Растет спрос и на живые рыбопродукты, которые еще лет 10 назад были экзотикой. Это не только продукция «морских огородов», но и живая пресноводная рыба. Учредитель КФХ «Чистые пруды» из поселка Ярославский Иван Лисов в бизнесе с конца 80-х. Предприниматель отмечает, что каждую неделю предприятие стабильно реализует порядка тонны рыбы, развозя ее по маршруту Уссурийск – Надеждинск – Артем – Владивосток – Большой Камень – Находка. Спрос имеется, особенно в небольших специализированных на морепродукции магазинах динамично развивающихся сейчас Артема и Большого Камня.  

Ценовые ограничения

Как бы не относился положительно массовый потребитель к здоровому питанию, в нынешней экономической ситуации он может столкнуться с необходимостью банально выбирать между дешевыми макаронами и далеко не всем доступными морепродуктами, которые продолжают дорожать вслед за всей продовольственной корзиной. Так, даже самая дешевая, мороженая неразделанная рыба, по данным Приморскстата, подорожала в ноябре 2021 года на 8,7% по отношению к уровню прошлогоднего декабря. В приведенной таблице указаны индексы цен на рыбопродукцию в октябре 2021 года по отношению к сентябрю нынешнего и октябрю прошлого года соответственно.

Индивидуальный предприниматель Александр Бусов занимается торговлей рыбной продукцией еще с 90-х и предлагает не обольщаться. Как считает бизнесмен, внутренний спрос ограничен, а цены на рыбу стали на уровне мировых.

«Да, мы открыли во Владивостоке два магазина, в то же время, три других закрыли, — говорит Александр Бусов. — Развивается рынок, по-вашему? А вот у меня видение такое, что оборот сокращается. За последние пять лет покупать стали в 3-4 раза меньше. Да, мы расширяем ассортимент. Помимо рыбопродукции много чего стали выпускать и продавать. Но это не от хорошей жизни – предприниматели вынуждены что-то изобретать, придумывать, чтобы выжить. Было 10 видов товара, стало 100, каждый кому-то понравился, всего немного берут, за счет чего и держимся. Почему так? Это вопрос не к торговле и производителям. Скорее, к поставщикам сырья. Рыба стала очень дорогой, поскольку цены ориентируются на внешние рынки. Сколько стоила раньше соленая сельдь в магазинах? 50 рублей — то людям казалось, что это дорого. Ну а кому она нужна по 200-300, как продается сейчас? Так и по любой рыбе. Люди, между тем, сильно в доходах не добавили. Нужна адекватная стоимость продуктов, тогда будут обороты в торговле. У основной массы приморцев нет денег, чтобы покупать морепродукты по тем ценам, которые в магазинах. Да, где-то продается получше, такие города, как Владивосток, Большой Камень – это не села, где люди вообще без средств сидят. Мне лично кажется, что, как открываются магазины, так они и закрываются. Кто проявляет инициативу в части новых торговых точек? Молодежь в основном. Молодым предпринимателям деваться некуда, они ищут, чем заниматься, «набивают шишки». Торговля рыбой – занятие внешне интересное: все красивое, хороший ценник можно накрутить. Но по неопытности и прогореть, остаться ни с чем очень легко». 

Икорные прогнозы

Хорошую картину того, что происходит на рынке рыбопродукции в целом, демонстрирует ситуация на рынке красной икры.  

Средняя цена икры лососевых в октябре 2021 года достигла максимума за историю наблюдений с 2000 года, превысив в рознице отметку в 5 тыс. руб. за 1 кг. За 20 лет икра подорожала в 7,4 раза, сообщил Росстат. 

Рост цен на красную икру происходит, несмотря на обратный прогноз Росрыболовства и увеличение добычи лососевых. Росстат также зафиксировал рост цен на красную рыбу в охлажденном и мороженом виде, которые в октябре 2021 года выросли на 16%, с 726,9 до 845,3 рубля за килограмм.

Лососевая икра в рознице стабильно дорожает с начала 2020 года. В ноябре 2020 года накануне новогодних праздников средние цены превысили 4 тыс. руб. за 1 кг, побив предыдущий рекорд августа 2018 года в 3,9 тыс. руб. за кг, уточняет издание.

«Я был удивлен, когда узнал про объемы икры красной рыбы, которые перевозили в пластиковой таре частным порядком на самолетах с Камчатки в центральную Россию, — отметил президент ГК «Доброфлот» Александр Ефремов. — Оказалось, это такое же количество, как поступает на рынок по легальным каналам. Естественно, с сокращением поставок по каналу частных лиц общая стоимость икры существенно возросла». 

Напомним, губернатор Камчатского края Владимир Солодов летом заявил о возможном ужесточении правил вывоза икры с полуострова.

Модернизация транспортной системы должна начаться в ближайшее время 

Транспортная система столицы Дальнего Востока, такое ощущение, трещит по швам уже много лет. Многочасовые пробки в центре стали привычной картиной для города, несмотря на попытки купировать проблему изменением движения общественного транспорта. Большая часть автобусного автопарка во Владивостоке устарела. Частота порывов на трамвайных линиях может составлять до 2-3 раз в месяц. А знаменитый городской Рудневский мост грозит рухнуть в любую минуту. На прошлой неделе января мэр Владивостока встретился с журналистами и объявил, что настало время перемен. 

По пути московских коллег

Глава города пообещал, что в ближайшие три года с линий будут сняты автобусы марки MAN 2011 года выпуска, а также исчезнет порядка 68 машин. Старые автобусы заменят электробусами.

«Важно идти по пути обновления. В последующих 2023-24-х годах мы продолжим снимать с линий автобусы 2013-2014 года выпуска, в общей сложности порядка 68 машин. И нам необходимо найти возможность компенсировать, заменить их», — пояснил Константин Шестаков.  

Мэр Владивостока отметил, что введение в транспортную систему города трамваев и электробусов легче организовать. И по этому пути уже пошли 13 муниципалитетов. На сегодняшний день речь идет пока только о формате договора концессии, который может дать дополнительную возможность для муниципального бюджета.

В Москве первые электробусы были запущены в 2015 году. По данным Росстата, в общественном транспорте доля электробусов составляет 592 единицы, что превышает 5,5% от общего количества. Десять электробусов работают на линиях в Петербурге. Что касается Владивостока, первые и единственные два электробуса ЛиАЗ-6274 отправились по городскому маршруту в сентябре 2020 года. 

«В Москве электробусы прекрасно функционируют уже семь лет. Чем Владивосток хуже? Проект реализовать реально. Средства, очевидно, выделит край и федералы. Другой вопрос, не решающийся из года в год – что делать с пробками, неубранным снегом зимой и нашими узкими дорогами? В городе больше 500 тысяч автомобилей, которые хоть при электробусах, хоть при автобусах будут продолжать копить выхлопами воздух в пробках. Как разгрузить улицы – об этом нужно хорошенько подумать», — говорит руководитель центра Социальных инноваций «Черный куб», Юрий Коломейцев.

Член Приморского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Алексей Дешпет пояснил, что закупка новых единиц транспорта финансируется из краевого или, возможно, даже федерального бюджета.  

«То есть деньги будут выделены. Если за проект и концессию возьмется, например, владелец сети DNS Дмитрий Алексеев, у которого «все, за что он берется — работает», то и этот проект будет отлично работать. Все остальное — дело случая», — уверен Дешпет.

Надежда Ткаченко, генеральный директор ООО «Минерал-1» (ювелирные магазины «Золотой Ажур»), как и большинство приморцев, отмечает, что транспортная система Владивостока давно требует кардинальных решений. 

«26 лет живу в городе, а проблема с пробками только усугубляется. За все эти годы могу отметить только три отличных проекта, связанных с транспортными развязками: путепровод на проспекте Красоты, соединивший центр города и мыс Чуркин Золотой мост и объездная дорога. Маловато почти за 30 лет. В конце октября я была в Сочи. Это город электробусов. Транспорт удобный, красивый, ходит четко по расписанию и, что примечательно, все водители – русские, в отличии от наших. В нашем городе давно пора принимать кардинальные меры в транспортной системе, но пока все только на словах. А что касается автобусов, их действительно пора менять: 50% выходят на линии грязные, часто ломаются и ничего хорошего сказать о них невозможно», — прокомментировала Ткаченко, озвучив еще одну острую проблему в столице ДФО: «Во Владивостоке два моста с огромной ежедневной пропускной способностью могут рухнуть в любое время — на Второй речке и Рудневский, на Выселковой». 

Смертельно опасные мосты

Рудневский мост длиной 504 метра и высотой 30 метров соединяет улицу Баляева и Выселковую, значительно сокращая путь со Второй речки на Баляева. По построенному в 70-х годах сооружению передвигаются в том числе большегрузы и пассажирские маршрутки, однако из-за трещин его не раз закрывали для проезда. Фактически мост находится в аварийном состоянии и ремонту не подлежит. Водители стараются проезжать его как можно быстрее, опасаясь, что мост рухнет в любой момент. Прямо на мосту по многу раз в день образуется скопление машин, «зависающих» над тридцатиметровой пропастью на долгое время. 

С приходом главы администрации Владивостока Константина Шестакова было подписано постановление об утверждении проекта планировки и межевания территории, необходимое для реконструкции Рудневского моста. 

Глава города пояснил, что новый объект будет построен параллельно старому — по правую руку со стороны улицы Баляева.

«Уже прошли проектирование строительства и пошли в экспертизу – это займет месяца два. Потом станут понятны сроки строительства и средства», — рассказал Шестаков. 

Конструкция запланирована из двух сооружений на 30 метрах над уровнем Снеговой. Каждый мост будет состоять из двух полос движения. Сооружение сможет пропускать 2263 автомобиля в час. Вместо тротуаров здесь будут сконструированы технологические проходы (как на Золотом и Русском мостах).

«Иногда легче построить новый объект, по новым технологиям, чем пытаться «латать» старый. В случает Рудневского моста решение абсолютно верное: старый мост можно оставить в качестве «пешеходного дублера» нового или вообще демонтировать», — пояснил Андрей Борняков, Советник заместителя председателя правительства Приморского края, советник мэра Владивостока, главный архитектор ООО «Град М», член Приморского краевого отделения общественной организации «Союз архитекторов России». Эксперт высказал мнение и по поводу транспортной инфраструктуры города: 

«Владивосток – небольшой по размерам, но с рекордным количеством автомобилей город. Пробки – это наша головная боль. Транспортная система давно требует кардинальных изменений. Понятно, что убранные из центральной части города трамваи возвращать никто не будет. А те линии, которые расположены параллельно дорогам, нужно ремонтировать. Полной замены требует и автобусный парк. Машины, отработавшие более 10 лет, нормально не функционируют. Экологичные электробусы – лучшая альтернатива», — прокомментировал Борняков, пояснив, что он с коллегами подал заявку по внесению изменений транспортной инфраструктуры в генплан и уже получил поддержку мэра:

«Согласно нашим предложениям, в центре Владивостока необходимо пустить электробусы по одному-двум маршрутам, а для сокращения въезда частного транспорта в центр города нужно ввести жесткие штрафные санкции и наладить четкую работу эвакуаторов. В центре города должна быть большая дорогая платная парковка для тех, кто прибыл туда по делам на короткое время. Заплатить 150-200 рублей за часовое пребывание авто на стоянке или оставить его за периметром центральной части города – станет выбором каждого автолюбителя. При этом люди должны иметь возможность оставить машину на выделенном для этих целей дешевом паркинге за пределами центра города и добраться по своим делам на комфортном общественном транспорте. Такая практика прекрасно работает в Москве и других городах России. Здесь, как говорится, не надо изобретать велосипед», — рассказал архитектор.  

Строительный рынок Дальнего Востока стал настолько высоко маржинальным, что привлек внимание федеральных девелоперов. В Приморский край уже зашли три компании: ПИК (ООО «Инвестиционные решения»), «Девелопмент-Юг» и «Талан», которые приступили в этом году к реализации масштабных проектов во Владивостоке. По словам экспертов, мощная конкуренция, которую создадут «гиганты» между собой, будет «на руку» приморцам – увеличится количество предложений на строительном рынке, стоимость «квадрата», наконец, возможно, начнет снижаться. Однако, местные девелоперские компании сдаваться не собираются, напротив, в этом году заявлено несколько десятков тысяч новых проектов с выходом на рынок в 2022-2024 годах. При этом, очевидно, без модернизации в строительстве, внедрении новых технологий и пересмотра подходов к менеджменту и маркетингу приморским игрокам не обойтись. Это все понимают, но далеко не все готовы к таким переменам

В Минстрое России обсуждается возможность обязательного перехода строительной отрасли на цифровые технологии BIM уже с 1 января 2022 года. Однако сегодня девелоперы, самостоятельно применяющие в строительстве новые технологии, уже выделяются среди компаний-застройщиков качеством объектов, скоростью их возведения без ущерба для этого качества и, соответственно, более сжатыми сроками окупаемости проектов. Речь пока идет о крупных застройщиках, у которых в отношении технологических подходов строительство на более высоком уровне, чем у местных компаний.

Приморские девелоперы активно взялись за разработку и внедрение новых процессов в строительстве. Они считают, что это поможет им выйти на еще более качественный уровень, а также снизить себестоимость строительства и ускорит строительные процессы.

В частности, строительное сообщество в Приморье задумывается об использовании BIM.

BIM-технологии (BIM — Building Information Modelling, информационное моделирование зданий) — это современный способ проектирования зданий. Проектировщики создают модель будущего сооружения и наполняют ее данными. Конструкции, коммуникации, любые технические параметры — BIM-технологии помогают собирать, структурировать и получать всю информацию о проекте.

Алексей Исаков, генеральный директор ООО «СЗ «ДаВинчи Групп пояснил: «Приход федеральных игроков — это благо для строительного рынка Приморья. Повышается конкуренция, появляются новые услуги, новые предложения на рынке жилья. Эти компании используют автоматизацию в своих процессах, что подстегивает местных застройщиков к саморазвитию. В итоге я вижу, что в недалеком будущем у нас стабилизируются цены на жилье, и оно станет более доступным». 

Исаков конкретизировал, что под автоматизацией он понимает, в первую очередь, использование непрерывности на всем протяжении строительного проекта от задумки до сдачи дома и его дальнейшей эксплуатации. 

«Отчасти здесь применяется BIM технология, которую наши проектировщики уже используют для своей работы. Но ее можно применить и на других этапах. Так Минстрой уже обязал компании, работающие по госконтрактам использовать BIM в своей работе. Это ускоряет ряд процессов в работе и снижает себестоимость, в конечном счете», — рассказал генеральный директор ООО «СЗ «ДаВинчи Групп. При этом, он подчеркивает, что на первом этапе для всей отрасли будет сложно перейти на полную автоматизацию. 

«Все привыкли работать по-старому, а использование современных методов заставляет не только проходить обучение как использовать новые технологии, но и приобретение, и внедрение новых методов автоматизации также процесс дорогой и не быстрый, — говорит Алексей Исаков. — То есть для применения автоматизации в строительстве нужно желание и воля руководства, учредителей – только тогда можно ожидать сдвигов. Несомненно, я планирую внедрение и BIM и мобильного стройконтроля у себя в компании, но это будет не завтра». 

Генеральный директор ИСК «Система» Алишер Аббасов также уверен, что с заходом федеральных игроков на строительный рынок Приморья конкуренция у застройщиков увеличится: «Соответственно, нужно будет повышать качество вводимых в эксплуатации домов и внедрять новые технологии, которые применяются при строительстве. Мы уже проектируем все свои проекты с применением технологии BIM и внедряем их на всех своих объектах».

Директор крупной девелоперской компании (на условиях анонимности) пояснил: «У нас ест свои собственные подходы в строительстве и даже более интересные чем у федеральных девелоперов. Раскрывать секреты, конечно, не буду. Скажу только, что, безусловно, с приходом девелоперов-гигантов конкуренция на рынке станет сумасшедшей, и выжить в таких условий без внедрения новейших технологий и собственных уникальных подходов будет невозможно». 

В целом, девелоперы уверены, что форсирование строительной отрасли к применению BIM и мобильного стройконтроля в итоге даст положительный эффект как по цене за квадратный метр, которая обязательно снизится, так и по качеству и срокам выполнения работ. Так некоторые компании, применяющие мобильный стройконтроль, обещают снижение сроков реализации до полугода и повышению эффективности строительства на 15%. 

«Это конечно стимулирует к поиску возможностей как это реализовать у себя. После продолжительных разговоров с разными сторонами (мастера, прорабы, инженеры, директора по строительству и учредители) стало понятно, что все понимают пользу этих новшеств, но при этом никто не хочет добровольно соглашаться на их применение. 

«Давайте лучше в Excel, по-старому», — вот один из ответов, которые я слышал», — пояснил Алексей Исаков. 

Сервис «Яндекс.Маркет» запустил свой сортировочный центр во Владивостоке, всего в России у маркетплейса их более 60. Сортировочный центр позволяет локальным магазинам отгружать и продавать товары со склада не только в своем регионе, но и по всей стране. Но вот упросит ли приход в регион такого гиганта торговые отношения ритейла и покупателей – большой вопрос

Спрос определяет размещение

Несмотря на то, что в Приморском крае проживает всего около 4-5% населения от общего количества жителей России, появление во Владивостоке сортировочного центра «Яндекс.Маркет» — явление прогнозируемое и ожидаемое, говорят представители ритейла. Его заход ничем особенным не простимулировал работу местных торговцев.

«Грамотные продавцы давно вывели продукцию за пределы региона. Распределительные центры – это, прежде всего, пункты улучшения обслуживания покупателя, которые колоссально сокращают время доставки по заявкам. Поэтому сейчас федеральные маркетплейсы стараются зайти и в отдаленные регионы страны, разместив там свои склады и сортировочные центры», — поясняет маркетинг-партнер компании Mobius Василий Клюкин.

Пандемия изменила модель потребления: онлайн-присутствие как ритейла, так и покупателей усилилось. Сегодня на площадках маркетплейсов продать и купить можно буквально все: от еды до канцелярии и бытовой техники. Но чем больше продавцов на одном рынке, тем выше конкуренция. Поэтому перспектива лидерства — у тех, кто правильно подходит к ценообразованию, к работе с аудиторией, к выбору и продвижению продукта.

«Важно разбираться в текущем спросе, который имеет свойство меняться, и в формате той платформы, на которой товар планируется размещать. Например, сейчас мы предлагаем интересный кейс, в рамках которого продвигаем продукцию Владивостокского рыбного комбината за пределы Дальнего Востока. Отмечу, что спрос на готовую еду длительного хранения растет. Например, в Москве и Сибири есть определенный запрос на дальневосточный продукт. И аудитория, для которой он становится привлекательным, расширяется. Здесь ключевой момент — понять, что и кому нужно, и только после тщательной проработки потребительского спроса можно начинать продвижение», — рассказал Василий Клюкин.

Вместо аренды проценты

Что касается рентабельности, безусловно, онлайн-предприниматель несет меньшую финансовую нагрузку по части аренды и найма продавцов. Однако текущая статья расходов в этом сегменте рынка складывается из других, не менее дорогих составляющих:

По словам маркетинг-партнера компании Mobius, в этом бизнесе задействовано большое количество менеджеров, которые взаимодействуют с маркетплейсами по логистике, отправке, отгрузке. Организационная стоимость всех мероприятий достаточно высокая.

«У нас существуют риски потери товаров, мы, к сожалению, столкнулись с такой ситуацией. Также существенными издержками обходится принудительное участие в различных промо-акциях с мега-скидками, когда уведомление об участии товара приходит уже по факту проведения акции. Ценообразование в онлайн-торговле происходит комплексно. Так, в него включены проценты, которые берет маркетплейс за размещение определенной категории товаров, а доля комиссии порой доходит до 50% от стоимости за одну единицу продукции», — поясняет эксперт.

Напомним, проценты взимаются и за хранение товара, за продвижение или рекламную компанию и прочее, так что утверждать, что в онлайн-торговле все априори дешевле, неправильно.

«Есть еще один важный момент. К сожалению, многие компании, и мы в том числе, сталкиваются с фальсификацией товара, когда мошенники вводят в заблуждение покупателя, выдавая свою продукцию за брендовую. Например, заменяют в названии одну букву. Так вот, размещение товаров на таких сервисах как ЯндексМаркет – отличный способ борьбы легальных продавцов с фальсификаторами», — уверен Василий Клюкин.  

В Приморье автомобильный рынок в период пандемии заметно приободрился 

Доля продаж автомобилей в пандемию на Дальнем Востоке не только не снизилась, но заметно выросла, говорят приморские автодилеры. При этом многие покупатели не боятся в условиях экономической нестабильности приобретать машины стоимостью сотни тысяч рублей в рамках автокредитования. 

«Пандемийные» объемы

В пандемию коронавируса реальные доходы населения еще больше упали. Многие потеряли работу, предприятия малого и среднего бизнеса ушли с рынка. В то же время, определенная категория людей, напротив, задумалась об инвестиции имеющихся средств, чтобы создать себе в случае «экономического краха» подобие финансовой подушки безопасности. Кто-то вкладывал «кровные» в покупку недвижимости, кто-то принял решение приобрести движимое имущество – автомобиль.

Автодилеры поясняют, что всплеск продаж пришелся на начало апреля текущего года. И с тех пор не падает. 

«Доля продаж во всей модельной линейки Lexus начала увеличиваться с января этого года. В среднем уровень продаж среди автомобилей данной категории на Дальнем Востоке варьируется в пределах 30-35% в год. В западной части России активность продаж машин около 50% и выше», —рассказывает заместитель генерального директора ООО «Саммит Моторс» (Владивосток) Александр Гуцалюк.

«Раньше объемы продаж автомобиля Land Cruiser составляли около 25 машин в месяц. Для центров группы нашей компании во Владивостоке и Хабаровске эта модель – одна из самых продаваемых. Она занимает третье место после Toyota RAV4 и Toyota Land Cruiser Prado. Сейчас постепенно возвращается несколько снизившаяся продаж в этом сегменте – до в 45%. Увеличение стоимости по некоторым моделям с начала этого года произошло процентов на 10%. И, вполне возможно, это не предел», — поясняет директор по продажам и маркетингу ООО «Саммит Моторc» (Владивосток)» Евгений Макаров.

Он рассказал о важной для авторынка тенденции текущего года: появился новый, долгожданный для многих автолюбителей Land Cruiser 300, и спрос на него уже сейчас можно назвать ажиотажным, несмотря на высокую стоимость: «На сегодняшний день мы заключаем контракты с временным пулом исполнения — год. На эту модель образовалась очередь. А объемы поставок пока незначительны. Из-за пандемии коронавируса поставки комплектующих нестабильны, продолжают периодически останавливаться конвейеры. Все эти факторы не позволяет гарантировать увеличение объемов производства. Впрочем, мы надеемся, что в начале следующего года объемы увеличатся и удовлетворят спрос на рынке».

Авто-сегментация

С 2017 года, независимо от экономических факторов, рост спроса на автомобили класса «премиум» и «люкс» продолжается со стабильностью около 2-3% в год, говорят автодилеры.

В центральной части России лидерами продаж считаются марки Mercedes и BMW, которые в ДФО продаются не слишком активно. На Дальнем Востоке по продажам стабильно лидирует «премиальная золотая четверка» — Mercedes, BMW, Lexus и Audi. Их объёмы продаж если и «проседают» в определенные сезоны, то незначительно. Рост восстанавливается достаточно быстро. Например, около 80% продаж авто Lexus в ДФО приходится на Приморский край.

Если говорить о цене, то стоимость одной из самых популярных моделей — Lexus — зависит от комплектации и составляет от 2,5 млн до 6,7 млн руб. Такая тенденция наблюдается по всей стране, независимо от региона. 

В наиболее оптимальной ценовой категории находится Toyota Corolla, стоимость которой начинается от 1 млн руб. Camry – немного выше – ее цена стартует от 1,5 млн руб. Популярный в Приморье Rav4 в среднем оценивается около 2 млн руб. Land Cruiser Prado и Hilux — от 2,6 млн рублей и дороже. Toyota Land Cruiser – лидер в этой линейке, в разрезе стоимости. Цена на это авто начинается от 5 млн руб. 

При этом, по словам Александра Гуцалюка, маржинальность премиальных автомобилей всегда была невысокой, порядка 7-8%, а в кризис еще больше просела, до 4-5%.

Trade in — в тренде 

В Приморском крае способствует увеличению продаж и услуга trade in, которая начала набирать популярность с конца 2019 года. Сегодня доля продаж в этом сегменте достигает в среднем 40%.

Евгений Макаров рассказал, что по этой программе некоторым дилерам удается нарастить долю продаж даже до 60%: «Услуга очень популярна, не менее 40% наших клиентов осуществляют сделки по программе trade in».

По признанию дилеров, увеличение роста предложений, касающихся продажи машин по trade in, связано с ростом привлекательности в ДФО и подержанных авто. Их автосалоны тоже предлагают в продажу. 

Растущая популярность услуги, которая в вялотекущем формате существует в России уже около 10 лет, объясняется попыткой монополизации рынка подержанных автомобилей крупными автодилерами. В этой связи, при продаже авто в trade in, дилеры стараются максимально расширить собственную клиентскую базу при помощи увеличения объемов продаж машин с пробегом. Как правило, потенциальные покупатели только рады избавиться от целого ряда проблем, получая возможность в короткий срок продать старое авто и купить автомобиль на выбор. 

Как бы то ни было, trade in пока не очень сильно влияет на покупательскую активность в сегменте автобизнеса, слишком недавно запущен процесс «продвижения» услуги. Но все еще впереди, уверены эксперты. 

Рынок автокредитования растет 

В целом, сегодня около 30% по авторынку покупка машин, особенно дорогих, происходит в кредит. Согласно информации ВТБ, спрос на автокредиты в Приморье в этом году увеличился в 1,5 раза. 

Клиенты ВТБ в Приморском крае за девять месяцев текущего года оформили 200 автокредитов на 300 млн рублей, что по объему на 57% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. В целом по стране за январь-сентябрь банк провел более 65 тыс. сделок на приобретение автомобилей почти на 73 млрд рублей (+40% год к году).

По оценке ВТБ, что касается в целом российского рынка, с начала года было выдано кредитов на сумму более 820 млрд рублей, что на 55% выше результата за аналогичный период 2020 года.

Как пояснили в пресс-службе кредитной организации, наиболее часто клиенты приобретают в кредит автомобили марок HYUNDAI, LADA, и KIA. При этом, средний чек по стране вырос, по сравнению с прошлым годом на 16% — до 1,1 млн рублей. В Приморском крае это показатель прибавил 9% что составило в денежном эквиваленте 1,5 млн рублей.

Рекордная добыча лосося в 2021 году стоимость рыбопродукции дешевле не сделает, говорят специалисты

В 2021 году Камчатские рыболовецкие компании добыли рекордное количество лосося, перешагнув планку в 440 тысяч тонн. По объемам добыча рыбы на 265 тыс. тонн больше, чем в прошлом году. Около 435 тыс. тонн пришлось на промышленное рыболовство, при изначальных прогнозах отрасли в 360 тысячи. При этом, несмотря на прогнозы Банка России стоимость рыбной продукции на внутреннем рынке России, похоже, не снизится. Об этом рассказал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморского края Георгий Мартынов.

Ужесточения и закредитованность зашкаливают 

Банк России сообщает, что «более успешная по сравнению с прошлогодней лососевая путина стала причиной замедления годового роста цен на рыбу и рыбопродукты в августе». 

Георгий Мартынов отметил, что в этом году лососевая путина удалась: рыбаки добыли около 500 тысяч тонн рыбы, в части вылова горбуши, нерки, кижуча год выдался хорошим. По словам эксперта, максимальные объемы, даже превышающие сегодняшние, были зафиксированы только лет пять назад — тогда рыбаки добыли 650 тысяч тонн. Однако, по словам эксперта, говорить о снижении цен на рыбопродукцию, мягко говоря, преждевременно.

«Отрасль очень сильно закредитована. Состоялись аукционы. Монокомпаний у нас нет, поэтому в крабовых аукционах принимали участие крупные организации, которые вложили серьезные деньги и в добычу лосося. Так что, большой улов стал хорошим подспорьем предпринимателям, чтобы погасить эти кредиты», — рассказывает Георгий Мартынов.

Он подчеркивает, что в условиях, когда отрасль вгоняют в долги и вводят новые и новые ограничения при полном отсутствии государственной поддержки говорить о том, что рыбаки снизят цену на рыбу – парадокс.

«Сейчас полным ходом запущена судостроительная программа, компании, которые заплатили за квоты на вылов краба строят краболовные суда, и в большинстве своем за кредитные деньги. Кроме того, в 2023 году нам обещают новую волну аукционов по крабам, а затем — по строительству судов и береговых предприятий под инвестиционные квоты. Опять понадобится инвестиционный ресурс для участия в этих программах, и рыба станет еще дороже. Не может рыбак в таких условиях реализовывать рыбопродукцию ниже себестоимости, себе в убыток. Закладывается в стоимость все, кредитные долги в том числе. Отдавать их необходимо. Так что ни о каком снижении цены на внутреннем рынке речи быть не может. Да, есть пока проблемы сбыта рыбы в Китай, нашего ключевого «покупателя». Но даже это не станет предпосылкой продавать рыбу на внутреннем рынке дешевле, чем она стоит сегодня. Напротив. Рост цен на рыбопродукцию продолжится, так как отрасль уже взяла и будет вынуждена еще брать серьезные кредитные ресурсы», — отметил президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья.

Продавать как можно дороже 

В ходе IV Международного рыбопромышленного форума заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов рассказал, что выловленные рыбаками полмиллиона тонн рыбы дадут возможность насытить внутренний рынок страны икрой, стоимость которой скорректируется в сторону уменьшения. Более того, Василий Соколов сообщил, что снижение стоимости икры, в том числе кетовой и горбушовой, уже «спровоцирована» большим уловом. 

Напомним, в апреле Федеральная служба государственной статистики зафиксировала на красную икру рекордную цену — в среднем 4,7 тысяч рублей за килограмм. Это на 30% выше прошлого года.

«Меня всегда удивляет, почему все так озабочены ростом цен на красную икру? Это что товар первой необходимости? Нет, это продукция премиум класса, и очевидно, что промышленные предприятия могут и должны продавать ее как можно дороже! Понятно и рассуждению не подлежит: ни о каком снижении цен на икру речи не идет. Полагаю, сегодня не о деликатесной икре нужно думать, а о том, как реально снижать цены обычной, необходимой населению рыбопродукции на внутреннем рынке. А при переходе отрасли на аукционный принцип распределения ресурсов рыба дешевле точно не станет. Кроме того, увеличение сбора за пользование водными биологическими ресурсами — а оно произойдет резко с 15 до 100% — в разы увеличит стоимость рыбопродукции на российском рынке, так как никаких преференций для тех предприятий, которые будут продавать рыбу на внутреннем рынке, нет. Однозначно, с введением новых ожесточений для отрасли стоимость рыбы и той — же икры в нашей стране будет только расти», — заключил Георгий Мартынов.

Необычный казус произошел в Приморье в ходе празднования Масленицы. Так, в Михайловском районе края во время праздничных гуляний на большом экране, установленном на здании местной администрации, неожиданно включили… порнографический ролик.

Инцидент случился на площади во время сжигания чучела. По словам очевидцев, плазменный экран вдруг начал демонстрировать видео для взрослых с участием двух мужчин. В это время на площади находилось множество местных жителей с детьми.

В районной администрации подтвердили, что имел место такой инцидент. Власти заверили, что злоумышленник и те, кто допустил явную халатность, выведя непристойный ролик на экран, будут обязательно наказаны. 

Стоит отметить, что подобные инциденты периодически случаются. Так, в прошлом году в городе Новомичуринск Рязанской области зрителям вместо ток-шоу «Место встречи» на телеканале НТВ продемонстрировали видео непристойного содержания. Жители утверждали, что фильм для взрослых транслировался в телевизионном эфире около часа.

Позднее последовало объяснение от провайдера, который заявил, что в кабельной сети проводились технические работы. В результате один из сотрудников случайно подключил к каналу НТВ неверный кабель.

Руководители НТВ отнеслись к казусу с юмором. Так. Главный редактор телеканала Александра Кошарницкая тогда заявила, что из-за инцидента в Новомичуринске канал получил огромное количество жалоб от телезрителей, потому как далеко не все смогли увидеть то, что в течение 15 минут наблюдала часть жителей Рязанской области.