Метка: автомобиль

Минпромторг сообщил о возобновлении программы льготного автокредитования для некоторых категорий граждан. Подобные условия действовали до декабря прошлого года

По словам главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, принципиально программа не изменилась. 

«Она заключается в том, что гражданину, который приобретает автомобиль в кредит, дается скидка в размере 20% на первоначальный взнос. Воспользоваться такой программой могут работники медицинской сферы, образования, а также участники СВО и члены их семей», — пояснил автоэксперт. 

В льготном кредитовании задействовано большинство автомобилей российского производства, отметил главред «За рулём»:

«Требования к приобретаемым транспортных средствам остались прежними: автомобили должны весить не более 3,5 тонн и стоить не дороже 2 млн рублей. Это фактически весь модельный ряд Lada, кроме Largus, а также УАЗы (Patriot и Hunter), «буханки» и бизнес-Газели. А вот иномарка только одна — это китайский Haval Jolion тульской сборки. Электромобили, кстати, тоже есть: это седан Evolute I Pro и кроссовер Evolute I Joy», — рассказал автоэксперт. Войдет ли в программу новый «Москвич» пока что неизвестно, но главред Максим Кадаков не исключил и этого варианта.

Однако, по мнению эксперта, выгода от участия в данной программе существенно меньше 20%, поскольку покупатель берет авто в кредит, а значит в той или иной мере спонсирует банк и страховую компанию. 

«Было бы здорово, если бы скидку давали просто от цены автомобиля», — подытожил Максим Кадаков.

Автохамство называют «социальной раковой клеткой», тем не менее, от этого явления страдают сами хамы, считает клинический психолог, основатель академии «ТРИЭТТА» Валерий Ивановский

По словам эксперта, это происходит от мнимого отсутствия внимания, поскольку в основе автохамства лежит заниженная самооценка и неуверенность в себе. Автохамство, как отмечает психолог, это не очень удавшаяся попытка восстановить этот недостаток уверенности. Таким образом, автохамы пытаются «отжать хоть какую-то часть внимания», и своим поведением на дороге они как будто бы кричат: «Я здесь! Я живой! Я рядом с вами – обратите на меня внимание!»

Как считает специалист, в основе автохамства лежит не только заниженная самооценка и неуверенность в себе, но и попытка замаскировать неуверенность брутальностью. То есть, в сложной ситуации на дороге такие люди воспринимают её как вызов, когда они должны продемонстрировать свою брутальность, в наличии которой они сами где-то в глубине души сомневаются. Их вызывающее поведение как бы говорит, что они настолько значимы, что им за это ничего не будет.

По словам Валерия Ивановского, это две базовые причины, которые описывают одно состояние – неуверенности в себе, определённое страдание из-за этого, и попытку показать, что этот человек также достоин уважения.

Специалист уточняет, что такой путь самокомпенсации является крайне нерезультативным и ведёт к обратной реакции. В итоге автохамство заканчивается конфликтами с привлечением в правоохранителей. И люди, принося страдания другим, в конечном итоге страдают сами.

Ситуации, когда, продав машину, прежний владелец продолжает оплачивать налоги, а порой и штрафы, за нового, а тот не спешить ставить авто на учет, не редкость. Можно ли в такой ситуации вернуть автомобиль и что грозит недобросовестному покупателю, рассказал юрист Роман Крюков

— После заключения договора купли-продажи, кто должен заниматься перерегистрацией автомобиля?

— Эту обязанность на себя берет покупатель. По закону в течение 10 дней после покупки автомобиля у другого владельца он обязан зарегистрировать транспортное средство на себя. Если этого не происходит, то новый хозяин рискует поплатиться штрафом в 3500 рублей. 

— Обязан ли прежний владелец оплачивать штрафы и налоги за нового? 

— Если он не будет оплачивать штрафы, то может столкнуться с ограничениями, например, на выезд из страны. Я бы посоветовал оплачивать, но параллельно заниматься взысканием средств с покупателя. 

— Делать это нужно через суд?

— Разрешение любого конфликта лучше начать мирным путем. Например, позвонить покупателю. Бывают форс-мажорные обстоятельства, бывает, что человек просто забыл перерегистрировать авто. 

— Может ли старый владелец снять авто с учета самостоятельно?

— Конечно, для этого необходимо явиться в ГИБДД и написать соответствующее заявление. Кстати, там же можно оспорить и те штрафы, которые уже успели прийти.

— Можно ли добиться расторжения договора купли-продажи и вернуть авто себе?

— Да, через суд это возможно. Однако денежные средства за автомобиль придется вернуть, но за вычетом всех расходов: оплаченных штрафов или налогов, судебных издержек, морального ущерба. При этом для расторжения договора нужна веская причина, каковой не является непостановка на учет. Однако на практике такие случаи встречаются крайне редко.

— Что делать с уже оплаченными налогами?

— Если они были оплачены после заключения договора купли продажи, то их можно взыскать с нового владельца через суд. 

— Что грозит водителю, который ездит на авто без учета? 

— Административная ответственность и штраф до двух тысяч рублей. За повторное нарушение штраф будет уже 5 тыс. рублей, а далее может последовать и лишение прав на три месяца.

Подводя итоги, юрист отметил, что в такой ситуации вернуть себе автомобиль не получится, но оспорить штрафы через ГИБДД можно всего за несколько часов. 

В России нужно заниматься организацией грузоперевозок с использование беспилотного транспорта, однако до полноценного внедрения беспилотных авто еще далеко, считают собеседники издания iView

Сегодня президент России Владимир Путин заявил, что на трассе Москва – Санкт-Петербург (федеральная трасса М-11 «Нева», —прим. авт.) будет проведен эксперимент по использованию беспилотных автомобилей.

«Разговоры о том, что беспилотники должны поехать по трассе М-11 ведутся уже давно. Это скоростная трасса, которая и проектировалась с расчетом на то, что рано или поздно по ней поедут машины, управляемые роботами. Это долгожданное и позитивное событие. Каких-то проблем по организации совместного движения между беспилотными авто и обычными я не вижу. Этот эксперимент нужно всячески поддерживать, потому что за беспилотными грузоперевозками будущее», — считает координатор движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова.

По словам эксперта, конечно, в условиях напряженного городского трафика беспилотным грузовикам нечего делать. Но об этом речи и не идет, потому что скорее всего при организации беспилотных грузоперевозок такие ТС будут выезжать и приезжать в специальные терминалы без заезда в города.

Более скептично к проведению эксперимента относится главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.

«Беспилотный транспорт небезопасен на дорогах. Подобные эксперименты нужно проводить с большой осторожностью. Представьте себе трассу М-11. Это скоростная дорога, по две полосы в каждом направлении. Она, в принципе, подходит для подобных экспериментов. Но надо учитывать, что в случае возникновения каких-то экстренных ситуаций у водителей не будет большого числа вариантов объехать беспилотный грузовик, да и у беспилотника не будет больших возможностей для маневрирования», — полагает эксперт.

Кадаков отметил, что в России сейчас нет острой необходимости внедрять беспилотный транспорт, но эти вопросом, конечно, нужно продолжать заниматься.

«Я не говорю, что это плохо. Этим нужно заниматься, чтобы идти в ногу со временем. Но «впереди паровоза» бежать не нужно, потому что 3-5% ситуаций на дорогах относятся к крайне сложным, в которых беспилотный транспорт может и не справиться», — пояснил главред журнала «За рулём».

Он напомнил, что пока в мире серийного производства беспилотных автомобилей нет. Более того, по международному праву автомобилем должен управлять человек. В тоже время, по словам собеседника издания, в будущем беспилотные авто точно будут использоваться в грузоперевозках, такси и в других сферах.

«Но нужно понимать, что при этом возникнет и социальная проблема, потому что часть водителей потеряют работу. Куда они пойдут?» — добавил эксперт.

В голосовании приняли участие более миллиона человек. По итогам выделены марки-победители в нескольких категориях

Событием года было названо возрождение российского автомобилестроительного завода «Москвич», а в номинации «Прорыв года» одержала победу компания «Чери автомобиль рус». Эта же корпорация заняла первое место в категории «самый популярный китайский бренд». Генеральный директор «Чери автомобиль рус» Владимир Шмаков поблагодарил аудиторию за доверие и высокую внешнюю оценку, а также отметил, что китайские производители продолжают активно развиваться на российском рынке. Автор книги «Китайская власть» Николай Вавилов рассказал о политике брендов из Поднебесной, которая много лет работает с европейскими брендами. 

«Стратегия следующая: рынок в обмен на технологии. Европейские страны делятся с Китаем технологиями, те, в свою очередь, наполняют рынок качественным и недорогим автопромом. Может ли Россия сейчас предложить аналогичную программу? Я думаю, пока что нет», — сказал Николай Вавилов, добавив, что это и есть одна из точек роста для авторынка нашей страны.

Однако в номинации «любимая марка» китайский автопром победы не одержал. Первое место в массовом сегменте занял бренд Kia, а в премиальном Audi, Mercedes и BMW.

Победителем в номинации «Авто за 1,5 миллиона на Авито» стал Kia Rio, а лучшим электрокаром пользователи посчитали Audi e-tron. 

В секторе новинок победу одержали CHERY TIGGO 8 PRO MAX (новинка весна-лето 2022), LADA Largus (массовый сегмент) и Exeed Vx (премиум-класс).

Самым популярным в России компактным внедорожником стал Renault Duster, легким Subaru Forester, а средним Kia Sorento. Первое место в категории популярных тяжелых внедорожников россияне отдали Toyota Land Cruiser 300, а среди пикапов победил Mitsubishi L200. Самым популярным универсалом повышенной проходимости стал Subaru Outback.

Лучшим, по мнению россиян, автомобилем для передвижения по городу стал Kia Picanto. В малом классе победу одержала LADA Vesta, в малом среднем классе Kia Ceed, а в полноценном среднем SKODA Octavia.

В секторе компактвэнов победила LADA Largus, лучшим минивэном стал Kia Karnival, мини-фургоном Peugeot Partner, легким фургоном Volkswagen Transporter, а классическим фургоном — ГАЗель NN. 

Люксовый сегмент продемонстрировал неизменность предпочтений потребителей. Среди авто сегмента grand-tourer первым стал Kia Stinger, самым популярным купе оказался Porshe 911 Carrera. В люкс-купе победа досталась Bentley Continental GT Speed, в категории кабриолетов и родстеров первое место россияне отдали Porshe 911 Carrera Cabriolet, а в классе люксовых кабриолетах победил Ferrari Portofino.

В сегменте бизнес-класса победу одержали Kia K5 (бизнес), Mercedes-Benz S-класс (представительский) и Aurus Senat (представительский люкс). Аналитики отмечают, что в России стали пользоваться большей популярностью российские и китайские бренды, а эта тенденция может быть закреплена уже в рейтинге следующего года.

Спрос на подержанные японские машины в Приморском крае растет. Складывается ощущение, что каждый третий житель региона решил непременно воспользоваться случаем пока авто в ценовой зоне доступа и привести «железного коня» эти летом – для себя или с целью дальнейшей перепродажи. В зоне доступа – автомобили не дороже 6 млн йен – чуть более 2,3 млн рублей

Нередко случается так, что у потенциального покупателя желания не совпадают с возможностями. В таких случаях многие задумываются о кредите. И оформить автокредит на привоз подержанной машины сегодня возможно. Но механизм такого кредитования, похоже, пока не до конца понятен даже самим банкам. 

Слишком дорогое удовольствие 

Пока рубль укрепляется, стоимость почти новых авто на аукционах Японии для российского покупателя весьма привлекательна. Причем, большинство привозимых на заказ машин так называемого «премиум класса» — почти новые, с пустяковым пробегом. Как полагают эксперты, на территории России такие авто уже спустя год будут стоить в разы дороже.  Машины – отличный инструмент инвестирования, утверждают экспортеры. Купил сейчас за 900 тысяч, зимой продашь с выгодой тысяч в 300. И действительно, кто-то покупает «японцев» именно ради перспективной выгоды. Но многие просто мечтают сменить своего старого «железного коня» на нового. И когда не хватает собственных средств, обращаются за помощью «по-дружески» к агентам-импортерам. 

Дмитрий Омельченко, импортёр поддержанной техники из Японии и США объясняет, что система кредитования в Приморье работает, существуют определенные банковские продукты, подразумевающие выдачу заемных средств под привоз авто из-за рубежа.

«Есть даже компании, которые сами помогают брать в банках кредиты, оказывая клиенту поддержку. Особенно такие услуги востребованы у «клиента из глубинки» Приморского края. Человек продал свою машину, денег на новую не хватает – он обращается напрямую к агенту», —поясняет Омельченко.

«Я не знаю ни одного агента-импортера, который бы обладал достаточной ресурсной базой для предоставления кредитов, — рассказывает руководитель компании ADNGROUP Сергей Островский. — Однако у некоторых компаний есть партнерские договоренности с банками. Конечный потребитель обращается в кредитную организацию по рекомендации импортёра, и, если ему одобряют кредит, он под чутким руководством последнего привозит машину. Такие схемы работают».

Директор компании «Япония Транзит» Дмитрий Клатаевский согласен с коллегами. По его словам, большинство агентов просто не могут выступать кредиторами самостоятельно, нет мощного запаса прочности: «Однако партнерами банков являются многие импортеры. Сами клиенты не жаждут брать кредиты. По опыту скажу: из 100 заявок на авто в кредит захочет впутываться один человек. Слишком дорогое это «удовольствие». Если и занимают у банков, то чаще в рамках потребительского кредитования – там и условия понятнее, и риски потерять свою машину ниже, так как она не в залоге банка, и проценты ниже». 

Клатаевский рассказал, что неоднократно вел беседу лично со многими руководителями кредитных отделов и может с уверенностью сказать: кредитовать поз заказ подержанных авто в основном готовы региональные банки, у которых относительно лояльные условия.

«Если вы хотите сильно взять кредит под привоз авто из Японии, вам его дадут, но под более высокую процентную ставку. Банки понимают риски – ведь авто до доставки на территорию России не может считаться залоговым имуществом. На самом деле подобное кредитование — очень сложный механизм, многим банкам он до конца не понятен», — поясняет импортер. 

Банки – «за»

Одним из таких региональных банков, готовых кредитовать б/у –машины, является Примсоцбанк. Алексей Сорокин, начальник отдела автокредитования ПАО СКБ Приморья Примсоцбанк» пояснил, что работа в части кредитования осуществляется не только с Японией, но и со всеми аукционами мира: «Мы работаем только с аккредитованными компаниями, соответственно ответственность за авто на их стороне. У нас есть программы как для новых, так и для поддержанных авто. Процентная ставка зависит от первоначального взноса и наличия договора страхования. На данный момент наши условия имеют конкурентное преимущество среди условий банков лидеров».

В отделе автокредитования банка «Открытия» отметили, что банк напрямую с агентами-импортерами не сотрудничает из-за того, что срок решения по заявке кредита короче срока привоза авто, то есть, кредитование «воздуха» банк не рассматривает. При этом в «Открытии» по направлению автокредитования предлагаются самые разные программы – от кредитов на новый на авто, до машин с пробегом, с залогом и без – таких специальных предложений очень много.

В пресс-службе ВТБ сообщили, что автолюбители могут воспользоваться как беззалоговым атокредитом ВТБ, так и кредитом с залогом приобретаемого авто. Оба вида автокредита распространяются на приобретение как новых машин, так и авто с пробегом.

В этом банке рассказали о возможностях кредитования детальнее: «В рамках беззалогового автокредитования средства предлагаются в размере до 4 млн рублей на срок до пяти лет. Первоначальный взнос по программе отсутствует. Воспользоваться минимальной ставкой 6,9% заемщики могут при подаче онлайн-заявки, личном страховании и страховании машины на весь срок кредита, оформлении карты «Автолюбитель». Кредит на покупку автомобиля с залогом доступен клиентам ВТБ по ставке от 3% годовых. Она доступна при условии получения зарплаты на карту банка и оформлении страхования транспортного средства на весь срок кредита. Кредиты на новые автомобили доступны в размере до 7 млн рублей на срок до семи лет. При покупке машины с пробегом возможно получить до 5 млн рублей на срок до пяти лет. Первоначальный взнос составляет 20% от стоимости транспортного средства», — пояснили в ВТБ.

Одним словом, теоретически, взять в банке узконаправленный кредит на машину б/у из Японии можно. Но в банках зачастую процентная ставка по факту оказывается для клиента слишком дорогой, а импортеры, хоть и готовы «на словах» оказать поддержку покупателю, но на деле стараются с такими клиентами не пересекаться.

«Я для себя выбрал позицию безопасности, нет особого желания связываться с людьми, ограниченными определенной суммой и нуждающимися в кредитовании, — отметил Дмитрий Омельченко. — Сейчас ситуация с ценами, с курсом может поменяться все в любую минуту, может ведь случиться так, что заказанное авто подорожает в момент покупки на аукционе, а у человека просто не окажется дополнительных ресурсов, он ограничен в средствах. Пострадает и сам покупатель и импортер, а главное – его репутация».

В России наблюдается дефицит автомобилей. По словам экспертов, в определенных областях, где налажена логистика, поставки мало-помалу идут – это касается как самих автомобилей, так и запасных частей

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков сообщил изданию «iView», что дефицит на рынке наблюдается достаточно давно.

«И он (дефицит, — прим.ред.) будет сохраняться, поскольку пока нет признаков его завершения. Автомобили появляются на рынке двумя способами: либо мы их ввозим, либо собираем здесь, в России. Сейчас у нас есть лишь две активные стороны, или страны – это Россия и Китай. Потому что больше никто не производит машины в России. И никто их не ввозит», – отметил Кадаков.

По словам автоэксперта Алексея Филиппова, планы властей по импортозамещению полностью оторваны от реальных нужд самих граждан. 

Специалист обратил внимание на то, что позиции прежних продавцов активно замещаются. 

«На самом деле, очень сложно что-то сказать, если оценивать текущую ситуацию на рынке. Я читал комментарии коллег, есть такое мнение, что будут предприниматься попытки развитию отечественного автопрома, условно говоря, тех же «Жигули». Но все это напоминает ситуацию с резиной: важно, насколько она будет конкурентоспособной и доступной. На рынок сейчас приходит много бюджетной китайской резины, если мы рассуждаем, анализируя точки зрения обывателя. Можно приобрести покрышку, никак не ориентируясь на свои потребности, поскольку качество резины будет удовлетворять всем нуждам. Мы знаем из новостей, что начали выпускать новую «Ладу» без ABS и подушек безопасности. Это очень сильно настораживает: складывается впечатление, что происходит откат назад», – говорит Алексей Филиппов.

Эксперт уточнил, что запуск производства автомобилей новой конфигурации – это хорошая новость с точки зрения обеспечения людей рабочими местами. Минус состоит в том, что продукция будет поступать на рынок без электронных систем безопасности. Сейчас в мире этот тренд является одним из ключевых. 

Финансовый омбудсмен Ассоциации российских банков Павел Медведев напомнил, что дефицит 90-х годов «неповторим». По его словам, сейчас цены регулируются рыночными законами. Стоимость автомобилей обуславливалась дефицитом: повышенный спрос приводил к тому, что приобрести их не мог практически никто. Эта ситуация может затронуть в том числе и автомобили.

Минпромторг РФ рассчитывает на возрождение программ льготного автокредитования, с целью господдержки спроса, серьезно просевшего на фоне санкций. Как полагает руководитель ведомства Денис Мантуров, к этому готовы и «банки, и производители, и дилеры, и лизинговые компании», передает ТАСС

В этой связи возникает вопрос: будет ли прок от финансовых вливаний в авторынок, ведь многие иностранные бренды пока приостановили деятельность в России?

«Возобновление программ льготного кредитования простимулирует спрос на авторынке, но серьезного влияния на продажи не окажет. Это объясняется тем, что в текущем режиме многие банки проводят очень консервативную риск-модель в кредитовании. Это, конечно, не может значительно стимулировать спрос. Несмотря на приостановку поставок, запасов автомобилей и запчастей у дилеров хватит на ближайшее время. Однако, если поставки не восстановятся, ожидается снижение продаж, более чем в три раза от объемов в 2021 году. С текущей позиции по итогам года реализация новых автомобилей не будет превышать 500 тысяч», – сказал изданию «iView» генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.

Какие марки машин могут стать частью программы льготного автокредитования?

«Под программу, скорее всего, попадут автомобили российского, китайского и корейского производства, поскольку поставки по ним до сих пор продолжаются. Введение финансовых инструментов для поддержки отрасли относительно увеличит спрос на авторынке, но вряд ли мы вернемся к докризисным показателям. Снижения цен на новые автомобили не ожидается, ассортимент ограничен. Однако, потребительское ожидание корректировки стоимости в текущих реалиях существенно тормозит спрос», – сообщили в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр».

Какие модели получат преимущества на рынке, благодаря программе льготного автокредитования?

«Авторынок и производство автомобилей в стране будут постепенно оживать, но надежды на то, что в ближайшие три года появятся какие-то абсолютно новые  автомобили, необоснованны. Отечественный производитель в ближайшие годы вряд ли сможет разработать новый легковой автомобиль, так как на создание нужной платформы потребуется не менее трёх лет. Следовательно, новым может быть только кузов, и то частично. А точнее, какие-то элементы кузова. Изготовление новых пресс-форм и оснастки – дело дорогостоящее. Поэтому речь в ближайшие годы может идти о небольшой перелицовке уже известных автомобилей. Lada Granta, которая точно будет выпускаться на «АвтоВАЗе» и две «Нивы» тоже будут собираться – эти автомобили не завязаны на западные платформы. Также возможно производство «Ларгуса». Французам не жалко своей старой платформы, комплектующие для неё можно ввозить из Китая. Но быстро перестроить производство для «Ларгуса» не получится, из-за ряда технологических проблем. Производство «Дастера» под новым названием тоже стартует, так-как на него имеется лицензия. Ульяновские автомобили «Патриот» и «Хантер» также будут выпускаться, так как не завязаны на зарубежные платформы. УАЗ-452/3741 мы тоже, наверняка, увидим на рынке, но сначала надо убирать из конструкции некоторые импортные узлы. Отдельная интрига с заводом «Москвич». Власти Москвы надеются на старт производства до конца года, но это сделать сложно. Автомобилестроительные фирмы из Китая будут выпускать на нем свою продукцию только при условии предоставления налоговых льгот. Также в нашей стране продолжат работу корейские производители. Сейчас наметился передел рынка в пользу корейских и китайских производителей, ну и, разумеется, отечественных», – прокомментировал изданию руководитель Департамента инвестиционного анализа и обучения ИК «УНИВЕР Капитал» Андрей Верников. 

Выпускаемые в России автомобили поначалу не будут отличаться высокой комфортностью и безопасностью.

«Льготное кредитование позволит оживить спрос на автомобили, но сначала потребитель должен привыкнуть к новой реальности, что часть автомобилей не будет оснащаться определенным узлами безопасности и кондиционерами. Потребитель сейчас капризный, особенно в больших городах. Зато уже в следующем году параллельный импорт приведёт к тому, что автозаводы не будут иметь проблем с поставкой на конвейер подушек безопасности или систем ABC. Этот тяжёлый для автозаводов и потребителей год надо пережить, а дальше жизнь будет постепенно налаживаться», – резюмировал эксперт.
Сергей Путилов

Сроки действия полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) могут измениться. В Госдуму внесен законопроект, по которому предложено установить срок страхования не один год, как сейчас, а от одного месяца до года

Авторы законопроекта указывают, что зачастую автовладельцу годовая страховка не нужна. Например, при перегоне машины в другой город или для разовой поездки, при сезонном использовании авто только в теплое время года и так далее. Однако в нынешних условиях водители вынуждены либо страховать ответственность на год, заплатив в среднем 5 тыс. рублей за полис, либо соглашаться платить административный штраф в 800 рублей за езду без страховки.

Автоюрист Вячеслав Каймин поддержал предложенное нововведение.

«От автовладельца всегда требуются деньги на любых этапах эксплуатации машины – от покупки и регистрации до повседневной эксплуатации, поэтому, если для чего-то потребуется меньше денег, то это всегда хорошо», – сказал он в комментарии изданию «iView».

По мнению Каймина, с учетом развития технологий, когда камеры фиксируют машину и затем наличие страховки проверяется автоматически, скоро без полиса ОСАГО вряд ли вообще можно будет ездить, не попадаясь. И это будет точно дороже, чем с полисом. 

В то же время, по мнению эксперта, помимо сроков страхования, в ОСАГО есть и другие моменты, которые стоило бы глубже проработать.

«Есть перегибы по расчету стоимости полиса. Например, сейчас осуществляется пересчёт его стоимости после попадания в аварию, причем даже тогда, когда вины водителя нет. Во всем должен быть здравый смысл: если человек невиновен, у него не должен повышаться коэффициент», – сказал Каймин.

Одновременно он указал и на то, что ДТП бывают разные: несправедливо, когда ущерб причинен в размере условных 5 тыс. рублей, а стоимость следующего полиса увеличивается на 4 тыс. рублей.

«И человек будет так платить не один год, а несколько лет. Или, допустим, водитель совершил ДТП и виноват, поцарапал кому-то машину на 1,5 тыс. рублей – в следующем году страховка удвоится. Но никто не обсуждает возможность добровольного погашения ущерба, когда человек из своего кармана платит эту незначительную сумму, но и стоимость ОСАГО для него не возрастает, словно ДТП не было. Такого инструмента у нас нет», – пояснил Каймин.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков также поддержал инициативу установления более гибких сроков действия полиса ОСАГО и согласился с тем, что необходимо усовершенствовать систему определения стоимости страхования. По его мнению, стоило бы совсем отказаться от расчета стоимости страхования, исходя из объема двигателя автомобиля, так как это не влияет на поведение на дороге конкретного водителя и на аварийность его езды.

Помимо этого, он указал и на еще один важный аспект.

«Нужно сделать так, чтобы возмещение покрывало реальные затраты на ремонт. Если человек берет деньгами, то этого и раньше не хватало, а теперь, когда все подорожало, тем более. А если ремонтом? Как СТО (станция техобслуживания, — прим. авт.) починит автомобиль за эти деньги? Если мастера используют бывшие в употреблении детали, то автомобилист получит услугу ненадлежащего качества. Но как он это проконтролирует? В то же время нужно понимать, что увеличение стоимости покрытия напрямую связано с увеличением стоимости полиса. Вероятно, тут стоит предусмотреть дополнительные возможности к основной услуге по страхованию ответственности», — сказал Кадаков.

Банк ВТБ понизил ставки по всей линейке автокредитов на 2,7 процентного пункта (п. п.), нижняя ставка для залоговых автокредитов теперь стартует от 3%, беззалоговых – от 7,6%. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу кредитного учреждения

Как уточнили в ВТБ, обновленные показатели действительны при покупке как новых, так и подержанных авто. В общей сложности понижение ставок по автокредитам за полтора месяца достигло 8,7 п. п. В ВТБ полагают, что очередная корректировка ценовых параметров «придаст еще больший импульс для развития этого рынка, в особенности в сегменте автомобилей с пробегом». 

Подобное решение объясняется недавним понижением на 3 процентных пункта, до 11% годовых, ключевой ставки Банка России 26 мая. 

«На фоне снижения ключевой ставки другие банки также продолжат снижать ставки по автокредитам. Если в марте верхняя граница ставок по различным программам автокредитования в ведущих банках составляла в среднем 25-30%, в апреле – 17-18%, то к концу мая – началу июня она может просесть до 14-15% (нижняя граница ставок может быть существенно ниже; такие ставки доступны людям, которые согласятся оформить приобретаемый автомобиль в залог, подписаться на какие-то дополнительные продукты и услуги банка и т. п.). В предстоящие месяцы ЦБ РФ, вероятно, продолжит снижать ключевую ставку, а вслед за ней будут далее корректироваться вниз ставки по всем видам кредитов, в том числе по автокредитам», — рассказал аналитик ФГ «Финам» Игорь Додонов.

Поможет ли это преодолеть спад на авторынке?

«Это позволит в определенной степени оживить автомобильный рынок, но быстрого восстановления здесь ожидать, по-видимому, не приходится. Основная проблема в том, что на фоне дефицита новых автомобилей цены на них в последние месяцы сильно выросли. А поскольку реальные доходы населения ослабли, сейчас новые машины, даже относящиеся к «бюджетным», стали недоступны для многих граждан, в том числе и с учетом возможности автокредитования. И когда проблема разрешится, пока трудно сказать. Возможно, что-то прояснится к осени. На этом фоне можно ожидать, что спрос на автокредиты продолжит смещаться в сегмент подержанных автомобилей, где цены, конечно, тоже выросли, но все же находятся на более приемлемых уровнях», – отметил аналитик.

«Многие игроки на рынке продолжают планомерное снижение ставок по автокредитам вслед за движением ключевой ставки ЦБ. На днях «Открытие Авто» (блок автобизнеса в банке «Открытие») также снизил ставки по автокредитам на 1-3,6 процентных пункта по различным программам автокредитования. Ставки по залоговым автокредитам, к примеру, стартуют сегодня в банке «Открытие» от 11,9% годовых в рублях. Рыночные ставки по автокредитам продолжат снижение на фоне дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ЦБ, став одним из драйверов роста как рынка автокредитования, так и авторынка. В ближайший месяц мы, скорее всего, увидим падение среднерыночных ставок на 1-3 п. п. На фоне ослабления денежно-кредитной политики ЦБ мы, в принципе, наблюдаем рост спроса и выдачи автокредитов с апреля, но показатели мая все еще в разы ниже по сравнению с аналогичными периодами прошлого года. При этом вектор внимания автовладельцев продолжает смещение в сторону вторичного рынка на фоне дефицита и высоких ценников на новые машины», – сообщили изданию в пресс-службе РГС Банка.

«Сейчас ставки по автокредитам порядка 19-21% годовых. При этом ряд автопроизводителей предлагает клиентам сниженные ставки по кредиту. Есть предложения со ставкой 5-10% годовых. Также есть предложения по рассрочке – т.е. ставка 0%, например на автомобили марок Geely, Chery, Exeed. Это реальные процентные ставки, указанные непосредственно в кредитном договоре. Мы ожидаем снижения ставок по автокредитованию примерно на те же 3%, что и снижение ключевой ставки ЦБ. В 2021 году и в начале 2022 года в кредит продавалось порядка 60-65% новых автомобилей. В марте 2022 года этот показатель кратковременно снизился до 30%. Однако уже с апреля началось восстановление. В мае 2022 в кредит продается порядка 45% новых автомобилей. В связи со снижением ключевой ставки ЦБ и ожидаемым снижением ставок по автокредитам, а также наличием программ со сниженными процентными ставками и рассрочками от автопроизводителей мы ожидаем в ближайшие месяцы восстановления кредитных продаж до уровней, близких к тем, что были в начале года, т. е. порядка 60%», – отметил в беседе с «Московской газетой» директор департамента финансовых услуг ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрий Мольков.

«На вчерашний день ставка по автокредитам колебалась от 14,5% до 25%. Думаю, ставки по автокредитам будут снижать, если даже сравнивать с ключевой ставкой в 14%, новые ставки уже будут в диапазоне 11,5% – 20%. На сегодня покупка автомобиля в кредит носит штучный характер. Надеюсь, что снижение ставки подстегнет клиентов для покупки авто», – сообщил изданию директор по продажам финансовых услуг ГК «Автодом» Сергей Захаров.

Поможет ли наблюдаемое на данный момент снижение ставки оживить авторынок?

«Рынок кредитования – это конкурентная среда со множеством игроков. И главным сдерживающим фактором в кредитовании выступают стоимость риска и стоимость денег. После того как ЦБ РФ резко снизил ключевую ставку до 11%, стоимость денег также резко снизилась. Поскольку существуют нормативы по депозитам, ставка которых не должна быть существенно выше ключевой ставки. В результате все банки постепенно снижают ставки депозитов и, как следствие, способны снижать ставки и по кредитам. Стоимость риска на данный момент каждый банк оценивает исходя из собственных нормативов, так как с началом кризиса эти нормативы были установлены гораздо выше минимально возможных. По мере нормализации ситуации в экономике ставка риска в банках тоже снижается. Что касается конкретно авторынка, оживить его за счет исключительно кредитов не получится. Связано это с отсутствием предложения. Продажи упали на -70%, и кредиты в лучшем случае поменяют эту статистику на -50%. А чтобы вернуться к уровню продаж прошлого года, нужно обеспечить предложение. Отечественные игроки, крупные партии смогут обеспечивать ближе к 4 кварталу 2022 года. А иностранные игроки, те кто хочет работать с Россией, могут начать большие поставки ближе к концу 1-го квартала 2023 года. Связано это с планированием производства и отсутствием необходимых объемов автомобильных чипов для его наращивания», – подчеркнул исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «УНИВЕР Капитал» Артем Тузов.